tokarka606

Ten wężyk jest od zasilania N75,który steruje doładowaniem.Jeżeli był pęknięty to powinieneś mieć trochę większe doładowanie(zależy od wielkości pęknięcia). Zasyfienie olejem to normalna rzecz. Błąd to zbieg okoliczności.

Jeśli myślisz ,że na mobile.de nie kręcą liczników to się grubo mylisz.Całe zegary potrafią przełożyć.I tak dla przykładu oglądałem kiedyś A6 C4 2.8Q ACK ,auto zadbane a prędkościomierz do 240km/h.

Tak jak kolega napisał i stąd masz ten błąd.

Tym lewarkiem to sobie głowy nawet nie zawracaj.Te nasze audiczki to już takie mocne nie są jak kiedyś produkowane.

Tak z tym smokiem niestety jest.Z 10w/40 to radziłbym szybko przejść na 5w lub 0w. Ale mam pytanie co do tego filtra.Co cie skłoniło żeby go założyć,jakie objawy?Pytam poważnie bo filtr jest dla mnie istotną sprawą.

Jest dokładnie to co devastation napisał.Miałem to trzy tyg. temu ,dwa dni walki ,wszystko było a zapalić nie chciał dopiero pompa przestawiona o 180 stopni i chodzi.Dzieję się to dlatego ,że pompę powinno się zakładać razem z kołem którym chodziła ,bo w zależności od rocznika rowek wpustowy jest przestawiony o 180 stopni.

Filtrona to ja tylko przeciwpyłkowy kupuje

Kultura pracy silnika jak najbardziej zależy od jakości paliwa.Im więcej oktanów w paliwie tym łagodniej zachodzi spalanie.Ostatnio zatankowałem sobie shela 100 octan (właśnie na próbę) i tak jeżdżę od dwóch tygodni i różnica jest znaczna, 98 też nie jest złe.

Zanim cokolwiek wymienisz to zrób logi kanału 002 i będzie wiadomo czy to przepływka.Miałem u siebie ten błąd.

Check ci się nie pali?

Poczytaj trochę najpierw co oznaczają te tajemnicze cyferki i literki a nie będziesz takich pytań zadawał. Do 1.8t potrzebujesz 5w/40 motul,co z resztą w tym temacie zostało już napisane.

Czy ktoś z was wie coś na temat tej firmy? http://www.pitstop.slupsk.pl/

Dokręć dobrze opaski i będzie ok.Olej w dolocie to normalka.

Pompa ok 200PLN kosztuje.Warto się zastanawiać?

N18

Przepływkę masz ok.

Weź latarkę w rękę i po kolei: Uszczelka pod pokrywą zaworów, Podstawa filtra oleju, Czujniki ciśnienia oleju(zdejmij kapturki i zobacz czy sucho,czasem olej wali przez czujnik), Kolanko od odmy przykręcone do bloku obok podstawy filtra, Rurka od bagnetu oleju, To najczęstsze przyczyny.Spod uszczelki głowicy sączy się dość często w tych silnikach ale to zostaw w spokoju.

A jaki tam jest zawór podciśnieniowy?

Odczytaj błędy vagiem.Może to być uszkodzony przepływomierz.

W 1z najczęściej olej wycieka spod obudowy filtra oleju,spod chłodnicy oleju i spod rury spływu oleju od odmy.Te miejsca sprawdź w pierwszej kolejności.Uszczelniacz wału radził bym zostawić na razie w spokoju.Miałem swego czasu problem z wyciekiem oleju i nie były to małe ilości.Po wyeliminowaniu powyższych przyczyn wyciek nie ustąpił.Winowajcą okazała się rurka od bagnetu oleju,ta metalowa ,która wchodzi w blok.Dopiero po jej wyjęciu i ponownym włożeniu na masę uszczelniającą wyciek ustąpił. Pozdro

Ja mam aktualnie ori z ASO u siebie w 1z i też przy tych temp. na zewnątrz ciężko jest 90 złapać.Wymiana może nic nie dać.

Polskiego Vaga nawet nie instaluj,można nim co najwyżej sczytać błędy ,nic więcej nie próbuj nim nawet robić.Vag Com z neta sobie sholuj.

Daj wąż do plastikowej butelki i zobaczysz co się tam zbiera szczególnie przy użytkowaniu auta na krótkich odcinkach.Mam to u siebie w 1z ponad dwa lata i zaślepiony egr ,w dolocie jest czyściutko.

Cieknie ci spod uszczelki pokrywy zaworów(co zrobisz sam) lub spod uszczelki nastawnika/napinacza łańcucha rozrządu ale tu już więcej roboty.Uszczelkę kup w ASO kosztuje grosze.

Nastawniki indukcyjne z reguły nie psują się,więc dobrze się zastanów zanim go zmienisz.Prędzej pierścień może sie na pompie przycinać.