Musashi

niedawno widziałem ciekawa ksiażke na ten temat. zerknij do ksiegarni

pisalem zapowietrzony wysprzeglik,pompa sprzegła lub poszly ktoregos uszczelnienia co prawda lista ew usterek jest dluzsza ale najczstsze problemy tego typu to wlasnie uklad sterowania czyli to co powyzej inne mozliwosci jezeli wysprzeglik dziala prawidlowo: ( ich naprawa i sprawdzenie wymaga wyjecia skrzyni biegow) to tarcza sprzęgła stawia duży opór na wielowypuście wałka napędowego. uszkodzone łożysko igiełkowe w kole zamachowym uszkodzona tarcza dociskowa lub samo sprzeglo ( np sklejone)

"4300 K (jakieś 3200 lumenów)" wynika jakby lumen był powiazany z kelwinem, na wszelki wypadek prostuję. lumen jest jednostka ktora mowi o ilosci emitowanego swiatla czyli uogolniajac o jasnosci swiecenia zarowki kelwin to jednostka o temperatury barwy emitowanego swiatla tak wiec kelwin to jedno a lumen drugie

jeszcze bedziesz mial do odlaczenia ciegno klamki. bedziesz widzial prowadnice i okragly pierscien pomiedzy zaczepami prowadnicy. musisz go najpierw odczepic pozniej zdjac z prowadnicy. wazne gdy bedziesz montwac ciegno spowrotem hak pierscienia musi byc skierowany do gory.

odwrotne, biegi wlaczasz ale silnik sie kreci sobie a samochod albo slabo przyspiesza albo wcale. kiedys kolega w civic`u, tak sprzeglo zajechal ze nie mogl nawet ruszyc. ale to takie normalne zuzycie bylo, nie skutek kombinacji natomiast musze troche postraszyc takie wbicie biegu bez sprzegla to bez echa nie pozostaje... wymien olej w srzyni...

no widzisz gdyby byl podpiety pod vag-a od razu by blad wyszedl

drugi to błąd obwodu pomiaru masy przepływającego powietrza - zakres lub jakosc pomiaru mozę coś nie kontakszy w kostce. porozpinaj parę razy może cos zasniedziało. przepływka kupiona w ASO lub sklepie czy na allegro?

oczywiscie baskecior ma prawde rzeczac iż: dwumasowi bez roznicy czy cieply czy zimny. albo robi swoje albo nie. w sumie nawet chyba na zimnym, ma wiecej roboty jezeli te drgania sa wieksze niz na zimnym ale nie wyrywa silnika z poduch tyle ze drzy zauwazalnie mocniej, to też bym sprawdzil EGR, moze motor na spalinach chodzi a przy wylaczaniu ze sobie szarpnie -ale delikatnie- to ok jest, diesle maja duze cisnienie sprezania i to tego wlasnie objaw - rozpedem pare razy sobie spręży powietrze, hamujac.

hehe, patrze bmw i az nie wierzylem kto myslalem ze zmieniasz team. byc moze glupie pomysl ale od czego strzeba zaczac. sprawdzales wszystkie rozpinane przez was złącza elektr. i podłaczenia do czujników. spróbuj (jeżeli tego nie robilis kilka razy rozłączyc złączyc). poniewaz blad dotyczy dwoch pkt-ow byc moze chodzi o jakis ich wspolny pkt moze masa? sprawdzales napiecie na swiecach? grzeją? ten drugi bład rozumiem tak jak w naszych motorach. czujnik halla i indukcyjny - pierwszy masz na walku rozrzadu liczy cylindry i GMP drugi jest na kole zamachowym i liczy prędkośc obrotową. wydaje mi sie ze to biega o cos takiego wlasnie.

spedyt ma racje, ewidentnie nie dziala sterowanie sprzeglem. poziom pynu to podstawa. zbiorniczek plynu hamulcowego masz w w podszybiu. płyn powinien byc pomiedzy znakami min a max. z tym ze jezeli masz brak plynu to i tak po uzupelnieniu trzeba odpowietrzyc uklad. bez tego ani rusz. rownie dobrze poziom plynu moze byc prawidlowy ale wlasnie uklad moze byc zapowietrzony. a moze sie posypal wysprzeglik. ale nie probuj wbijac biegow na sile. albo go sholuj do warsztatu albo laweta.

torsen raczej odpada podobnie jak mechanizm roznicowy. przy tej samej predkosci na roznych biegach halasowaloby tak samo mozna bybylo wtedy wyciagac takie wnioski. raczej ja widze w takim wypadku problem ktoregos z elementow wałka gónego w szzczególnosci lozysk

ale beru z allegro? a co z ich mocowaniem?

unosisz przednia czesc siedziska i wysuwasz je równo do przodu

alv poprosimy ładnie o fotki

no tak ale powinien ci podac numer bledu i dokladny opis.

A tu bym obstawiał uszczelkę pod głowicą jeżeli uszkodzona jest uszczelka pod głowica akurat pomiedzy cylindrem a kanałem płynu to oprócz wypuszczania bąbli również zasysa płyn do komory spalania - efektem jest biały dym,oraz ubywanie płynu chłodzącego jeżeli są takie objawy to jak najbardziej grabala ma racje

jak wyzej w linku. opuszczone drzwi to wyrobione sworznie zawiasow -wymiana. efekty dziadoskiego poskladania po naprawie. zawias w ASO kosztuje ok 30 zl gora i 100 zl dol.

cewka wytwarza wysokie napiecie o malym pradzie i o paleniu kabli nie ma mowy. co do przebic powodem przebic moze zbyt wysokie napiecie i jezeli po stronie pierwotnej cewki uszkodzona jest dioda zabezpieczajaca koncowke mocy moga byc przepiecia jednak przewody WN maja odpornosci o wiele wieksza niz powstajace piki napiecia. raczej przyjrzalbym sie czy przewody o cos nie obcieraja lub nie wpadaja w drgania ktore z czasem powoduja uszkodzenie izolacji. z jednej strony powinny byc spiete opaska z drugiej zaczepione w klipie. pozostaje rowniez kwestia producenta. jezeli stosujesz zamienniki byc moze trzeba pomyslec o ori.

o sprzegle to juz bylo na forum pisane. tarcza nierowna, docisk nierowno pracuje, lub skrzynia nie zcentrowana z silnikiem

zaraz sprawdze[br]Dopisany: 12 Styczeń 2008, 12:48 _________________________________________________sa podkladki regulacyjne w mech roznicowym (sa 4 pkt regulowane). podobnie sa podladki regulacyjne walka napedowego skrzyni.

łozyska sprawdzone? mysle sobie ze przycyzny moze trzeba szukac w mechanizmie roznicowym. wyglada na to ze halas sie nasila ze wzrostem predkosci samochodu. a jak jest na luzie? sluchales jaka jest roznica w halasie ze skrzyni jadac z taka sama predkoscia na 3, 4 , 5 biegu? jezeli halas jest taki sam to raczej cos w mechanizmie roznicowym lub to problem lozysk walka odbiorczego skrzyni.

OT lexpar taka łamigówka: jak pododajesz lata o ktorych pisalem to wyjdzie ze juz bylem hehe :> i to juz nie taki mały. zreszta ulatwienie jak rozpoczeli produkcje malucha to wlasnie poszedlem do szkoly w 1977 roku tata kupił nasz egzemplarz ktory lata pozniej, po zrobieniu prawka przejałem . do rzeczy to rowniez dobra metoda wykrecanie na cieplo. aluminium ma duzy wspolczynnik rozszerzalnosci cieplnej a stal z ktorej wykonany jest gwint swiecy mały. natomiast zwroce uwage ze bardzo istotne zeby silnik byl tak jak piszesz cieply a nie goracy poniewaz moze nam gwint z glowicy zostac na swiecy.

jezeli slychac przelewanie najprowdopodobnie zapowietrzony jezeli przelewanie jest intensywne i nieregularne ale na rozgrzanym silniku to mozliwe ze jest zbyt mala temperatura wrzenia plynu chlodzacego ( za bardzo rozcienczony) i zwyczajnie sie gotuje lub termostat sie nie otwiera odpowiednio i plyn rozgrzewa za bardzo. sprawdzales temp plynu vag-iem?

tylko VAG-iem

a zarzuc VAG-a na klime.