fahur

Wstawienie tego przekaźnika, to nie jest rocket science... Na pewno dasz sobie radę :-)

Dokładnie tak - podmień tę część, a po wszystkim zrób nastawy podstawowe. O ile nowy potencjometr jest OK, będzie Ci działać

Przymierzam się do wymiany przednich amorów. Czy przy okazji należy/dobrze by było wymienić coś jeszcze? Odboje, osłony, poduszki, łożyska? Z góry dzięki za odp.

8E0 803 899 (śruba we wnęce) + 8E0 803 899 B (śruba trzymająca koło).

Numer, który u siebie odczytałeś: 8E1 955 023 A, to zestaw w skład którego m.in. wchodzi wspornik o numerze 8E1 955 603 D. Dodatkowo jest tam: 8E1 955 325 A - popychacz przeniesienia napędu, 8E1 955 326 A - popychacz przeniesienia napędu, 8E1 955 634 - uchwyt silniczka, 8E1 955 119 - silnik. Zasadniczo, jak już zmieniasz powinieneś wziąć mechanizm od B7, bo jest on już zabezpieczony przed zapiekaniem się tulei (dodatkowe uszczelki pod wielowpustem). Podpytaj czaki22 - być może ma jeszcze jakiś komplet. Powodzenia!

W ETKA nie jest on widzialny jako część dostępna oddzielnie

Zadzwoń do Bartka (Bart-S), to Ci odpowie, czy to może być skrzynia (najprawdopodobniej tak) i co z tym można zrobić oraz w jakim terminie

Pronto:

Pewności nie ma, ale jeżeli to jest 3C, to jest duża szansa, że siedzi tam to samo...

Nie jesteś jedyny: http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/alt-stuki-rozruchu-244561/

Tutaj Auto Świat zrobił ciekawy test: Test ładowarek do akumulatorów - Auto Świat Osobiście skusiłem się na tego CTEK'a, po tym jak poczytałem co potrafią te ładowarki: www.ctek.com

Program się uruchamia bez interfejsu - sprawdziłem empirycznie...

Windows (jakikolwiek) ori, nie-ori - nie ma tu żadnego znaczenia. Ja u siebie odpaliłem na Win 7 x64 i Win XP SP3 x32 - za każdym razem i od początku bez problemu. Wymagania nie są zbyt wygórowane: 32bit or 64bit Windows XP SP2 or Newer (Will work if run inside a virtual Windows machine on Mac and Linux as well) .NET 3.5 (installed automatically with Nefmoto ECU flashing software) FTDI USB D2XX driver version 2.06.00 or later 3 megabytes of free hard drive space Powinno pójść od razu niemalże. Spróbuj może jeszcze zaktualizować stery do interfejsu: Virtual COM Port Drivers

No nie - tak raczej się nie uda Nie zauważyłem, że poruszasz sie B5'tką... Jeżeli nie ma komunikacji z radiem, to musisz szukać na stykach lub samych kablach.

Właśnie nie mam... może jak wrzucę tutorial, to się więcej chętnych pojawi

Bez sterowania pierwszą sondą, efekt nie będzie raczej zadowalający...

To spróbuj podłączyć do swojego auta i tam je przekodować. Od razu zrobisz mini-diagnozę: jak u Ciebie będzie działać, to znaczy, że coś jest z kablami, jak nie - coś z radiem.

Na pewno nic nie zepsujesz, jak spróbujesz najwyżej nie przyjmie Ci kodowania, a jak nie poskutkuje, to zmienisz z powrotem... ---------- Post dopisany at 12:19 ---------- Poprzedni post napisany at 12:15 ---------- Nie musisz włączać radia - wystarczy, że się podłaczysz do niego przez VCDSa.

Było to już powtarzane wielokrotnie Olej sprawdzasz zawsze przy temperaturze roboczej, ok. 15 min. po wyłączeniu silnika.

Musisz wyłączyć tryb transportu radiu. Więcej tutaj: Audi Radio Generation II - Ross-Tech Wiki

Zwykły kabel, to jest właśnie to czego potrzebujesz Nie działa na ELM i większości HEX-CAN'ów (VCDS).

Czekam na KKL'a - dzisiaj powinien być. ---------- Post dopisany 02-10-2012 at 21:44 ---------- Poprzedni post napisany 01-10-2012 at 10:44 ---------- Mam dwie wiadomości: Udało mi się połączyć i zabrać za ściąganie softu Nie ściagnałęm SW ECU, bo jest zabezpieczony (poprzedni właściciel zmieniał ECU, bo go zalało i widocznie tjuner go zabezpieczył - tak już oni mają) U siebie więc wiele nie zdziałam... Jeżeli ktoś mógłby podesłać swój wsad, ewentualnie podjechać autem (Wawa), to mógłbym się przyjrzeć opcji wyłączenia tych sond. Co do tego pierwszego, to służę pomocą: wystarczy ALT, KKL oraz soft ściągany z sieci - więcej informacji na PW/telefonicznie. Bez wsadu nic nie zdziałam...

W celu sprawdzenia termostatu, musisz go wyjąć z obudowy i sprawdzić (np. zalewając gorącą wodą). Wstępna diagnoza: sprawdź, czy jest różnica na chłodnicy. Jeżeli masz zablokowany termostat, to dół chłodnicy będzie znacznie chłodniejszy od jej górnej części.

Racja - literówka

ja mam zrobione tak i przeszedlem przeglad i kontrole policji i nic nie mowili .. No to jest właśnie tryb kanadyjski z dokładnością do świateł pozycyjnych. W jaki sposób odłączyłeś pozycję?