tokarka606

Wymieniałem w b4.Dwa dni spokojnej roboty ,najlepiej bez parcia na szkło. Powodzenia

Właśnie jestem po montażu tempomatu w 1.8t AWT. Wszystkie przewody podłączyłem do białej kostki łącznie z czerwono-białym (zasilanie) ponieważ w pomarańczowej kostce pod ósmym pinem tego przewodu nie mam. Wszystko działa jak należy i micha się cieszy. Dzięki

---------- Post added at 13:26 ---------- Previous post was at 13:24 ---------- kostka

Mam pytanie. Skoro w białej kostce jest kabel czerwono-biały i jest w nim napięcie po przekręceniu kluczyka to dlaczego nie można tam podłączyć zasilania?

W Ream-Poland robiłem i mogę polecić.

Zdejmij wąż podciśnienia idący do zaworu dv i sprawdź jakie osiąga wtedy doładowanie.

W zasadzie to oprócz tarczy nic tam się nie rozleci chyba ,że się sprężyny wysypią. Nic takiego u siebie nie zaobserwowałem ale jak sie kupuje regenerowanie tarcze niewiadomego pochodzenia i po promocji to może się rozlecieć.

Jak dłubniesz trochę afn'a tzn:wtryski 0,216,pompa 11mm,FMIC i program to wyjdzie ci jakieś 160KM nawet i wtedy będzie to nie źle zamiatać a jak kupisz gołe 1,8T to zimą będzie to jako tako jeździć a latem jak się upał zrobi to się zrobi muł bagienny i się bardzo zdziwisz jak cię AWX objedzie.

Nie widzę tu nigdzie zawyżonego spalania,8,5L to normalka dla tego silnika. Jeżdżąc spokojnie można zaoszczędzić pół litra albo litr dlatego ja już spokojnie jeździć przestałem. Dla tych ,którzy mają spalanie w trasie rzędu 7L/100 mogę powiedzieć ,żeby przeprowadzili szczegółową diagnozę bo turbo nie pompuje wcale lub magiczne 035bar. Mogę to potwierdzić badaniem przeprowadzonym osobiście na trasie 900km cały czas spokojna jazda na całkowicie otwartym WG ,auto spaliło 60L czyli niecałe 6,7L/100.

AVJ i AWT ale różnią sie tylko osprzętem minimalnie.

Paczyłem w etce i nie ma numeru albo ja nie umie go znaleźć.Musisz pytać o rurkę układu podciśnienia z zaworem zwrotnym do do serwa hamulców.

Też o to pytałem ale odpowiedział ,że przy tych przebiegach jest to normalne ,trochę czasu musi minąć aż olej się dostanie gdzie trzeba.W zasadzie to nic nie da się z tym zrobić tylko dobre oleje lać w naszym przypadku. Smok czyściłem zimą zeszłego roku było dość zimno auto po zabiegu stało parę dni nie ruszane na dworzu i odpalało bez terkotania parę dni ,ucieszony bo w końcu nowa pompa,a później i tak od czasu do czasu się zdarzało się że zaterkotało. Powiedział,że przy okazji można łańcuch zmienić,zapytałem o napinacz to się uśmiechnął i odpowiedział,że mogę go sobie wymienić dla lepszego samopoczucia jak mam za dużo pieniędzy bo tani nie jest.

Nie musisz na razie nic ruszać ale jak zapali ci się czerwona konewka to silnik stop i do mechanika zdjąć miskę.Silnika się nie podnosi tylko ławę trzeba zwalić.

Jak kupiłem swoje to profilaktycznie wymieniłem pompę i wyczyściłem smok(wymiana pompy w sumie nie była potrzebna). Żeby uniknąć sytuacji z zapchanym smokiem trzeba używać dobrego syntetyka i wymieniać go co 10k km.Niestety poprzedni właściciel był fanem oleju long life co spowodowało powstanie całkiem niezłej skorupy wew. silnika. Co do szukania silnika to musisz szukać taki ,który ma: 1,napinacz ze zmiennymi fazami, 2,przepustnicę elektroniczną,chociaż można założyć swoją, 3,dwie sondy, 4,mapsensor, reszta jest nieistotna i wtedy obejdzie się beż wymiany kompa. I jeszcze jedna rzecz,terkotanie u mnie zdarza się też i nie jest to łańcuch jak twierdzą wszyscy zawzięcie i wymieniają napinacz a popychacze hydrauliczne,wiem bo rozmawiałem na ten temat z kimś kto się zna,(p.Urbaniak z Koszalina) i nie ma powodu twierdzić inaczej,że dźwięk inny itd.Niby dlaczego miałby być taki sam jak w starszych jednostkach skoro konstrukcja głowicy jest zupełnie inna a ciśnienie oleju 2x większe. Jest kilka osób na forum po wymianie napinacza i terkocze dalej więc wniosek nasuwa się sam.

Czyt.instrukcja obsługi ,czerwona kontrolka bezwzględne zaprzestanie jazdy i wyłączenie silnika. no czytałem i wymyśliłem, że czujnik mi padł- byłem w błędzie, co pomogło mi zrozumieć budowę silnika, jego wytrzymałość i możliwości...nie ma tego złego, itd Co prawda to prawda,ale dużo ryzykowałeś.

Czyt.instrukcja obsługi ,czerwona kontrolka bezwzględne zaprzestanie jazdy i wyłączenie silnika.

Zupełnie inne pompy oleju jeszcze są w AVJ napędzana łańcuchem od wału korbowego a w AEB napęd od wałka pośredniego.

Wymieniłem parę dni temu regulator napięcia ,szczotki były już krótkie (valeo).Kupiłem zamiennik za 160zł cargo. http://www.ad-m.pl/test/images/2011-06-13-03:13:12-153.jpg i nic się nie zmieniło.Napięcie ładowania 13,5V a jak włącze wszystko co możliwe spada do 13V. Jakieś pomysły?

Prawda jest taka że seryjny icek w 100% to działa tylko w zimie.

Jak się zaświeciła to miskę masz do zdjęcia a nie napinacz do wymiany.

Jest parę osób na forum ,które ów napinacz wymieniły a terkot dalej jest. Lepiej sprawdź ciśnienie na początek bo przyczyna leży raczej w niewłaściwej pracy popychaczy.

Podepnę się pod temat. Mam 13,45V i spada do 13V jak włączę wszystko co się da. Od czego zacząć ,regulator?

1.80% to jest minimalna wartość jaką może przepływka pokazać w piku, 2.logi są moje ,nie mam programu , 3.mam b5 i mam czujnik cisnienia, Ale chyba wkleiłem nie tego loga.Znalazłem pierwszego na nowej przepływce ale nie mogę go na razie wkleić,149,94 pokazuje.Wkleje później. AWT w b5 to jest to samo AVJ w b6 więc nie się co spierać a logi robione są na nowej przepływce. http://vw-passat.pl/vaglog/3980

na granicy czego? przecież pokazuje normalne wskazania dla tego silnika :gwizdanie: 031 mają być najbliższe zera, ale normą jest, jak będzie pokazywać do 2-3% na plus, lub minus, za względu na wahania ciśnienia atmosferycznego - na granicy błędu było by poniżej 110-105 g/s- nawet wtedy nie wyskoczy błąd przpływki, tylko zmienią się wskazania co do korekt ustalania mieszanki i będą pokazywać powyżej 15% i pokaże się błąd o zbyt bogatej mieszance, a-powyżej 25% wyskoczy "check" http://vaglog.rtnet.pl/tokarka606_28554.html to są normalne wskazania dla dla tego silnika[br]Dopisany: 20 Listopad 2011, 01:21_________________________________________________ Co? http://vaglog.rtnet.pl/tokarka606_60212.html

Logi rób na przyszłość pojedynczo.Każda grupa osobno. Wskazania przepływki są w zasadzie na granicy ale dopóki błędów nie ma to może być. Boost w okolicy 0,5 bar to w zasadzie też seria biorąc pod uwagę wskazania przepływomierza. Jak chcesz zobaczyć pracę sondy to zaloguj 031.