krzysiek23

moze

jak jest zdrowa e36 w is,to zapitala bardziej niz te 2.0 150ps,takze mozesz sie z nim brac,i napisac o wynikach

jest ale akurat rozni sie opis troche od rzeczywistosci,to co napisalem w poscie wyzej jest z sam naprawiam

ja dokrecalem az do zlikwidowania luzu gora-dol,prawo-lewo,potem sprawdzilem krecac kolem czy swobodnie sie obraca bez oporow kolo i jest git.luzu niemam, kola sie niegrzeja,jezeli masz wrazenie ze zazuca tylem w zakretach to dokrec ja tak mialem 1 lozysko wymienilem,drugie dokrecilem i bylo ok....

konstrukcja samej roboty b.prosta...belka trzyma sie na 4 srubach- 2 laczace amortyzatory z nia i 2 przechodzace przez tuleje...odkrecasz tylko te drugie sruby od tuleji i belka opada z jednej strony-proste...najgorsza robota czeka przy wybiciu tuleji a potem wbiciu,ja meczylem sie po 1h na strone (bez 5kg mlota sie nie obeszlo)ale poszlo ,jesli chodzi o tyl to tuleje,amory,i lozyska sa naczestrzymi przyczynami zlego zachowywania sie auta czy to na zakretach czy nawet prostej drodze......ja odzswiezalem zawieche 1mc temu,czyli tuleje i wachacze-lemka(3 stacje powiedzialy ze wszycho ok...a mi stukalo ciagle na dziurach,gumy lekko ponadrywane byly w tuleji)zmiana obojow na amorach przod i tyl,zmiana tarcz i klockow przod i tyl,zmiana lozysk tyl...po tym zabiegu autko super trzyma sie drogi,zadnych przeskokow podczas zmiany pasa ruchu itd.strach bylo jezdzic(a kazdy twierdzil ze jest ok)

doloz 200zl i kup lemki z allegro o ktorych koledzy pisali w watku o wachaczach,i jest tam link do strony,bo po zalozeniu MS bylo roznie

zapodaj fote jak to wyglada w starych i nowych to ci ktos napewno doradzi

nic sie niemoze stac oba sa polecane do naszych a4

wez litr 0,5przeplukaj uklad a drugie 0,5wlej jako nowy

ja mam przod power disc ATE i klocki tez,tyl tak samo ATE caly i plyn zmienilem na bosha dot 5.1 jak narazie ,bedzie pewnie lepiej jakl naprawie abs,

zajzyj do dzialu osobnego ktory byl poswiecony MS ja zakupilem lemki caly komplet od toma77 i tez ze szlifowamymi znaczkami audi,u mnie akurat sworznie chodzily bardzo ciezko,stare wachacze co sie okazalo zaden niebyl w ori (a bylem przekonany ze wszystko jeszcze w ori),tylko lewy lacznik stabilizatora ori-lemka-reszta jakies no name,czyli i w niemcowni juz ktos wymienial,a przebieg teraz 253789 tys ,wiec od 252000 tys przebiegu jestem testerem lemka zobaczymy jak dlugo pojezdze

dalem 900zl i po 2 tyg oddalem stary i przyslal mi 300 zl zwrotu(transakcja bezproblemowa)takze zaplacilem za magiel 600zl,tu masz namiar(num.niepamietam ale znalazlem email [email protected]) adres argo-fhu ul.norwida 12a,,,,47-200 czestochowa http://moto.allegro.pl/item419329757_przekladnia_kierownicza_audi_a6_audi_100.html---- to on 501 637 642

ustaw zbieznosc ja jestem po zmianie wachaczy wszystkich tarcz i klockow i tnie mi od srodka delikatnie,a koncowek drazkow nieruszalem

a panowie co moze byc w tym przypadku jak nieswieca mi w pelnym fisie kontrolka od temp.siln.i wskaznik paliwa,oraz kontrolka od ladow.aku i temp.oleju...w tych 2 ost.przypadkach to napewno zarowki ale w kontrolce od paliwa i temp.silnika,jest tak ze po zakupie niedzialaly pozniej po paru miesiacach po jezdzie po prostej drodze nagle sie zapalily i teraz znowu zgasly,z tym ze jak jest bardzo ciemno to widze ze one swieca tylko bardzo slabiutko-czekam az sie znowu zapala co to moze byc?reszta jak klima i inne dzialaja

u nas jest moda cofania srednio o 100 000 km,tak do 200 000 bo i z tym sie spotkalem,ale coz taki kraj,szybko sie uczymy poprostu

nowa jest bardzo droga ja sobie odpuscilem, a ja bralem regenerowana od uzytkownika AGRO-FHU z allegro-narazie smiga,olej sie trzyma w normie,wszystko chodzi juz nalatane na niej ok.30 tys gwarancja jest na rok,powiem ze jestem zadowolony,zawsze jest tak ze niewiadomo co kupisz z uzywek,tak samo ze niewiadomo czy dana firma zrobi dobra robote(tyle ze w tym przypadku masz dluzsze gwarancje)jak dla mnie bylo jasne niebede jezdzil i szukal za uzywka-po szrotach,a tego kolesia polecilo 2 klubowiczow,byl watek o tym,koles spoko takze mowie ja jestem zadowolony

w bmw ponoc zapis jest w 3 miejscach auta,takze dopiero po wymanie wszystkich elementow na nowe(drugie)jest on usuwany co jest b.nie oplacalne,i w serwisie sprawdza czy bylo cofane,ale slyszalem ze w jakims japoncu tez tak zrobili ale niepamietam dokladnie

zdejmij oslony gumowe i zobacz czy pod nimi nic niema powinno tez byc oleju,ja mialem z tego samego miejsca zajrzyj do warsztatu podalem tam opis wymiany

a u mnie jest ciagle te 2 sek czy lalem castrola czy motula z krakowa czy tez od dzika i dalej z rana przez krotki czas sie odezwa(licznikowo 250 000tys),tylko ze na motulu zaczal lykac olej tak z 0,7l na 12 000

o amorach poszukaj i poczytaj sam zsdecydujesz

moga jak juz sa zuzyte ,zacznij od amorow bo raczej to jest przyczyna i to przod i tyl jest do wymiany

przeszlem przez to 2mc temu,wrocilem z trasy 200km na szczescie i pod domem strzelilo,koszt w serwisie audi w norwegi to 300kr norweskich i czekalem 4h bo na miejscu niemieli,wymiana prosta jezeli masz rece dziecka dostep b.trudny montaz zajal mi 1,5h odkrecasz 1 srubke od potencjometru gazu,wszystko siedzi na frezach wiec musisz go zepchac w bok,b. proste gorzej z montazem.... zakladasz to tak jak bylo no i schodek z wkreceniem tej srobki spowrotem mnostwo gimnastyki i manewrow miedzy pedalami ,mi reka ugrzezla i musialem smarowac olejem zeby wyciagnac porazka,gdy juz srubke wstepnie wkrecisz biezesz w 1 reke 17 klucz przytrzymujesz obudowe kolo potencjometru a druga 10klucz wkrecasz dalej srubke poniewaz musisz zrobic nowe frezy w nowej czesci ktora jest plastykowa....na koncu regulujesz na ciegnie plastykowym polozenie pedalu gazu, ja niemusialem do zalozylem na potencjometr idealnie jak powinno byc ale to juz bulka z maslem bo do regulacji jest priosty dostep powodzenia

moj na trasie 1000km do oslo 3osoby i ponad 100kg zarcia i napojow spalil 3,7l moj rekord,przynajmniej tak pokazal fis,ktos zszedl do tego poziomu w 1.9,oczywiscie pewnie jest przeklamanie bo cos ciezko mi w to uwiezyc ale patrzac na FIS mozna sie pocieszac bo 3,7l robi wrazenie

a zeby wyciagnac zwrotnice,trzeba odpiac ABS i czesto jest to najwiekszy problem,reszta tak jak kolega opisal

rzeczywiscie uwazaj na kolektor wydechowy mi przy zmianie turbo i czyszczeniu wszystkiego juz przy wkrecaniu urwala sie szpilka i zostala w glowicy(gorna od strony skrzyni ciezki dostep)jednak udalo mi sie to rozwiercic na wiekszy wymiar i koles dotoczyl mi 3 dodatkowe(2 na zapas)z jednej str.o wiekszym gwincie do glowicy a z drugiej o tym samym co stare...szpilki w ASO sa b.tanie ale nawet nieprobowalem ich wykrecac zeby niepourywac reszty,powymienialem uszczelki na ssacym i wydechu i poskrecalem(szczerze powiem ze wydechowego niewarto odkrecac jest tam troche sadzy ale to znikoma ilosc ktora ciagle jest wydmuchiwana do wydechu wiec nagarow niema przynajmniej u mnie niebylo,natomiast ssacy wyczysc,bo tam czasami zbiera sie maz ale jego jest latwo odkrecic)powodzenia