Musashi

kolego - kazda inna metoda to druciarstwo czyli efekt na 5 min. jak cos robic to porzadnie.

hmm. jezeli tempomat dziala kontronka nie niesprawnosci upatrywalbym w stykach. i tutaj dwa miejsca do sprawdzenia, najprostsze to kontrolka w zestawie wskaznikow jezeli nie pomoze jedyne to jego wypiecie wpiecie,zlaczek zestawu wskaznikow, pozniej to samo dla komputera kierownicy. sygnal jest wysylany jest CAN-ami wiec tutaj za duzo filozofii nie ma...wiec logicznie wydawaloby sie ze to wina kontrolki

wydaje mi sie ze bebenek zamka nie steruje nim bezposrednio tylko switchem uruchamiajacym zamek...wiec wydaje mi sie ze to nie zamek... przyczyny szukalbym w instalacji

to jest jakies dorazne rozwiazanie wydaje mi sie ze to wlasnie problem VAGCOM-a. ver 311.2 nieobsluguje protokolu transmisji z kompem xenon. podobnie jak z RNS-E. wersja ktora obsluguje czyli 409.1 musi byc wersja zarejestrowana. jezeli masz kabelek z allegro tzn ze na 100% korzystasz z ver shareware. trzeba szukac kolegow z fejsami z VAG ver 7xx.x :th:

sprawdzcie to co pisalem, xenony macie ori czy dokladane? fajna rada. to ja mam lepsza, nie wlaczac swiatel, nie bedziesz musial grzebac przy bezpiecznikach sory za OT ale co to za rady. to raz a dwa, VAG 409.1 jezeli nie posiadasz ori interfacu masz tylko w opcji shareware. nie ma mozliwosci zakupu ( domniemam ze piszesz o wersjach zakupionych ) samego programu bez interfacu poniewaz w nim znajduje sie klucz sprzetowy.

paliwo dochodzace do wtryskiwacza znajduje sie pod wysokim cisnieinem i nawet minimalne uszkodzenie uszczelnienia lub samego przewodu moze powodowac wyciek. paliwo mze tryskac na jakies inne mniejsce imitujac wyciek z innego punktu. zwyczajnie powachaj czym pachnie plama. jezeli to wyciek spod pokkrywy zaworow nalezy ja zdjac i wymienic uszczelke. nalezy kategorycznie unikac usuwania wycieku przez dokrecanie srub pokrywy, poniewaz niechybnie skonczy sie to jej deformacja lub peknieciem!

dokladnie... ....do tego nizszy opor aerodynamiczy czyli mniejszy cx, co ma wplyw na : mniejsze zyzycie paliwa , cichsza jazde, i lepszeosiagi. tak wiec odbadz wycieczke do piwnicy i zamontuj oslony gdzie byc powonny

ochrzaniłem ciebie? to zwyczajne nakierowanie na prawidlowe tory. na poczatku uzytkowania forum troche trudniej sie poruszac zanim sie czlek oswoi. wiec od czasu do czasu ktos, kogos pokieruje tam gdzie trzeba. nie przejmuj, sie, 3maj regulaminu tamten temat byl walkowany kompleksowo. stad owo odeslanie

wyglada to na lozyska walkow, lub bieznie kol, ew. brak oleju w skrzyni...

no ale to okresowej wymianie nie podlega z tego co pamietam tylko gdy zaczyna sprawaic problemy

no dokladnie pikus mnie uprzedzil z kliknieciem . to rodzaj wolnego koła. ale nie sprzegło. w najdrozszej opcji kosztuje 300zl - sa rozne alternatory, rolka napinacza ok 250 zl

zalezy ktore elementy sa do wymiany. wsyztkie czesci tego mechanizmy to koszt ok 800-900 zl w ASO[br]Dopisany: 20 Styczeń 2008, 21:18 _________________________________________________wersja najoszczedniejsza - wymiana samego zestawu naprawczego to ok 40zl

hmm, to zostaje mozliwosc ze to jakies wyjatkowo zlosliwe zapchanie nagrzewnicy kamieniem.

nie lepiej pozostac przy ori tylko jakis wyzszy nowszy model? oczywiscie mozna porezac zeby wszystko dzialalo.

na pewno niezbedny jest kanal. jezeli masz jakies doswiadczenie, kanal, i kogos do pomocy mozna sprobowac samemu. jakies 2-3 godz dlubania. problemy ze zmiana biegow, jej dokladnoscia to niestety bolaczka pojazdow grupy VW Audi z wiekszymi przebiegami. wymiana elementow sterujacych rozwiazuje problem przynajmniej na kolejne 100.000 - 200.000 km...

moze glupi pomysl, podlaczales VAg-a i sprawdzales czy ni ezmienilo sie nic w kodowaniu?moze zwyczajnie sie rozprogramowalo...

cisnienie ma byc, gorna rura do chlodnicy moze byc goraca, dolna moze byc zimna. rura prowadzaca do termostatu doprowadza plyn z chlonicy wiec moze byc chlodna. weze kolo akumulatora prowadzace do i z nagrzewnicy powinny byc gorace.

hehe. no wlasnie. to akurat przyzwyczajenie wyuczone z poprzednich autek. tutaj hitech jest

hehe. Pikus ja sie juz poprawilem

no teraz to ja nie rozumiem. przeciez jak ustawidz klimatronik na HI to ustawiasz maxymalna wydajnosc ogrzewania, mozesz ocenic czy nadmuch dziala prawidlowo - oznaka prawidlowegoodpowietrzenia. przeciez regulacja klimatyzacji/ogrzewania nie jest w rozdzielona od ogrzewania. usta

szybciej poziom sie uzupelnia, jezeli wylaczysz zaplon klima zamyka zawor. i wyrownanie poziomow trwa dluzej.[br]Dopisany: 20 Styczeń 2008, 18:01 _________________________________________________sory juz sie prostuje. pomylalem autka na HI trzeba ustawic po uruchomieniu silnika do czasu jego zagrzania.

jakby co, to zasada ta sama co w AFN-ie i innych 1,9tdi, jest w faq opis :th: no i pamietaj klime na hi ustawic i przekrecony kluczyk w pozycje zaplon

w dziedzinie widzenia mp3: troche to trenowalem. nazwa musi odpowiadac standarom id3 ver 1 i 2 oraz powinna zawierac tylko podstawowy zakres znakow. w praktyce, nazywam utwory uzywajac liter i cyfr, bez znakow PL, nawiasow itp nie przekraczam 32 znakow i widzi wszystko. :th:

musisz zdemontowac uchwyt napinacza z napinaczem. zeby sie dostac do sruby mocujacej rolke.

Alv na auto powinno trzymac temperature niezaleznie czy na jalowym czy w trakcie jazdy. oczywiscie czasami pusci chlodniejsze powietrze ale to wtedy gdy zadana temperatura jest zbyt wysoka i klimatronik ja wyrownuje. auto jest auto zadajesz temperature i ja trzyma bez wzgledu czy jedziesz czyu stoisz. a z praktyki - gdy wlaczam czasami klime zanim sie nagrzeje sinik do 90C to dmucha cieplym powietrzem gdy tylko wskazowka temperatury drgnie. MarkoPolo to nie centralne ogrzewanie samo jak nie odpowietrzone, moze sie co najwyzej przegrzac wg mnie, tak jak pisał Pikus i ja wczesniej uklad jest zapowietrzony i to trzeba jak najszybciej sprawdzic glowice przegrzac nie trudno