Musashi

seprator jest potrzebny poniewaz masz dwie anteny jedna do FM druga AM i separator je rozdziela dzieki temu sygnał do radia moze isc idzie jednym kablem. jezeli masz porblemy z odbiorem sprawdz przedewszystkim przewody antenowe.nie musi miec zadnego zwarcia w srodku ani przerwy wystarczy ze gdzies jest zgniecony. ew. problem z zasilaniem wzmacniacza. wzmacniacz i separator raczej sie nie uszkadzaja chyba ze zostana zalane woda lub sa uszkodzone mechanicznie.

hmm. moj zachwyt nie przemija. jedyne co mnie niepokoi to panujaca nad wszystkim elektronika. przelozenie przekladni kierowniczej adaptywne, hamulec reczny elektroniczny. znajoma kupila 2 m-ce temu nowa lagune i boi sie uzywac recznego, juz miala kilka razy sytuacje ze reczny zostal wlaczony i tak juz pozostal

a cóż to za olej. na stronach Motula takowego nie ma???? a odnośnie nie wierzenia w Castrola. Nie można twierdzić że to złe oleje, pod warunkiem że to oryginalny Castrol. Jeżeli ktoś miał problemy, to raczej nabywając takowy produkt z niewiadomego żródla np. na stadionie XX lecia w Wa-wie lub w innym atrakcyjnym cenowo miejscu... kupując u autoryzowanego dystrybutora lub np. w niemczech, możemy być pewni że w opakowaniu bedzie to co na etykiecie. podobnie wyglada sprawa z olejami Mobila i sądze z każdymi innymi.... coż za problem przydzisiejszej technice zamówić etykiety czy butelki dowolnych kształtów, kolorów i wlać do niego olej 20W40....i... pojawia się syntetyczny olej w super cenie.... a później powstają legendy że castrol jest do d*py czy Mobil podrabiany. tak samo olejów nie kupuje się w supermarketach. na forum mamy sprawdzone źródła olejów w dobrej cenie. ew. jeżeli komuś nie zależy wystarczy wejść na strone produktu i sprawdzić autoryzowanych dystrybutorów.[br]Dopisany: 08 Grudzień 2007, 13:45 _________________________________________________i stało sie. zachecony pozytywnymi opiniami i studiowaniem roznych artykułow nt olejow zalałem dzisiaj moja siłownie motulem specific wybralem 507.00 (spelnia normy 505.1 i 506.1) jeżdże samochodami róznymi od ponad 20 lat i od kiedy w kraju dało się kupowac oleje renomowanych producentów zalewałem wszystkie silniki castrolem zawsze byłem zadowolony i jak juz wczesniej pisalem a4 skazana była również na castrola - dla niej przeznaczyłem edge. olej sprawował się bdb. pierwsze wrazenia po zalaniu. motorownia jest wyraznie cichsza. i od razu ew. głosy że silnik po zalaniu nowym olejem jest zawsze cichszy powiem ze gdy zalalem go poprzednio castrolem nie slyszalem zadnej roznicy w pracy silnika a tu jest wyrazna.powtarzam silnik pracuje wyraznie ciszej. zobaczymy jak jak bedzie ze zuzyciem oleju ... musze przyznac racje murzynowi ze technologia trocin hiteq robi swoje

wydaje mi sie ze mechanik zle nazwal to co wyłowił. a ASO sprzedało tobie to o co prosiłes... czyli nadajnik impulsow wału korbowego lub wałka rozrzadu, potocznie czujnik halla. i byc moze sie myle, ale wydaje mi się że gdy jest uszkodzony czujnik halla, ECU nie wie w jakim położeniu jest wał korbowy wiec silnik raczej nie ma prawa działac... to tak jakby chciec jechac samochodem noca bez swiatel kreta gorska droga. a jaki masz dokładnie bład z VAG? masz inne ujecie tego co mechanik wyciagnal z auta?

e tam silnik pyka jak zegarek. tyle ze labels vag-a pokazuje wartosci wlasciwe 790-870. wiec pomyslalem ze nie problem przestawic http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_4_Zylinder_PD.html tutaj rowniez tolerancja 790-870. wyzsze wartosci sa dla quattro a moj oska jest

robiłem dzisiaj testy statyczne VAG-iem. silnik kręci się na biegu jałowym z prędkościa 882obr/min (zimny/gorący) wg normy powinny wynosic max 870 więc odrobinke za dużo. powinienem tą wartośc korygowac? jest na to jakaś specjalna proceduraw VAGCOM?

chylę czoła. gratuluje

oczywiscie, skoro masz klawisz do przelaczenia na zmieniarke...

jezeli pali glosnik to jest uszkodzona koncowka mocy w radiu. czasami ktorys glosnik nie dziala przez zuzycie potencjometru glosnosci lub zasniedzenie stykow przewodow łaczacych glosnik z radiem.

niektore panasonic`i pasuja, ale raczej trzeba eksperymentowac. nie ma gotowej listy. najbezpieczniej tak jak pisal alvaro, kupic ori-kosztuje tyle samo gra tak samo. i nie ma ryzyka ze nie bedzie pasowac.

raczej stawiam na instalacje antenowa. jezeli nie dziala tylko radio a magnet i cd sa ok, naprawa moze byc na tyle kosztowna ze kupsz taniej sprawne uzywane na allegro.

a mozesz wtedy mu ponownie zadac predkosc?

sprawdz najpierw kody wyposazenia, bedzie wszystko jasne. tu masz translator http://www.igorweb.org/equidec/Default.aspx byc moze ktos cos wymienial/dokladal

zanim zadasz pytanie kolego odrobine wysilku przeciez wszystko jest na forum. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,10663.0.html http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,5141.0.html

te uklady sa wlasnie od tego zeby kola nie buksowaly przy ruszaniu, to uklady przeciwposlizgowe. wstaw bezpieczniki i smigaj :th:

wlansie o to chodzi, moze gdy uzupelnisz bezpieczniki zaczna sie swiecic kontrolki. moze ktos chcial ukryc usterke.

wg informacji z serwisowki silniki a4 b6: "Samochody z 4-cylindrowym silnikiem lub 6-cylindrowym silnikiem 2,7 l i 3,0 l Za względu na budowę silnika i zamontowaną w zbiorniku paliwa wstępną pompę paliwa układ paliwowy w samochodach z silnikiem z pompowtryskiwaczami i silnikiem Common Rail nie musi być odpowietrzany. Układ paliwowy odpowietrza się sam przy uruchomieniu rozrusznika." tak wiec napełnienie filtra paliwem nie powinno zaszkodzic, jednak nie jest wymagane, silnik sam sobie poradzi do odrecania pokrywy filtra oleju wygodniejsze sa klucze paskowe od lancuchowych, jezeli sie slizga mozna owinac wokol pokrywki np. kawalek detki idzie jak po masle

raczej to nie problem antywirusa. program antywirusowy albo wyrzuca plik do kwarantanny albo go usuwa. jeżeli juz to kwestia firewalla. jezeli masz zone alarm to musialbys wejsc w jego ustawienia. mozna natomiast wylaczyc jego prace, wtedy nie powinien blokowac. niektore "vagi z netu" sa zawiruszone. najlepiej sciagac bezp ze strony rosstecha. poza tym z ta funkcja autoscan vag-a to jest tak ze gdy napotyka na modul z ktorym nie moze sie polaczyc, czasami sie zwyczajnie wiesza i wylacza. lepszym pomyslem jest logowanie sie do poszczegolnych sterownikow samochodu przez select control module. i dalej wybor odpowiedniego modułu najczesciej podobne zachowanie pojawia sie gdy jest zle ustawione latency i szybkosc portu com obslugujacego vag-a.

lub jakies uszkodzenie, sa błedy i swieca kontrolki. wstaw bezpieczniki, podłącz pod VAG-a.

http://allegro.pl/item279590955_4_x_klucze_wyjmaki_do_nawigacji_mfd_rns_e_rns2_itd.html oczywiscie to tylko pierwszy z brzegu przyklad, a nie reklama, takich aukcji jest na allegro pare.

sadze ze dylemat przeciwmgłowe czy te LED-y jest prosty do rozwiazania. przeciwmgłowe daja lepsze oswietlenie drogi podczas mgły a te LED-y to tylko wyglad. sadze ze bezpieczenstwo wazniejsze. wiec ja to tylko jedno i drugie albo sobie bym darowal te LED-y. wole dobrze widziec niz ładnie wygladac

kolego, grzybol mam pytanie jak temperatura zimnego filtra i jakiego filtra ma wplyw na niszczenie sie silnika? co do własciwosci smarnych olejów, to przeciez caly uklad: -elementy silnika, -uklad smarowania, -srodek smarny, sa zooptymalizowane do pracy w okreslonych warunkach, ktorymi to jest m.in. temperatura robocza założona przez konstruktora. piszac własciwosci smarne uzyłem dużego skrótu, poniewaz rozpatrywanie samej temperatury silnika, czy temperatury i wlasciwosci oleju jest bledem. olej nalezy traktowac jako element konstrucyjny silnika tyle ze znajdujacy sie w fazie płynnej, ponieważ stanowi czynny element pomiędzy pracującymi z soba się elementami tu przyklad-kontruktor zakłada wymiar elementów łożska turbiny w ten sposób, że ich wzajemny luz, czyli wymiary panewki oraz czopu dobierane jest pod kątem odpowiedniej grubości filmu olejowego (wytwarzanego pod danym cisnieniem i w danej temperaturze) i tylko kompletny układ z tymi trzema pracujacymi wspolnie w odpowiedniej temperaturze elementami gwarantuje ich prawidlowa prace kazda materia zmienia swoje wlasciwosci w zaleznosci od temperatury - olej nie jest chyba w tym wypadku wyjatkiem...? więc chyba normalne ze skoro temperatura roboczą silnika jest ok 90C, dla takiej temperatury silnik jest zoptymalizowany do osiagania maksymalnych osiagów, (oczywiście ta optymalizacja to nie tylko temperatura smarujacego oleju, ale jak już pisałem powyżej, rownież wymiary współpracujących z sobą elementów silnika, przy temp roboczej osiagaja załozone przez konstruktora docelowe wartosci, sa projektowane rowniez do jakosci, parametrow smarującego je oleju i wytwarzanego filmu olejowego) to rowniez dla tej temperatury producenci olejów optymalizuja własciwosci fizykochemiczne smarujacego ten uklad oleju. poza tym łatwośc docierania oleju do najcieńszych kanałów olejowych a także jego strumień(ilośc) zależy od jego lepkosci a ta zalezy od temperatury. tak wiec istotnym parametrem jest lepkośc ktorej odpowiednia wartosc pozwala olejowi z jednej strony dotrzec do wszyskich miejsc przeznaczenia a zdrugiej zachowac odpowiednie parametry filmu olejowego i jest to kompromis ktorego maksimum przypada na temperature robocza silnika. haha, zreszta zależnośc właściwości smarnych od temperatury można sobie eksperymentalnie sprawdzic badając zachowanie się masła w różnych temperaturach może to prymitywny przykład ale z olejem silnikowym jest podobnie... w bardzo niskich temperaturach też się staje stały ciałem oczywiscie oleje sa blendowane wiec ich sklad jest tak dobrany zeby jego parametry fizykochemiczne byly najkorzystnejsze do pracy w kazdej temperaturze okreslonej normą, ale jak wiemy ideałów nie ma i skoro staramy sie naszym pojazdom zapewnic w miarę idealne warunki pracy, ważne są dla nas każde informacje mogący miec wpływ na eksploatacje naszych skarbów, stad również, podobne watki jak ten i inne. przeciez, (tak mi sie wydaje) ze jak "helmut" kupuje samochod to po prostu nim jezdzi nie czytawszy nawet instrukcji obsługi, a producent dbajac o wizerunek firmy - trwalosci i bezawaryjnosci swoich produktow, musi helmutowe "katowanie" zakladac. moje zdanie jest takie: eksploatacja diesla według wszystkich zasad przedłuży zdecydowanie prawidłowe działanie turbiny ( i nie tylko), lecz i tak nie unikniemy chociażby nagaru, którego nie będzie tylko wtedy, gdy nie będziemy odpalać silnika... a w turbawce, która siedzi w afn-ie jest doprawdy do zapieczenia kilka części... taktus ma racje. ja piszac prosto przestrzegam paru zasad, o ktorych pisałem ale jeszcze raz powtórze. 1. po uruchomieniu zimnego czekam do 60 sek. 2.ruszam jadąc spokojnie aż silnik osiągnie temperature 90C. 3. gdy jest rozgrzany do 90C korzystam z turbinki ile się da, i na ile pozwalaja warunki drogowe. 4. gdy zamierzam wyłaczyc silnik pozwalam mu popracowac od 1-2 minut na biegu jałowym. zreszta to samo mamy w 10 przykazaniach baskeciora więc ja ameryki nie odkryłem przepraszam kolegow za obszerny wyklad ale powodem tego wywodu bylo słowo "bzdura" które dosyc pejoratywnie ocenia moje wcześniejsze wypowiedzi.

wyraziłem się nieprecyzyjnie chodziło mi o przewód antenowy, czy podłączony jest prawidłowo do radia. anteny masz na szybach.tylnych, bocznych i oprocz nich jest jeszcze wzmacniacz i w zaleznosci od wersji przełacznik. jeżeli przewo antenowy bylby wpiety prawidłowo. to najprosciej sprawdzic czy to wina radia czy zespołu antenowego, podłaczajac inna antene lub chociazby kawalek przewodu jezeli radio jest sprawne powinno odbierac. prawidlowo odbior jest bdb.

sprawdz antene. sprobuj recznego wyszukawania stacji.

ten ranking to jakas wypadkowa roznych kryteriow (stad niska pozycja volvo). pozatym to niemiecki test, z niemieckiego rynku wiec wynik oczywisty - niemieckie marki gora. a co cieszy...? - 1 mercedes -2; bmw - 3; VW -4; porsche - 5; opel - 8