Musashi

nie tylko wersja N,tempomat obsluguje napewno wersja 8E0 953 549 Q oraz R.

nie znalazlem nigdzie. wiec pytam zacnego grona. po uruchomieniu zupelnie zimnego slinika slychac z przodu nizbyt glosne, gluche pojedyncze pukniecia. sa nieregularne, niezwiazane z rytmem silnika. pomyslalbym ze to jakis element jest niedokrecony ale gdy motorek sie nagrzeje tyka idelanie i nic niepokojacego nic nie slychac. nie moge namierzyc co to? ma moze ktos podobne doswiadczenia? jakis pomysl? oleju zuzywa ponizej 0.8L/10.000 km. moc, dynamika idealna, zuzycie paliwa super.

audi nigdy nie bylo w tyle za konkurencja. po prostu ci ktorzy kupowali pojazdy innych marek byli (niektorzy wciaz sa) nieswiadomi co ich mija...

niestety bez demontazu poduszki powietrznej i kierownicy sie nie obejdzie. innej metody nie ma. jezeli masz narzedzia to prosta sprawa chodzi o klucz do odkrecenia kierownicy. sprawdz rowniez czy zamontowany u ciebie komputer elektroniki kierownicy obsluguje tempomat. wychodzily rowniez wersje bez obslugi tempomatu, wtedy brakuje w nim gniazda do manetki tempomatu.

z tych trzech moge polecic napewno pioneer, zastanow sie tez nad alpine, albo clarion. jestem zwolennikiem ori wnetrza wiec i ori radia.

jak juz koledzy pisali wyglada na ori. sprawdz czy ma znak produkcyjny audi. w zabawie, recznym rzeczywiscie przeszkadza. ale na szczescie w miescie mozna go podniesc.a na trasie gdy z recznego nie korzystamy jak znalazl.

bajeczne autko. to ze uroslo bardzo dobrze, szczegolnie ze wlasnie w srodku. jezeli ktos chce mniejsze ma do wyboru a3 . jak dla mnie obiekt do wzdychania na pozniej. narazie jeszcze sie nie nacieszylem sie jeszcze tym ktory mam.

polecam garmina. bdb niezawodny, sprzecik.

:oklaski: no wlasnie,a przeciez juz bylo napisane o co chodzi...

Dokładnie Aku tej firmy nie są złe a jak ktoś kupił zleżały na póce lub wadliwy to czemu zaśmiecać opinię. ja uważam że podstawa to kupić akumulator który nie stał na połce np 2lata, a do momentu sprzedaży był prawidłowo konserwowany. ( zgodnie z normami powinien byc przechowywany w odpowiedniej temperaturze i być w trakce podładowania wyrównującego. w poprzednich samochodach kupowałem EXIDE z Centry prosto z fabryki w Poznaniu oraz Schneidera Piastów i nigdy nie miałem problemów. tak więc ważne jest żródło, jeżeli sprzedawca jest pewny,sprawdzony a układ ładowania w samochodzie sprawny, akumulator będzie dobrze dobrze służyl

są też żarówki W5W serii Cool Blue f-my OSRAM

racja. a na wszelki wypadek sprawdz przy jakies predkosci obrotowej silnika pojawia sie ten dzwiek i porownaj czy pojawia sie przy takiej samej predkosci obrotowej silnikowej na innych biegach. jezeli go nie bedzie tzn że to problemy aerodynamiczne.

tak były montowane zmieniarki CD, schowek lub bagażnik polecamy... http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?action=search na pewno znajdziesz

nie mozesz wymienic na interface VAG z USB? com-y na usb nie dzialaja dobrze.

Murzyn ma racje http://www.motul.de/i/prd/prod_auto/spe_505.htm Vollsynthetisches Leichtlauföl speziell für Dieselmotoren mit Pumpe-Düse Einspritztechnik w pełni syntetyczny olej lekkobiezny specjalny do silnikow diesla z pompowtryskami mam wrazenie ze ludzie nie czytaja watkow....

charakterystyka silnika jest przeciez podana albo w isntruckji albo w necie znajdziesz. a odnosnie predkosci obrotowych. za frajde odpowiedzialny jest moment obrotowy a im blizej mocy maksymalnej tym moment mniejszy. jezeli bedziemy ciagli do obrotow maksymalnej mocy to po zmianie na wyzszy bieg wchodzimy na obroty wyzsze niz obroty maksymalnego momentu.

popieram oczywiscie do tego dobre paliwko i dobra oliwka.

jak słusznie powiedział KICHOL, biegi można zmieniac w szerokim zakresie obrotów, w zależności od tego w jakich warunkach sie jedzie. prosta, delikatne przyspieszanie wtedy diesel na wyższym biegu pociagnie nawet od 1000 obr/min. gdy jest górka czy chcemy dynamiczniej sie rozpedzić predkość obrotowa silnika po zmianie biegu na wyższy powinna być wyższa o ile? coż to kwestia wyczucia. nasz silniczek nam mowi czy mu sie pracuje lekko czy cieżko. np. drżąc głośno buczy gdy go dusimy na 4tym biegu przy obrotach 1200 /min. im wyższy bieg tym silnik mniejsza moc przenosi na koła więc prędkości obrotowe musza być wyższe. na trójce, czy dwójce bez protestów pojdzie od 1200 obr/min. ale na 6tce przy takich obrotach bedzie protestować cieżką pracą.... jeżeli jedziemy dynamicznie nie ma sensu rozkrecać obrotów za bardzo (np do 4000/obr/min). ważne, żeby po zmianie, na bieg wyższy, miał obroty momentu maxymalnego czyli te 1700-1800. wtedy przyspieszenia sa najefektywniejsze. (jak już było pisane: moment obrotowy sie zmniejsza w miare zblizania sie do obrotów maksymalnej mocy).

tak możesz zalać. spelnia wymagania wszystkich norm do PD. czyli 507.1; 506.1; 505.1;

ta norma 505.1 jest przyznawana olejom ktore zapewniaja odpowiednie smarowanie pompowtryskiwaczom. a 506.1 tak samo jak 505.1 i dodatkowo olej ma wieksza "pojemnosc" na rozpuszczane w nim zanieczyszczenia oraz wieksza odpornosc na spalanie i degeneracje podczas pracy. lektura nt olejow prowadzi do wniskow ze najwazniejsza jest norma jaka olej ma spelniac dla danego typu silnika a dopiero pozniej jego rodzaj tzn syntetyk czy polsyntetyk. sadze ze olej nalezy dobierac do stylu jazdy i warunkow no i naszej troski o silnik. jezeli lubimy jezdzic ostro to nie ma sie co wahac tylko syntetyk. a z drugiej strony jezeli jezdzimy spokojnie syntetyk nie zaszkodzi a napewno pomoze, poniewaz z przebiegiem i z czasem uzytkowania na oleju olej polsyntetyczny czy hydrocrackowany HC bedzie sie zachowywal gorzej niz olej syntetyczny. olej jest nowy po zalaniu i z czasem traci swoje wlasciwosci, wiec powinno sie przede wszystkim myslec o jego jakosci przy przebiegu np 10.000 km gdy jeszcze czeka pare tysiecy km przed wymiana. m.in dlatego nigdy nie czekam do 15.000 km pomimo ze uzywam oleju LL. co do motulow to oczywiscie jest 505.1 specific syntetyczny jak i 506.1, te normy sa tak uszeregowane, ze 506.1 spelnia norme rowniez 505.1 i podobnie, jak 507.0 spelnia obie normy 505.1 oraz 506.1. tutaj link do specific synetycznego z norma 505.1 http://www.motul.de/i/prd/prod_auto/spe_505.htm jezeli mobil ma byc syntetyczny to tylko mobil 1 ESP formula 5W30 pozostale albo niespelniaja normy 505.1 albo sa olejami HC

Dlaczego w takim razie na stronie Mobila figuruje w kategorii "syntetyczne"? w kategorii syntetyczne sa pełne syntetyki oraz oleje hydrocrackowane HC - czesto okreslane w opisach olejow jako syntetyczna technologia.wlasnie ten mobil synt s special 5w40 to przedstwauciel tego typu olejow. pelne syntetyki mobila to tylko grupa "mobil 1"

chromowana listwa na górze.

wydaje mi sie ze zmieniarki sony sa niekompatybilne z radiami w audi. z tego co pamietam tylko markowane audi oraz niektóre zmieniarki panasonic-a.

powinno byc dobrze {Komfortsystem} Steuergerät Codierung STG 46 (Komfortsystem) auswählen STG Codierung -> Funktion 07 Basiscodierung: 000000 +000001 - Alarmfunktion (speziell für Großbritanien) opcja dla wielkiej brytanii +000002 - Quittierung DWA-Blinken potwierdzanie załaczenia alarmu fabrycznego +000004 - SZV - selektive Zantralverrieleglung selektywne załaczanie centralnego zamka +000008 - DWA - Aktivierung der DWA aktywowanie fabrycznego alarmu +000016 - Heckentriegelung über 5 km/h gesperrt zamykanie tylnej klapy powyżej predkości 5km/h +000032 - Auto-Lock/Unlock (Verriegelung ab 15 km/h) zamykanie zamków po przekroczeniu 15 km/h +000064 - Komfortfunktion über Funk funkcje komfortu sterowane pilotem +000128 - Rechtslenker kierownica prawostronna +000256 - Avant +000512 - Funk-Quittierung schliessen (Blinken) potwierdzeni migaczami zamkniecia pojazdu +001024 - Quittierung schliessen (DWA-Hupen) potwierdzenie zamkniecia pojazdu syrena +002048 - Tür-/Fensterheberlogik logika - drzwi/ okien +004096 - Thatcham-DWA (immer aktiv) alarm fabryczny zawsze aktywny +008192 - SAFE-Funktion deaktivieren (nur USA) tylko USA +016384 - Seitenscheiben in Dämmglas boczne szyby z przyciemnianego szkła Steuergerät Anpassung STG 46 (Komfortsystem) auswählen STG Anpassung -> Funktion 10 -> Kanal 061 (Steuergerätevariante) (nur 8E) tylko wersja 8E 0 - ohne Fußraumleuchten/Lichtpaket, vier Türsteuergeräte bez oświetlenia przestrzeni nóg/ 4 x elektr ster. szyb 1 - ohne Fußraumleuchten/Lichtpaket, mech. Fensterh. hinten bez oświetlenia przestrzeni nóg / mechaniczne sterowanie szyb tylnych drzwi 2 - mit Fußraumleuchten/Lichtpaket, vier Türsteuergeräte z oświetleniem przestrzeni nóg/ 4 x elektr ster. szyb 3 - mit Fußraumleuchten/Lichtpaket, mech. Fensterh. hinten z oświetleniem przestrzeni nóg/mechaniczne sterowanie szyb tylnych drzwi -> Kanal 061 (Steuergerätevariante) (nur 8H) tylko wersja 8H 0 - ohne Fußraumleuchten/Lichtpaket (PR-QQ0) bez oświetlenia przestrzeni nóg / pakiet oświetlenie 2 - mit Fußraumleuchten/Lichtpaket (PR-QQ1) z oświetleniem przestrzeni nóg/ pakiet oświetlenie -> Kanal 062 (Komfortfunktionen) Der Basiswert ist 000, der Standardwert für Deutschland ist 095, der Standardwert für USA/Kanada/Australien/Japan ist 076.podstawowa wartośc to 000 dla niemiec 095 usa/japonia/kanada/australia 076 +001 - Komfortschliessen über Funkfernbedienung für Fensterheber zamykanie okien modułem komfortu pilotem +002 - Komfortöffnen über Funkfernbedienung für Fensterheber otwieranie okien modułem komfortu pilotem +004 - Komfortschliessen über Schliesszylinder für Fensterheber zamykanie okien modułem komfortu kluczykiem +008 - Komfortöffnen über Schliesszylinder für Fensterheber otwieranie okien modułem komfortu kluczykiem +016 - Komfortschliessen über Funkfernbedienung für Schiebedach zamykanie dachu modułem komfortu pilotem +032 - Komfortöffnen über Funkfernbedienung für Schiebedach otwieranie dachu modułem komfortu pilotem +064 - Komfortschliessen über Schliesszylinder für Schiebedach zamykanie dachu modułem komfortu kluczykiem +128 - Komfortöffnen über Schliesszylinder für Schiebedach otwieranie dachu modułem komfortu kluczykiem -> Kanal 063 (Glasvariante) 0 - Scheiben seitlich und hinten in Wärmeschutzverglasung okna boczne i tylne ze szkła izolujacego termicznie 1 - Scheiben seitlich und hinten in Dämmglas okna boczne i tylne ze szkła przyciemnianego

sprobuj odłaczyc kabelek czujnika poziomu. po rozłączeniu powinna sie zapalic kontrolka braku plynu na FIS. jezeli zadziała tzn uszkodzony czujnik lub masz za dużo płynu. jeżeli nie zadziała prawdopodonie zwarcie gdzieś na przewodzie do masy.