Musashi

chylę czoła. gratuluje

oczywiscie, skoro masz klawisz do przelaczenia na zmieniarke...

jezeli pali glosnik to jest uszkodzona koncowka mocy w radiu. czasami ktorys glosnik nie dziala przez zuzycie potencjometru glosnosci lub zasniedzenie stykow przewodow łaczacych glosnik z radiem.

niektore panasonic`i pasuja, ale raczej trzeba eksperymentowac. nie ma gotowej listy. najbezpieczniej tak jak pisal alvaro, kupic ori-kosztuje tyle samo gra tak samo. i nie ma ryzyka ze nie bedzie pasowac.

raczej stawiam na instalacje antenowa. jezeli nie dziala tylko radio a magnet i cd sa ok, naprawa moze byc na tyle kosztowna ze kupsz taniej sprawne uzywane na allegro.

a mozesz wtedy mu ponownie zadac predkosc?

sprawdz najpierw kody wyposazenia, bedzie wszystko jasne. tu masz translator http://www.igorweb.org/equidec/Default.aspx byc moze ktos cos wymienial/dokladal

zanim zadasz pytanie kolego odrobine wysilku przeciez wszystko jest na forum. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,10663.0.html http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,5141.0.html

te uklady sa wlasnie od tego zeby kola nie buksowaly przy ruszaniu, to uklady przeciwposlizgowe. wstaw bezpieczniki i smigaj :th:

wlansie o to chodzi, moze gdy uzupelnisz bezpieczniki zaczna sie swiecic kontrolki. moze ktos chcial ukryc usterke.

wg informacji z serwisowki silniki a4 b6: "Samochody z 4-cylindrowym silnikiem lub 6-cylindrowym silnikiem 2,7 l i 3,0 l Za względu na budowę silnika i zamontowaną w zbiorniku paliwa wstępną pompę paliwa układ paliwowy w samochodach z silnikiem z pompowtryskiwaczami i silnikiem Common Rail nie musi być odpowietrzany. Układ paliwowy odpowietrza się sam przy uruchomieniu rozrusznika." tak wiec napełnienie filtra paliwem nie powinno zaszkodzic, jednak nie jest wymagane, silnik sam sobie poradzi do odrecania pokrywy filtra oleju wygodniejsze sa klucze paskowe od lancuchowych, jezeli sie slizga mozna owinac wokol pokrywki np. kawalek detki idzie jak po masle

raczej to nie problem antywirusa. program antywirusowy albo wyrzuca plik do kwarantanny albo go usuwa. jeżeli juz to kwestia firewalla. jezeli masz zone alarm to musialbys wejsc w jego ustawienia. mozna natomiast wylaczyc jego prace, wtedy nie powinien blokowac. niektore "vagi z netu" sa zawiruszone. najlepiej sciagac bezp ze strony rosstecha. poza tym z ta funkcja autoscan vag-a to jest tak ze gdy napotyka na modul z ktorym nie moze sie polaczyc, czasami sie zwyczajnie wiesza i wylacza. lepszym pomyslem jest logowanie sie do poszczegolnych sterownikow samochodu przez select control module. i dalej wybor odpowiedniego modułu najczesciej podobne zachowanie pojawia sie gdy jest zle ustawione latency i szybkosc portu com obslugujacego vag-a.

lub jakies uszkodzenie, sa błedy i swieca kontrolki. wstaw bezpieczniki, podłącz pod VAG-a.

http://allegro.pl/item279590955_4_x_klucze_wyjmaki_do_nawigacji_mfd_rns_e_rns2_itd.html oczywiscie to tylko pierwszy z brzegu przyklad, a nie reklama, takich aukcji jest na allegro pare.

sadze ze dylemat przeciwmgłowe czy te LED-y jest prosty do rozwiazania. przeciwmgłowe daja lepsze oswietlenie drogi podczas mgły a te LED-y to tylko wyglad. sadze ze bezpieczenstwo wazniejsze. wiec ja to tylko jedno i drugie albo sobie bym darowal te LED-y. wole dobrze widziec niz ładnie wygladac

kolego, grzybol mam pytanie jak temperatura zimnego filtra i jakiego filtra ma wplyw na niszczenie sie silnika? co do własciwosci smarnych olejów, to przeciez caly uklad: -elementy silnika, -uklad smarowania, -srodek smarny, sa zooptymalizowane do pracy w okreslonych warunkach, ktorymi to jest m.in. temperatura robocza założona przez konstruktora. piszac własciwosci smarne uzyłem dużego skrótu, poniewaz rozpatrywanie samej temperatury silnika, czy temperatury i wlasciwosci oleju jest bledem. olej nalezy traktowac jako element konstrucyjny silnika tyle ze znajdujacy sie w fazie płynnej, ponieważ stanowi czynny element pomiędzy pracującymi z soba się elementami tu przyklad-kontruktor zakłada wymiar elementów łożska turbiny w ten sposób, że ich wzajemny luz, czyli wymiary panewki oraz czopu dobierane jest pod kątem odpowiedniej grubości filmu olejowego (wytwarzanego pod danym cisnieniem i w danej temperaturze) i tylko kompletny układ z tymi trzema pracujacymi wspolnie w odpowiedniej temperaturze elementami gwarantuje ich prawidlowa prace kazda materia zmienia swoje wlasciwosci w zaleznosci od temperatury - olej nie jest chyba w tym wypadku wyjatkiem...? więc chyba normalne ze skoro temperatura roboczą silnika jest ok 90C, dla takiej temperatury silnik jest zoptymalizowany do osiagania maksymalnych osiagów, (oczywiście ta optymalizacja to nie tylko temperatura smarujacego oleju, ale jak już pisałem powyżej, rownież wymiary współpracujących z sobą elementów silnika, przy temp roboczej osiagaja załozone przez konstruktora docelowe wartosci, sa projektowane rowniez do jakosci, parametrow smarującego je oleju i wytwarzanego filmu olejowego) to rowniez dla tej temperatury producenci olejów optymalizuja własciwosci fizykochemiczne smarujacego ten uklad oleju. poza tym łatwośc docierania oleju do najcieńszych kanałów olejowych a także jego strumień(ilośc) zależy od jego lepkosci a ta zalezy od temperatury. tak wiec istotnym parametrem jest lepkośc ktorej odpowiednia wartosc pozwala olejowi z jednej strony dotrzec do wszyskich miejsc przeznaczenia a zdrugiej zachowac odpowiednie parametry filmu olejowego i jest to kompromis ktorego maksimum przypada na temperature robocza silnika. haha, zreszta zależnośc właściwości smarnych od temperatury można sobie eksperymentalnie sprawdzic badając zachowanie się masła w różnych temperaturach może to prymitywny przykład ale z olejem silnikowym jest podobnie... w bardzo niskich temperaturach też się staje stały ciałem oczywiscie oleje sa blendowane wiec ich sklad jest tak dobrany zeby jego parametry fizykochemiczne byly najkorzystnejsze do pracy w kazdej temperaturze okreslonej normą, ale jak wiemy ideałów nie ma i skoro staramy sie naszym pojazdom zapewnic w miarę idealne warunki pracy, ważne są dla nas każde informacje mogący miec wpływ na eksploatacje naszych skarbów, stad również, podobne watki jak ten i inne. przeciez, (tak mi sie wydaje) ze jak "helmut" kupuje samochod to po prostu nim jezdzi nie czytawszy nawet instrukcji obsługi, a producent dbajac o wizerunek firmy - trwalosci i bezawaryjnosci swoich produktow, musi helmutowe "katowanie" zakladac. moje zdanie jest takie: eksploatacja diesla według wszystkich zasad przedłuży zdecydowanie prawidłowe działanie turbiny ( i nie tylko), lecz i tak nie unikniemy chociażby nagaru, którego nie będzie tylko wtedy, gdy nie będziemy odpalać silnika... a w turbawce, która siedzi w afn-ie jest doprawdy do zapieczenia kilka części... taktus ma racje. ja piszac prosto przestrzegam paru zasad, o ktorych pisałem ale jeszcze raz powtórze. 1. po uruchomieniu zimnego czekam do 60 sek. 2.ruszam jadąc spokojnie aż silnik osiągnie temperature 90C. 3. gdy jest rozgrzany do 90C korzystam z turbinki ile się da, i na ile pozwalaja warunki drogowe. 4. gdy zamierzam wyłaczyc silnik pozwalam mu popracowac od 1-2 minut na biegu jałowym. zreszta to samo mamy w 10 przykazaniach baskeciora więc ja ameryki nie odkryłem przepraszam kolegow za obszerny wyklad ale powodem tego wywodu bylo słowo "bzdura" które dosyc pejoratywnie ocenia moje wcześniejsze wypowiedzi.

wyraziłem się nieprecyzyjnie chodziło mi o przewód antenowy, czy podłączony jest prawidłowo do radia. anteny masz na szybach.tylnych, bocznych i oprocz nich jest jeszcze wzmacniacz i w zaleznosci od wersji przełacznik. jeżeli przewo antenowy bylby wpiety prawidłowo. to najprosciej sprawdzic czy to wina radia czy zespołu antenowego, podłaczajac inna antene lub chociazby kawalek przewodu jezeli radio jest sprawne powinno odbierac. prawidlowo odbior jest bdb.

sprawdz antene. sprobuj recznego wyszukawania stacji.

ten ranking to jakas wypadkowa roznych kryteriow (stad niska pozycja volvo). pozatym to niemiecki test, z niemieckiego rynku wiec wynik oczywisty - niemieckie marki gora. a co cieszy...? - 1 mercedes -2; bmw - 3; VW -4; porsche - 5; opel - 8

niestety tak juz jest z LCD pracującymi w trudnych warunkach. nawet zmiany temperatury moga miec wplyw na ujawnianie badz chowanie sie usterki. sprawdz ceny lizcznikow a takze ew. ceny ich napraw. zeby sie nie okazalo ze dasz do naprawy za 2 miesiace problem znow sie pojawi. nawet jak gwarancje uwzglednia wydasz kase na przesylki. a problem moze nie zniknac. moze lepiej od razu pomyslec o zmianie na inny.

jak podlaczysz z powrotem akumulator to zanim odpalisz silnik, po przekreceniu kluczyka stacyjki, zaczekaj ok 60sek lub dluzej, zeby sie przepustnica adaptowala.

tutaj sa chyba ladniejsze...ciekawe czy daloby sie dopasowac http://cgi.ebay.co.uk/RS-S-Style-Daytime-running-lights-LEDs_W0QQitemZ270196472567QQihZ017QQcategoryZ28645QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem a wogole super temat, lepiej wrzucic do dzialu stylizacja i tun optyczny

skoro jechales 130 i nie bylo szans na wyprzedzanie dlaczego siedziales mu na ogonie 30-40m.... to troche maly odstep przy takiej predkosci, chyba ze mialbys zamiar wyprzedzac a zgodnie z tym co piszesz z przeciwka jechaly tir-y wiec zamiar-u nie miales. zwiekszenie odstepu to przeciez sekunda, no i zupelnie nie rozumiem dlaczego jadac z taka predkoscia, jadac tak blisko za kims podnosiles mikrofon. trzebabylo chociaz zwolnic. przeciez tlumaczenie ze nie spodziewales sie ze beda roboty drogowe cyz tam jakies progi jest dosyc...., heh naiwne. zawsze trzeba brac pod uwage ze temu z przodu moze wyskoczyc jakis zwierzak na droge i bedzie odruchowo hamowac. moze mu wyjechac rowerzysta, wyskoczyc pieszy, dziecko, z przeciwka moze mu ktos zajechac droge... ech no i zastanow sie jak czuje sie teraz twoje zawieszenie przednie i opony po spotkaniu z takim progiem przy takiej predkosci.... przeciez to juz niezly kraweznik... acha no i odpowiadajac na pytanie co bym zrobil, - zachował bezpieczny odstęp - nie szukał nic na podłodze

chodzi mi po głowie właśnie taki pomysł ale żeby do reflektorów takie coś wrzucic ciekawe co na to policja? ale cena tych ori....

bezpieczniej odłaczyc akumulator.