Musashi

nie jest porzebny.

sadze ze cos wsadzil do kieszeni kasety. sprobuj nacisnac eject.

wg serwisowki faktycznie wychodzily na poczatku produkcji modele bez klimatyzacji. jakas wersja podstawowa to byla. to dosyc sporo rozbierania. pozniej montazu. może po całej operacji skrzypiec tapicerka. no i nie wiem czy chcesz to sam robic jezeli mechanik to poszukaj tkaiego z glowa. moge poszukac rysunkow, zlozeniowych i opisu ale nie w naszym rodzimym jezyku. jednak numerow katalogowych czesci nie podejmuje sie podac. etka jest dosyc nieprecyzyjna. nie chce wprowadzic w blad i przez to w koszty. popros pre jest dobrze zorientowany.

znam załóż radio bez CAN a poważnie, jeżeli sie znasz na lutowaniu możesz porezac radio i podłączyc diody na stałe np pod PIN remote wzmacniacza,lub inny wewnetrzne kluczowane zasilanie w radiu. będą świecic zawsze po włączeniu radia. ale to mało eleganckie a jeżeli nie masz doświadczenia może się skończyc uszkodzeniem radia.

wydaje sie to w normie przeciez to od 80-100ml/1000km. wiadomo chcialoby sie zeby nie zuzywal wogole ale te 220.000 km to juz jest jakis przebieg. powinni sie wypowiedziec uzytkownicy samochodow z takim motorkiem. sadze ze gdybys mial niepokojace objawy o ktorych pisalem wczesniej byloby sie czym przejmowac. moj dokladniejszym sprawdzeniu zuzywa ok. 0,5L/10.000km (125.000 km).

http://img178.imageshack.us/img178/7394/zamekklapy4jt1.jpg http://img178.imageshack.us/img178/7394/zamekklapy4jt1.jpg

gdybyś demontował poduszkę pamietaj: 1. odłącz akumulator 2. zanim dotkniesz styków poduszki dotknij metalowego elementu nadwozia zeby odprowadzic ladunek elektrostatyczny, w przeciwnym wypadku mozesz niechcacy przetestowac jak działa

jezeli od wymiany do wymiany jest 0,8L to prawdopodobnie tak jak napisalem samochod inaczej stał policz sobie 2mm / 1000 km to x 10 wychodzi 2 cm. zmierz sobie odleglosc pomiedzy min i max, pomiedzy znakami jak juz pisałem jest 1L oleju. oczywiscie zwiekszone zuzycie oleju jest uzasadnione. chodzi o zimny start. w temp np. -5C wysztkie elementy mają minimalnie mniejsze wymiary niż przy + 5 C czy wiecej. stad większe luzy w układzie tłok-pierscienie- cylinder, podobnie sie zachowuje uszczelnienie zaworów, oraz uszczelnienie turbiny,do tego guma jest minimalnie sztywniejsza. co prawda olej w tej temperaturze ma wieksza lepkosc więc niby sie luzy kompensują, ale to raczej jedyne wytłumaczenie zwiekszonego zuzycia oleju. jezdz monitoruj i sie nie przejmuj

moduł (STG) 17 funktion 10 -> Kanal 04 (wybor jezyka) (zapisz sobie dotychczasowa wartosc), wprowadzasz new value ( wg wartosci ponizej), > test > save>done-go back i gotowe 00001 - niemiecki 00002 - angielski 00003 - francuzki 00004 - włoski 00005 - chiszpanski 00006 - portugalski 00008 - chinski procedura jest identyczna dla B5 i dla B6! niestety w B5 nie ma opcji jezyka chinskiego

powinienes uzupelnic temat, brak prefixu troche duzo, moze wina turbiny. nie ma dymka? może uszczelniacze zaworów. może gubisz? poczytaj na forum. troche jest na ten temat. biorac pod uwage ze pomiedzy kreskami jest pok 1cm i ta odleglosc to ronowaznik 1 L. to wychodziłoby ze schodzi ok 2 L/10.000 km. może inaczej samochod był ustawiony (gorka)? zima może troche wiecej zuzywac ale az taka roznica? a ile zuzywał gdy było ciepło

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,5949.0.html tutaj jeszcze kilka rysunków, może się przydadzą

o kurcze, seria do bani, przeplywka co 4 miesiace jakos tysiace uzytkownikow decydowali sie na zakup samochodow z tym silnikami i nie narzekali, przejechali setki tysiecy km. te samochody dalej jezdza. byc moze i przeplywomierz bylby do wymiany co 4 m-ce gdyby robic przebiegi rzedu 200000 - 300000 km rocznie. chodzi o to zeby o samochod dbac. w nasze rece trafiaja pojazdy, nie wiadomo w jakich warunkach i jak i przez kogo eksploatowane, stad niezbedna jest weryfikacja stanu i ew. wymiany zuzytych elementow a poźniej pozostaje zwyczajne dbanie o silnik.

moze nieznalezc. zmienialem sterownik klimatronika, nie zaadaptowalem go do mojego auta wiec VIN sie niezgadzal. ani 311.2 ani 409.1 nie wskazaly bledu. dopiero jak podlaczylem do rosstecha wskazal blad VIN.

zrób logi grupa 004 http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,18478.0.html tu masz wartosci pawidlowe http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_6_Zylinder_VE.html tu masz wyciag wartosci prawidlowych bieg jałowy max przyspieszenie 1 Motordrehzahl in U/min 700..840 2800..3200 2 Einspritzbeginnbegin soll 1,1°...4,2°v. OT 5..10°v.OT 3 Einspritzbeginn ist 1,1°...4,2°v. OT 5..10°v.OT 4 Tastverhlt. Ventil fürEinspritzbeginn 3..70 80..95

zapłon w silniku wysokoprężnym???????????????????

nie swieci poniewaz nie masz magistrali CAN. sygnal wlaczonych swiatel wlasnie jest przekazywany ta droga. poczytaj na forum.

pompe wody warto zawsze wymieniac z paskiem. koniecnzie sprawdz odpowietrzenie ( na wezu prowadzacym do nagrzewnicy) powienienes podpiac pod vaga i sprawdzic bezposrednie wskazania czujnikow. rowniez moze byc to spowodowane problemami ze stykami elektrycznymi z czujnikow. co do temperatury węży. gorący płyn z silnika przepływa górnym wężem do chłodnicy. a do silnika schłodzony trafia dolnym. stąd różnica w temperaturach.

kolega pisał ze vag nic nie znalazl. acha tutaj uwaga. zdarza sie ze vag-com, laczy sie ze sterownikiem klimatyzacji, jest mozliwosc jej kodowania i adaptacji. natomiast odczyt bledow skutkuje komunikatem: nie znaleziono bledow lub bledy w komunikacji. i nie pomaga zmiana latency w ustawieniach portu. prawidlowo czyta je wersja 409.1 ale zarejestrowana. niwe moze u ciebie wlasnie jest taka sytuacja i dlatego nie znalazles bledow?

zle spasowane elementy potrafia sie zmienic w prawdziwa orkiestre

podobnie jak kolega polece osram lub philips. ja uzywam zawsze zarowek f-my osram.

diesle nagrzewaja sie dosyc dlugo. temperatura spalania mieszanki paliwowej jest niższa niz w silnikach benzynowych. silnik VAG 1,9 w trakcie jazdy po ok 5 km powinien osiagnac temperature robocza. jezeli jest niska temperatura zewnetrzna wlaczenie ogrzewania podsczas pracy silnika na biegu jalowym spowoduje chwilowy spadek temperatury silnika, przeciez nagrzewnica zadziala jak dodatkowa chlodnica, pozatym pewna ilosc zimnego plynu chlodzacego dostaje sie do obiegu silnika. uklad chlodzenia osiaga stabilnosc dopiero gdy rozgrzany plyn chlodzacy wypelnia caly uklad lacznie z chlodnica i nagrzewnica. wtedy pracujace ogrzewanie nie powinno miec wplywu na temperature silnika. odnosnie moj AVF na postoju nagrzewalby sie chyba z godzine, i z dieslami tak jest. na postoju się nie rozgrzeje, probowalem kiedys latem . z tektura bym uważał, jeżeli termostat jest sprawny reguluje przepływem płynu przez chłodnice tak jak trzeba. a przysłonieta tektura chłodnica nie spełni swojego zadania wtedy gdy będzie potrzebna. więc dbajmy o sprawnośc termostatu i nie zasłaniajmy chłodnicy nic to nie zmieni. była wymieniana pompa wody? jeżeli tak to odpowietrz układ.

poczytaj, bedziesz wiedzial jak to zrobic http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,18478.0.html

wykonywalem podobne czynnosci przy montazu manetki wycieraczek. i pilot dzialal bez problemow. sprobuj moze jeszcze raz rozlaczyc akumulator, poczekaj z 10 min. podlacz go ponownie, ale zdecydowanie. u kolegi zwyczajnie sie zawiesil modul. ew. VAG powinien wykazac blad. i jak pisalem sprawdz baterie. byc moze masz nieoryginalny system alarmowy zintergrowany z eletronika samochodu. wtedy trzeba poszperac w instrukcji alarmu.

po rozlaczeniu akumulatora zawsze pali sie kontorlka ESP. trzeba uruchomic silnik. ruszyc kierownica pol obrotu w lewo, w prawo, przejechac sie kawalek az zgasnie. a co pilota spradz baterie moze akurat zbieznosc. podlacz do w VAG.ew. sprawdz bledy w module komfortu.

błąd kąta wtrysku więc kłania się wizyta u fachowca byc może to kwestia tylko regulacji.