Musashi

alternator jest po prawej stronie... chyba ze patrzysz od strony kabiny ogolnie, rzerzenie - lozyska alternatora, napinacz, lozyska pompy wody, lozyska pompy serwa, rolka, lozyska pompy wspomagania. najproscie zdiagnozowac sciagajac pasek wieloklinowy ( oprocz pompy wody). jaki masz przebieg?

z wcisnietym pedalem gazu to moznabylo odpalac trabanta samochody nowoczesniejsze sterowane przez komputerek, jezeli sa sprawne same sobie reguluja parametry startu i pozniej pracy wazne zeby poczekac jak zgasnie lampka kotrolna swiec ( i miec sprawne swiece zarowe). wazne natomiast jest po uruchomieniu odczekanie 1- 2min na postoju (nie ma sensu dłuzej czekac poniewaz niewiele to da, diesel łapie temperature w trakcie jazdy) i delikatna jazda do momentu uzyskania temp 90C. niczym wiecej nie musisz sie martwic. uzywaj dobrego paliwa, oleju, silnik nie jest z porcelany i jest po to zeby go uzywac. poprzedni wlasciciele naszych autek raczej sie niczym nie przejmowali....

LED-y siadaja od zasilania zbyt duzym prądem, a zmiany napięcia powoduja właśnie zmiany prądu zasilania. stabilizując napiecie zasilania stabilizatorem ( korzystinejsze niż diody zenera) uzyskujemy stały prąd diody i przedłużamy jej żywotnośc. oprócz stabilizatora warto w szereg włączyc opornik. jego wartośc jest zależana od liczby diod w lampie.

piszesz o rns DX czy rns-e? sam skrót RNS oznacza: Radio - Navigation System. i było ich kilka rodzajów. co do autokalibracji to niezupełnie jest to prawda wszystko zależy od adaptaci kanału 002 gdy jest wartosc "0" wtedy jest autoadaptacja ( ja po dniu jazdy sie wkurzylem i ustawiłem na sztywno, navi ciągle się gubiła), gdy wartosc 45 (dla A4 B6) wtedy trzeba wpisac obwod koła w kanał 001 tabelę wartości masz tutaj http://de.openobd.org/audi/rns.htm#reifen jest to ładnie opisane przez alvaro http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=12081.0 RNS PLUS jest podobnie z tym że tam nie ma mozliwości autoadaptacji trzeba podac wymiat kół oraz model samochodu w kanale 002.

troche nie rozumiem dlaczego ma tobie nawi nie dzialac. przeciez to jest modul wspolpracujacy a nie - zalezny. jakiego typu nawi masz? zeby dzialal telefon mozna zamontowac modul telefonu. jest tanszy.

00287 przerwa w obwodzie czujnika predkosci tylnego prawego koła ( może zapomniałes podłączyc albo coś przyciałes w trakcie prac. ew. zasniedziale styki. 00290 to informacja ze korzystasz z sharewarowej wersji programu, i zeby usykac pelna diagnostyke musiz aktywowac 16955 przełącznik hamulca bład obwodu ( to samo co wyżej) 01330 brak komunikacji z modułem komfortu, moj sugestie: czeka ciebie wizyta pod samochodem i musisz dokłanie poogladac wszystkie kabelki w obrebie wymienianej belki. z modułem komfortu odrobine trudniej ( z dostepem do niego), skoro brak komunikacji to albo brak zasilania tego modułu, lub przewod linii diagnostycznej K ( pomiedzy modułem a PIN 7 złącza OBD), sprawdz bezpieczniki może cos sie zwarło w trakcie prac przy belce)

zbiornik wyrownawczy dziala prawidlowo gdy jest zakrecony, tak wiec ostateczne usuniecie powietrza z ukladu nastepuje w trakcie pracy silnika z zamknietym zbiornikiem wyrownawczym i temperaturze ustawionej na HI lub ogrzewaniu ustawionemu na max. jezeli zupelnie nie odpowietrzales ukladu chlodzacego moglo pozostac w ukladzie chłodzenia powietrze. w FAQ jest dokladny opis odpietrzania, przeczytaj, ni ejest to skompikowana czynnoc. a temoeratura wezy to zalezy od temperatury otoczenia. napewno te prowadzace do nagrzewnicy gdy jest wlaczone ogrzewanie powinny byc cieple. z prowadzacych do chlodnicy gdy jest dobrze nagrzany silnik powinien byc cieply badz nawet goracy gorny, dolny moze byc zimny.

przeciez to co tobie zamiescilem to jest wlasnie zaczerpniete z serwisowki B6 podlokietnik to jest opcja ktora uzupelniaja rowniez ASO. sadzisz ze koncern VAG robilby grzecznosc producentom podrobek?

najprosciej czy posiada sie podgrzewane dysze, sprawdzajac obecnosc bezpiecznika nr 3, gorna grupa bezpiecznikow po lewej str deski rozdzielczej. grzałki dyszy zasilanie są dosyc prymitywnie -są na stale podlaczone po wlaczeniu stacyjki.

powtarzam raz jeszcze gdy z termostatem jest wszystko w porzadku i ogrzewanie jest wylaczone, w warunkach miejskich, temp -5C, - (Poznań-jazda przewaznie 2-3 bieg) silnik nagrzewa sie na odcinku 5-6km. jezeli jedziemy ze stała predkoscia na wysokim biegu, oczywiscie 8-12km. oczywiscie przy wylaczonym ogrzewaniu. spadek temperatury silnika po włączeniu ogrzewania jest spowodowany tym ze nagrzewnica zachowuje sie jak chlodnica, tyle ze zamiast oddawac cieplo na zewnatrz oddaje cieplo do wewnatrz. a w bardzo zimne dni termostat bardzo ogranicza przeplyw plynu chlodzacego przez chlodnice, tak wiec wlaczajac ogrzewanie fundujemy silnikowi dodatkowe chlodzenie, i dopoki termostat sie nie przymknie temperatura silnika troche spada. heh, ciekawy jestem jakby sie zachowywał dieselek w 30st mrozie.

niestety wszystko elektryka, zorganizuj sobie jakies baterie ktore dadza 12V,central duzo pradu nie pobiera, chociaz w sumie powinien dzialac nawet na baterii 6F22 (9V).

moze to kwestia ułozenia przewodu?

ogrzewanie postojowe super sprawa i wplywa korzystnie na eksploatacje silnika - uruchamiamy praktycznie cieply silnik. niektorzy koledzy montuja sobie klimatyzaje w samochodach, coz za problem zamontowac i ogrzewanie postojwe. 1. AVF i AWX powinny przy temperaturze -5C nagrzewac sie do temperatury 90C po przejecheniu 5-6km przy wyłaczonym ogrzewaniu. 2. chwilowy spadek temp po wlaczeniu nagrzewnicy jest zjawiskiem naturalnym jednak w trakcie jazdy powinna wrocic do poziomu 90C. 3. na biegu jałowym bardzo długo osiagaja temp 90C

raczej bym nie oszczedzał skutki oszczednosci moga byc kosztowne. np. powtorna naprawa (koszty węza i robocizny), kolejna porcja plynu chlodzacego, cholowanie lub laweta.

Sprawdz swiece. moze nie dogrzewa ktoras, podlacz vag-a, sprawdz bledy, zrob logi statyczne i dynamiczne. wrzuc na forum to sie dowiesz co jest nie tak.

najpierw szukamy pozniej pytamy http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,7319.0.html

podłokietnik był opcją w B6. większośc wydaje sie byc w niego wyposazona. jednak widzialem niejedno B6 bez.

własnie, aż trudno sobie wyobrazic prace 4-ro cylindrowego dieselka w audi z common-rail ...............silnik na biegu jałowym a w srodku nic nie terkocze....

gdybys napisal co za glupoty pokazuje VAG mozeby dalo sie cos podpowiedziec. o jakim numerze czujnika mowisz? jezeli chdzi o numer katalogowy czujnika G31 doładowania to jest taki: 078 906 051

jestes na 100% pewien ze to alternator? w okolicy jest jeszcze kilka obracajacych sie elementow. jezeli to napinascz - jest oryginalny?

skoro jezdzisz w gorzystym terenie powinienes wymieniac czesciej np co 10.000km. tak samo jak ktos duzo po miescie jezdzi. chodzi o to ze przebiegi pomiedzy wymianami sa umowne. w gorach czy w miescie jezdzi sie na nizszych biegach, wiec silnik sie wiecej kreci. wtedy zuzywa wiecej oleju.

nic nowego nie doradze, ale gdybys nie doczytal w innych postach filtr powietrza tez wymien. zrob sobie logi

przepraszam Sebek. zasugerowałem sie silnikiem z wątku czyli AYM. tutaj rysunek gdzie to jest u Ciebie szukaj tych węży.

zawór blow-off ma na celu zmniejszenie nadcisnienia w kolektorze ssacym po puszczeniu pedału gazu w silnikach benzynowych zamykasz przepustnice i rozkrecona turbina pompuje powietrze w zamkniety kolektor ssacy wytwarzajac spore nadcisnienie ktore ja natychmiast wyhamowuje. wtedy ponownie dodajac gazu musisz poczekac jak turbina znow złapie obroty. gdy masz zawór blow-off on otwiera sie i nadmiar powietrza jest usuwany a turbinka rozpedem dalej sie kreci, ponownie dodajac gazu ma swoje obroty od razu doładowując silnik. w silnikach TDI nie ma przepustnicy, nie ma nadcisnienia, wiec nie ma co wypuszczac. pedałem gazu w uproszczeniu regulujesz dawke wtrysku.

staram sie zorganizowac jakis wykaz, ale ow wykaz zalezy od rodzaju silnika a nie mogles sie zdecydowac jaki masz