Musashi

większośc testów w gazetach jest sponsorowanych i.... ludzie kupują ponieważ zwyciężył test. co do testów. dosyc trudno przeprowadzic test istnienia dodatkow antykorozyjnych i zachowanie sie plynu na starzenie. przeciez w sytuacji gdyby ten plyn nie nadawal sie do uzytku nie ma mozliwosci pociagniecia do odpowiedzialnosci producenta ani sprzedawcy ze wzgledu na niemoznosc wykazania zwiazku uszkodzen i zastosowanego plynu. jednak nie twierdzę ze ten płyn się nie nadaję do użytku, całkiem prawdopodobneże jest nawet tego samego producenta co konfekcjonowany przez VWAudi ( tylko konfekcjonowany z logo tesco - tesco nic nie produkuje tylko handluje). tak czy inaczej gdybym mial poloneza lub deawoo pewnie skwapliwie bym go kupil a majac audi wolę na swoim silniku eksperymentów nie przeprowadzac tobie po usunieciu problemu z ukladem chlodzenia radza jednak zalac oryginalem.

ale to na to samo by wychodzilo 2 lata po 400 zl = 1 raz na 2 lata 800 zl. wiec wciaz nie wida sensu.

masz racje, pod warunkiem ze to nie jest co 4 m-ce. jezeli wymieniasz w serwisie masz na przeplywke gwarancje, wiec warto odwiedzic serwis. a to ju zni ejest 5 min. tam trzeba dojechac odczekac. jpozatym nie rozumiem dlaczego uzywka ma zyc 2 lata a nowy rok? moglbys wyjasnic? dzikidzidz to nie prawda ze to samochody specjalnej troski. to raczej my forumowicze jestesmy specjalnej troski, i kochamy nasze tak bardzo, ze im nadmierną uwage poswiecamy, i dla niewtajemniczonych, wydaje się, ze sa z porcelany

musisz zdjąc oslone akumulatora, po prawej stronie od niego jest wąż prowadzący do nagrzewnicy,na wezu powinna byc narysowane kolko z dziurka w otworem, luzujesz obejme i zsuwasz delikatnie wąż aż otwor w wezu bedzie poza kroccem rury nagrzewnicy. odkrecasz zbiornik wyrownawczy i podnosisz go jakies 10cm powyzej brzegu grodzi czolowej, przekrecasz kluczyk ( nie uruchamiasz silnika) ustawiasz klimatyzache na HI. wtedy na zasadzie naczyn polaczony plyn powinien splywac do ukladu chlodzenia. doradzam cierpliwosc. gdy z otworu zaczenie wyplywac plyn chlodzacy odpowietrzanie mozna uznac za zakonczone. jezeli nie chcesz czekac mozna pomoc ugniatajac gorny waz prowadzocy do chlodnicy. generalnie zasada taka sama jak w 1,9 TDI a ta jest opisana przy opisie wymiany termostatu w FAQ.

wiec moze gdybys poswiecil raz 800 zl wtedy wystrczylaby na dluzej niz 4 m-ce no a gdyby padla to ASO ma obowiazek wymienic rowniez na nowa. ale odwiedzalbys ja raz do roku. heh. no chyba ze maja dobra kawe, ktora podaja ladne panie w ASO i dotrzymuja towarzystwa w trakcie wymiany i to jest powodem wizyt w ASO

gdyby koles wiedzial prawdopodobnie by napisal. jezeli znalby dokladna nazwe koloru to znalby kod, a kody sa podane przy odpowiednich obrazkach. jeszcze wyszperalem ze ten kolor granatowy nacht perłowy -7X, ktorego szukasz jest okreslany przez niemcow jako mingblau wersja N5 (aqua) jako santorinblau, a E8 jako brillantbalu,

wycięcie na środkowy podłokietnik - - należy wyciąć konsolę środkową jak pokazano na rysunku. Linia kreskowa w przypadku wymiaru -B- jest linią pomocniczą. Wycięcie ma długość 64 mm. A - 9 mm B - 5 mm C - 39 mm D - 31 mm E - 15 mm F - 16 mm G - 9 mm H - 43 mm

te logi ktore zaimesciles to zamalo do oceny przeplywki. to raz a dwa. moze montuja tobie regenerowane ??? koszutuja polowe nowych(800). tyle ze w rozliczeniu zabieraja niesprawny. akcje czujnikow prowadzi nie audi tylko bosch. wiec serwis i tak ma za to placone wiec im wszystko jedno. i w przypadku regenerowanego to moglyby sie jakos skladac te 4 miesiace....

wydaje sie ze obydwa sa typu "granatowy nacht perłowy". ale jak zaznaczylem wydaje mi sie. z kolorami na fotografiach uwazaj... pojechalem do niemiec po A6 czarny metalik... a na miejscu sie okazalo ze to czarny blyszczacy .... na szczescie u tego samego dealera stala moja obecna sliczna A4 i... nie potrafilem sie jej oprzec

raczej nie bardzo, w quatro monent napędowy jest rozłozony na 2 osie nie pamietam proporcji. a w osce 100% na jedna. i to jest rozwiazane doborem przelozen w skrzyni i mechanizmu roznicowego. ktory wlasnie czesc momentu oddaje na tylne kola. zeby ta skrzynia wogole dzialala musialbys zablokowac wyjście na wał napędowy tylnych kół. wydaje mi sie ze z tej skrzyni nie uzyskasz odpowiedniego momentu napedowego. pozatym po co kombinowac przeciez z tym silnikiem byly montowane skrzynie 6 biegowe np typ skrzyni GJU, GVC, EVJ, FSG, FYU, jezeli bardzo tobie zalezy mozesz poszukac. tylko pamietaj gdy bedziesz sprzedawac samochod potencjalny kupujacy bedzie sie zastanawial dlaczego byla wymieniana skrzynia...

a jakie macie przebiegi w samochodach? poszedlbym w kierunku 100% syntetyka. wybrał pomiedzy mobil albo motul. w skrzyni oleju zbyt czesto sie nie wymienia. a jak zawsze im lepsza oliwka tym lepiej dla mechanizmu.

to nie zawór wałka rozrządu tylko czujnik halla. poczytaj:) http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,22070.15.html

sa COM1-COM4. i trzeba pooksperymentowac. ew. mozna w panelu sterowania > system > menadzer urzadzen wybrac sobie wolnego com-a i pozniej ustawic go w vag-u. czasami vag podczepia sie pod sterowniki modemu zamiast swoje, dlatego warto sprawdzic w panelu sterowania.

najpierw musisz zdemontowac schowek po prawej str. te silniczek i potencjometr sa pod nr 24. 24 - Silnik nastawczy prawej klapy temperatury -V159 - z potencjometrem silnika nastawczego prawej klapy temperatury -G221- - oznaczenie kolorem dźwigni: fioletowa (brązowa w samochodach z prawostronnym układem kierowniczym) - wymontowanie i zamontowanie – Odłącasz wtyczkę -A- – Wykręcasz śruby -B-. – luzujesz dźwignię -C-silnika nastawczego prawej klapy temperatury -V159- z drążka łączącego -D-

oj troche jest. sa 4 kolory w grupach błyszczące (głownie samochody pofirmowe), metalic oraz perłowe. tutaj stronka z katalogu

to problem sterowania - stawiałbym na włącznik wycieraczek

bardzo smutne wydarzenie. jednak moze warto wyciagnac wnioski. co bylo przyczyna tego wypadku. nie byl to przypadek. nawet gdyby byl to skladak to by sie tak nie rozlozyl przy 50 km/h jezdzimy dobrymi autami, jednak praw fizyki sie nie oszuka. nie jestesmy w stanie wszystkiego przewidziec. na drodze nie jestesmy sami. ofiar moglobybycc o wiele wiecej. zanim ktos zacznie sie bawic w street racing niech mu sie przypomna te fotografie...

jaki masz silnik w autku? AVB czy AVN ????

ja kupuje srodek markowany przez VW AUdi. ale sa dobre srodki sonax`a, maquaiers, liqui moly. kazdy z producentów ma środek typu cockpit spray albo cockpit pflege do tego miekka sciereczka.

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,22544.0.html

a jestes pewien ze nie masz klimatyzacji? moze klima jest ale z recznym sterowaniem , znalazlem ze sprzedawane byly opcje ekonomiczne bez ukladu klimatyzacji strefowej.w kodach wyposazenia byloby S7A lub SP6, jeden z klawiszy oznaczony powinien byc A/C [br]Dopisany: 31 Grudzień 2007, 12:06 _________________________________________________na dobry poczatek Zestawienie podzespołów HD = strona wysokociśnieniowa ND = strona niskociśnieniowa 1 - Zawór regulacyjny sprężarki, układ klimatyzacji -N280- q sprawdzanie wysterowania i działania 2 - Sprężarka q wymontowanie sprężarki z uchwytu i ponowne zamontowanie q podczas zamontowania przewodów ze środkiem chłodniczym i należącego do nich uchwytu zwrócić uwagę na wystarczająco duży odstęp pomiędzy paskiem, uchwytem i kołem pasowym. q w zależności od silnika budowa sprężarki jest różna (zamontowana z prawej lub z lewej strony silnika, 6 cyl. silnik benzynowy lub wysokoprężny) q W zależności od kraju przeznaczenia zamontowane są różne typy sprężarek (np. „Denso“ oznaczenie typu „6 SEU“ dla Europy i „7 SEU“ dla krajów o ciepłym klimacie) 3 - Koło pasowe / jednostka napędowa sprężarki do silnika q wymiana koła pasowego q wymontowanie i zamontowanie paska wielorowkowego q przyporządkowanie paska wielorowkowego: q sprawdzanie, wymiana jednostki napędowej sprężarki Wskazówka t Między kołem pasowym / jednostką napędową a wałkiem napędowym sprężarki zamontowany jest element gumowy mający chronić pasek / napęd zębaty, w razie zablokowania lub oporu sprężarki. t Przy utrudnionej pracy sprężarki element gumowy rozdziela przenoszenie napędu do sprężarki. t Między silnikiem a sprężarką zamontowany jest element gumowy, mający chronić napęd zębaty przy zablokowaniu lub utrudnionej pracy sprężarki. t Element gumowy likwiduje drgania mogące powstać podczas działania sprężarki (funkcja tłumika w razie drgań momentu obrotowego). 4 - Korek spustowy oleju 5 - Nadciśnieniowy zawór spustowy 6 - Przyłącze z zaworem 7 - Czujnik wysokiego ciśnienia -G65- q wymontowanie i zamontowanie q sprawdzanie sygnału 8 - Skraplacz 9 - Kapturek zamykający q z uszczelnieniem q zasadniczo przykręcać 10 - Przyłącze serwisowe q strona wysokociśnieniowa q dla specjalistycznych warsztatów zajmujących się układami klimatyzacji do pomiaru, opróżniania i napełniania 11 - Połączenie śrubowe w przewodzie ze środkiem chłodniczym 12 - Przepustnica q zamontowana w połączeniu śrubowym - poz. 13 - Parownik 14 - Przyłącze serwisowe q strona niskociśnieniowa q dla specjalistycznych warsztatów zajmujących się układami klimatyzacji, do pomiaru i opróżniania 15 - Kapturek zamykający q z uszczelnieniem q zasadniczo przykręcać 16 - Zbiornik ściekowy

zmien nazwe tematu, jest mylaca w silnikach wysokopreżnych nie ma układu zapłonu Pod każdą wypowiedzią jest przycisk Zgłoś do moderatora Na przyszłość proszę używać w takich przypadkach, przy okazji możesz zaproponować jak nazwać temat. [spedyt]

prawidlowo w a4 b6 nic nie skrzypi, zreszta w B5 rowniez, no poza złozona roleta bagaznika w avancie a jezeli skrzypi... trzeszcze przyczyny moga byc trzy - zle zlozone po wczesniejszym demontazu ( zle wyregulowane nadwozie, zle ulozone plastyki badz brak wszystkich spinek czy zatrzaskow) lub samochod zle naprawiony po wypadku i nie da sie zlozyc go złożyc tak zeby nie piszaczalo, ew. jest niedokręcony jakis element.

serwisówka każe sie rozładowac . wole dmuchac na zimne

sadze ze to problem jakiegos zimnego lutu w zestawie wskaznikow. tego typu awarie sa opisane w praktyce warsztatowej serwisow. tak wiec warto wymontowac zegary, otworzyc i dobrze obejrzec plytke drukowana, zwracajac szczegolna uwage na polaczenia elementow lutowanych do masy oraz +.