Musashi

diesle nagrzewaja sie dosyc dlugo. temperatura spalania mieszanki paliwowej jest niższa niz w silnikach benzynowych. silnik VAG 1,9 w trakcie jazdy po ok 5 km powinien osiagnac temperature robocza. jezeli jest niska temperatura zewnetrzna wlaczenie ogrzewania podsczas pracy silnika na biegu jalowym spowoduje chwilowy spadek temperatury silnika, przeciez nagrzewnica zadziala jak dodatkowa chlodnica, pozatym pewna ilosc zimnego plynu chlodzacego dostaje sie do obiegu silnika. uklad chlodzenia osiaga stabilnosc dopiero gdy rozgrzany plyn chlodzacy wypelnia caly uklad lacznie z chlodnica i nagrzewnica. wtedy pracujace ogrzewanie nie powinno miec wplywu na temperature silnika. odnosnie moj AVF na postoju nagrzewalby sie chyba z godzine, i z dieslami tak jest. na postoju się nie rozgrzeje, probowalem kiedys latem . z tektura bym uważał, jeżeli termostat jest sprawny reguluje przepływem płynu przez chłodnice tak jak trzeba. a przysłonieta tektura chłodnica nie spełni swojego zadania wtedy gdy będzie potrzebna. więc dbajmy o sprawnośc termostatu i nie zasłaniajmy chłodnicy nic to nie zmieni. była wymieniana pompa wody? jeżeli tak to odpowietrz układ.

poczytaj, bedziesz wiedzial jak to zrobic http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,18478.0.html

wykonywalem podobne czynnosci przy montazu manetki wycieraczek. i pilot dzialal bez problemow. sprobuj moze jeszcze raz rozlaczyc akumulator, poczekaj z 10 min. podlacz go ponownie, ale zdecydowanie. u kolegi zwyczajnie sie zawiesil modul. ew. VAG powinien wykazac blad. i jak pisalem sprawdz baterie. byc moze masz nieoryginalny system alarmowy zintergrowany z eletronika samochodu. wtedy trzeba poszperac w instrukcji alarmu.

po rozlaczeniu akumulatora zawsze pali sie kontorlka ESP. trzeba uruchomic silnik. ruszyc kierownica pol obrotu w lewo, w prawo, przejechac sie kawalek az zgasnie. a co pilota spradz baterie moze akurat zbieznosc. podlacz do w VAG.ew. sprawdz bledy w module komfortu.

błąd kąta wtrysku więc kłania się wizyta u fachowca byc może to kwestia tylko regulacji.

hmm, to troche dziwne, samochod po zamknieciu przechodzi w tryb sandby, i wszystko z wyjatkiem alarmu i jego obwodow jest w trybie standby.

to chyba zły pomysł, nie boisz się o pompę chłodzącą i uszczelkę pod głowicą? nie wiadomo co do tego płynu leją, jakie ma stężenie. po pierwsze możesz miec problemy przy szybkiej jeździe - może miec zbyt mała temperatura wrzenia, a układy chłodzące w Audi są wysokotemperaturowe. 100-110C po drugie może miec wysoką temperaturę zamarzania i przy mroziku -10C może zamarznąc i rozsadzic chłodnicę, blok, itp po trzecie płyn chłodzący powinien miec rózne dodatki antykorozyjne, których sądze że płyn z tesco nie posiada.

1. sonda lambda -G39 z podgrzewaczem sondy -Z19 2. czujnik temperatury płynu chłodzącego -G62 (w rurze układu chłodzącego za głowica silnika) 3. Złacza o ◆ sondy lambda (czarny) o ◆ czujnika obrotów silnika (szary) o ◆ czujnika spalania stukowego 1 (zielony) o ◆ czujnik spalania stukowegoa 2 (niebieski) 4. Motronic-sterownik silnika ECU -J220 5. zawór magnetyczny -N80 6. moduł mocy cewek zapłonowych -N122 7. miernik przepływu powietrza -G70 (w elemencie obudowy filtru powietrza) 8. zawór magnetyczny ograniczający doładowanie -N75 9. cewki zapłonowe o ◆ Cylinder 1 -N o ◆ Cylinder 2 -N128 o ◆ Cylinder 3 -N158 o ◆ Cylinder 4 -N163 10. zawory wtryskiwaczy o ◆ Cylinder 1 -N30 o ◆ Cylinder 2 -N31 o ◆ Cylinder 3 -N32 o ◆ Cylinder 4 -N33 11. czujnik halla -G40 12. czujnik spalania stukowego 1 -G61 13. czujnik spalania stukowego 2 -G66 14. czujnik obrotów silnika -G28 (poniżej filtra oleju) 15. czujnik temperatury powietrza w przewodzie ssącym -G42 16. sterownik przepustnicy -J338

jak wylaczasz stacyjke powinien zakonczyc show. zamknij samochod i poczekaj w srodku nie powinien wtedy dzialac.

a nie masz na FIS-ie malej cyferki 1 lub 2 rogu? resetem przelacza sie (klikajac krotko) pomiedzy wskazaniami chwilowymi mierzonymi do 2 godzin i srednimi mierzonymi az do calkowitego zresetowania.

kolego peja1000 nie dawaj zlych rad! jezeli nie masz z silnikiem problemow i tego tobie zycze to nie znaczy ze jest to regułą! z wymiana elementow rozrzadu to nie do konca jest tak prosto. jezeli zaczynaja zuzywac elementy, to leci juz wszysko po kolei, czasami to dopiero problem dzwigienek lub popychaczy ale po jakims czasie gdy uszkodzenie popychacza lub dzwigni przkroczy pewna wartosc zaczyna zuzywac sie walek rozrzadu. lepiej zapobiegac niz leczyc. nie koniecznie od razu wymiana wszystkiego, ale weryfikacja elementow i wymiana zuzytych jest jak najbardziej wskazana. poza tym czlowiek sie przyzwyczaja do dobrego i do gorszego, mozesz nawet nie wiedziec ze nie ma wlasciwej mocy czy dynamiki. moze sie okazac ze o problemie dowiadujesz sie gdy juz nie da sie jechac. a koszty naprawy sa o wiele wieksze. czekanie 10 min przed ruszeniem jest bez sensu, nawet gdy jest duzy mroz silnik ledwie sie rozgrzeje, a jadac delikatnie po 10 min bedziesz mial juz temperature robocza. wystarczy 1-2 minuty + dobry olej.

17956 - p1548 przerwa w obwidzie N75, 17535 p1127 : long term fuel trim multi. bank 1 to ma zwiazek z utratą szczelności chyba podcisnienia. poszperam jeszcze

a co za roznica sciagasz zlacze z kablami z ze zlacza czujnika poziomu. tam sa 4 piny 2 i 3 sa srodkowe. sam sobie odpowiedz zeby sie tam dostac i wymonowac jest troszke pracy. skoro sie zawiesil raz to pewnie znow sie zdarzy. jak cos robic to dobrze albo wcale....

nawet gdyby byl zerwany gwint sa zestawy naprawcze. rozwiercany jest otwor i wstawiana tuleja z gwintem. tyle ze to juz wyzwanie dla warsztatu zeby nie bylo rozwiazaniem jednorazowym. sa tez spirale naprawcze ale nie polecam.

mozna,ale trzeba zdzaktywowac vag-giem zeby nie bylo bledow, rozpiac wtyczke do modulu. ale system zostaw-w aucie jakbys sprzedawal to masz zawsze bajer majacy wplyw na cene

to jest metoda. glowica swiecy z gwintem jest ze stali, natomiast glowica silnika a wiec gniazdo swiecy ze stopu aluminium, rozgrzewajac sama swiece wykorzystuje sie roznice w rozszerzalnoscie termicznej - aluminium zwieksza swoje wymiary bardziej niz stal wiec i gwint - zmnijesza sie przez to sila z jaka jest swieca dokrecona w gniezdzie. jest jedno ale... jezeli swieca bylaby krzywowkrecona to i tak pojawia sie opilki zerwanego gwintu po odkreceniu, wiec nalezaloby to wykonac w warsztacie w ktorym w razie takiej sytuacji bedzie mozna zdjac glowice aby wyczyscic wnetrze komory spalania. jednak nawet w takiej sytuacji jest plus ze nie trzeba rozwiercac.

nie jestem ale nie mam innego pomyslu co moze innego gadac niz nawi i sds

to normalne zachowanie ukladu. ma zadane jakies wartosci i sobie dziala,zadjaesz wartosci i komputer je realizuje. jest to przeciez uklad dwustrefowy wiec warunki sie stale zmieniaja. zreszta nawet gdy jest wylaczona to i tak sobie w tle pracuje. jest to zjawsko normalne i nie ma sensu sie tym przejmowac ani w to zaglebiac.

rozlacz wtyk czujnika przy pompie paliwa. i zmierz wartosc pomiedzy kontaktami nr 2 i 3, powinny byc wartosci rzedu 40-300 omów. wartosc 0 swiadczy o zwarciu brak oporu o przerwie wewnatrz czujnika ( wlasnie taki stan wskazuje tobie vag). czasami czujnik sie zawiesza.

tak. tylko niech to zrobi ostroznie sruba jest tuz, tuz przy pasku rozrzadu, powierzylbym to raczej dobremu mechanikowi, chodzi o czystosc i precyzje... [br]Dopisany: 29 Grudzień 2007, 00:04 _________________________________________________na schemacie widac dokładnie w ktorym miejscu jest G40. przy okazji kilka innych elementów.

jezeli zalezy tobie na takiej opcji, bym probowal. mnie by wystarcza ze siegne reka 20cm w lewo od kierownicy do tego to uczucie władzy nad zamkiem :>

zamontowanie klamki ze switchem jest mozliwe.sterownik centralnego zamka w prawych drzwiach powinien miec mozliwosc podlaczenia switchy sterujacych centralny zamek ( na schemacie elektrycznym jest taka opcja, ale ze schematami bywa roznie ja sie juz nacialem :> )

to system sds. do sterowania niektorymi funkcjami w samochodzie. sterowanie radiem, nawigacja, telefonem itp. zapamietuje twoje komendy i przypisujesz je do okreslonej czynnosci.

nic nie ustawiasz. na piascie kola rozrzadu sa specjalne znaczniki. czujnik je tylko odczytuje. odkrecasz, przykrecasz(czujnik jest pd oslona paska rozrzadu). przekladasz kabelek, kasujesz bledy.[br]Dopisany: 28 Grudzień 2007, 13:03 _________________________________________________jeszcze pare słow nt impulsów sterujących pracą silnika. tak jak jest zawarte w poscie i na rysunkach zamieszczonych przez kolegę konrad_A4 oraz moich wczesniejszych, informacje nt obrotów oraz położenia wału, ECU uzyskuje z kół nadawczych znajdujących sie na piaście wałka rozrządu oraz drugiego na kole zamachowym wału korbowego. poniżej zamiescilem wykres impulsow z każdego z czujników i ich zestawienie w zaleznosci od połozenia wałów rozrzadu i korbowego. cały poniższy cykl to jeden obrót wałka rozrządu oraz dwa obroty wału korbowego. na piaście wału rozrządu znajdują się dodatkowe znaczniki - zęby, które pozwalaja na identyfikację cylindrów. koło nadawcze wału korbowego umożliwia tylko identyfikacje położenia wału co 180st. tak więc w przypadku awarii G40 ( czujnik z wałka rozrządu) ECU wie kiedy 1 i 4 cylinder (dzieki braku kilku zębow koła nadawczego dla G28) sa w GMP wiec ECU moze dokonac wtrysku i dalej liczyc sobie zęby ustalając w przyblizeniu momenty wtrysków do kolejnych cylindrów. jezeli z jakiś przyczyn nastąpi błąd w obliczeniach, w trakcie pracy silnika wtedy ECU ma problem w ustaleniu ktory cylinder 1 czy 4 jest w trakcie zaplonu a ktory w trakcie poczatku ssania. tak więc silnik można uruchomic jednak moc i moment będą ograniczone, stąd problemy w przyspieszeniu, zwiększonym zuzyciu paliwa. ale za tojest mozliwosc dojechania o wlasnych silach do serwisu. od tego wlasnie mamy tryb awaryjny.

moge sprobowac