Yassu

Witam. Panowie, u mnie też podobna sytuacja, mniej więcej rok temu wymieniałem uszczelkę pod pompą vacuum, czy to jest ponownie ta sama uszczelka przyczyną wycieku? Miejsce jak na powyższych zdjęciach też mam identycznie zalane. Ktoś ma jeszcze jakieś sugestie? Dzięki ;)

Witam. Kto był na wyspie VIS i czy może podać informacje na temat ciekawych miejsc i przede wszystkim cen! Z góry dziękuję za informacje.

Sprawdziłbym zawieszenie, końcówki drążków i górne wahacze, poprawność montażu, czy przypadkiem coś nie dostało się pod tarcze, wyważyć koła.

Bardzo fajny projekt, rozsądnie i konkretnie! Oby tak dalej.

Witam. Do mojego auta używam filtrów MANN i KNECHT. Poniżej załączyłem zdjęcia z rozciętych filtrów KNECHTA (szt.2) KL147D, które były wymieniane po 30tys.km każdy. Dodatkowo jako bonus rozcięty został filtr MANN, który wymieniał u mnie znajomy w BMW serii 3 (2005) po przebiegu chyba 60 tys.km. Zdjęcia wykonane telefonem, więc szału nie ma 1. Filtr MANN (BMW) 2. Filtry KNECHT (Audi) 3. MANN - rozcięty 4. Kilka zdjęć jak wygląda wkład filtra po ok. 60 tys.km 5. KNECHT - pierwszy rozcięty filtr po przebiegu 30 tys km 6. KNECHT - drugi rozcięty filtr po przebiegu również 30 tys km 7. Wnioski? Ciężko cokolwiek powiedzieć. Filtry wymieniam dość często filtry - zawsze po 30 tys km (2 interwały po 15 tys km) wymianie ulega komplet filtrów (paliwa, oleju, kabinowy, powietrza). Jak widać na zdjęciach oba filtry KNECHT posiadają prostsze listka względem filtra MANN z BMW, ale trzeba też zaznaczyć, że filtr w BMW przerobił o 30 tys.km więcej paliwa, czyli jeszcze raz tyle co moje. Sam filtr jest dobrze wykonany, w środku brak śladów korozji, jedynie widoczny brudny nalot - częściowo są to opiłki podczas przecinania filtra gumówką, ale nalot i brudna resztka ropy mówią same za siebie. Jeśli chodzi o jakość naszego paliwa, to jak widać na zdjęciach w jakim stanie po 30 tys km jest filtr - zmienił barwy na czarne (nowy jest żółty). Gdzie tankuję? Przeważnie ORLEN, ale nie wiem kto jest właścicielem, następnie często odwiedzane przeze mnie stacje to: BP i LOTOS. Nie tankuję na prywatnych stacjach tzw. "No name". Kolejny filtr paliwa do sprawdzenia będzie firmy MANN Pozdrawiam.

Powiem Wam Panowie, że coraz bardziej nie podoba mi się to, co dzieje się z tymi silnikami. Jeszcze mógłbym przymknąć oko na takie akcje przy przebiegach rzędu 250-300tys., ale do auta z przebiegiem 120-150 tys powinno się poza wymianą oleju, filtrów tylko lać paliwo i jeździ, a tutaj przeglądam posty chętny w przyszłości kupić B8....iiii....nie ma co wybrać jeśli chodzi o silniki! TFSI - szmelc spalający więcej oleju od diesla, 2.0 TDi - jak nie opiłki w układzie paliwowym, to zabierak w pompie oleju, teraz jakieś akcje typu "zgasł, nie chce odpalić a błędów zero" :/ 2,7 i 3,0 TDi - utrzymanie spore. I jeszcze jeden największy minus to to, że te cholery kradną na potęgę. Nie dość, że w dłuższą trasę pojedziesz z duszą na ramieniu, to jeszcze nie śpisz po nocach żeby nie zaj....li ;/

Barwa wpadająca w żółty wcale nie przeszkadza a wręcz pomaga. Problemem jest tylko to, że nie świecą tak mocno jak byśmy chcieli. Dużo słusznych uwag napisałeś. Fajnie byłoby jeszcze porobić testy używanych żarówek czy np taki hiper ultra light +140% pod koniec swojego krótkiego żywota nie świeci już przypadkiem słabiej niż Tungsram Zwykły po 9zł. Czy pomaga kwestia dyskusyjna. Uważam, że jeśli taka barwa miałaby poprawiać widoczność i bezpieczeństwo, większość producentów uciekałaby do takiej barwy czy to z żarówkami, czy z xenonami. Na chwilę obecną raczej uciekają do barw 4000÷4300K, 5500K. Odnośnie ilości światła, raczej dużo się nie zmieni, spadek jasności będzie niewielki.

MOJE UWAGI CO DO ŻARÓWEK - przerobiłem zwykłe H7 firmy GE, Osram NB +90% (starsza wersja), Tungsram +50% BLUish, Tungsram Megalight +90% (obecnie w aucie): 1.Żadna żarówka nie da tego co oryginalny XENON ! 2. Nie łudź się tym, że Osram Night Breaker czy Tungsram +120% czy inny Philips White Vision - będzie świecił tak jak XENON ! 3.Jeśli myślisz, że kupując żarówki typu Osram NB 110% lub Tungsram +120% będziesz jeździł 2-3 lata i nadal będą super hiper to jedynie co możesz zrobić to sobie pomarzyć 4.Chcesz mieć żarówkę, która wytrzyma 2 lata? Kup obojętnie jaką byle renomowanej firmy typu Philips Long Life, Hella, Osram Oryginal / Standard / Ultra Life (3 lata gwar), Tungsram czy Narva. 5. Chcesz widzieć coś w nocy podczas deszczu w soczewkach w audi A4 B6? Z mojego doświadczenia mogę powiedzieć, że z tych które już przerobiłem OSRAM NB +90% były naprawdę super jeśli chodzi o pogodę taką jak teraz, czyli deszczowo i szybko zapada zmrok. Tungsram BLUish +50% były trochę słabsze, spaliły się po ok.10 miesiącach, Osramy wytrzymały ok.6-7 m-cy. Obecne Megalight +90% świecą już ok. 10 m-cy, niestety nie jest rewelacyjnie w porównaniu do NB, wypadają blado, ale należy się również liczyć z tym, że każda żarówka z upływem czasu traci swoje własności świetlne i z każdym miesiącem, każdą ilością kilometrów, żarówka będzie się wypalała i dawała mniej światła - tego nie przeskoczysz ! 6. Chcesz mieć dobre światło? Jasną barwę? Widzieć dużo w nocy podczas deszczu? Wymień soczewki na XENON ! To jest jedyne słuszne rozwiązanie, niestety drogie...sama wymiana dość dobrych xenonów to ok.1000-1500zł do tego zakup samych żarników renomowanej firmy to koszt ok.120-150zł/szt. Wnioski Jeżeli chcesz mieć dobre światło w soczewce A4 B6 to musisz kupić coś z żarówek typu Osram NB, Tungsram +120% lub Philips White Vision - niestety trzeba liczyć się z wysoką ceną i krótką żywotnością żarówki ! Żarówki "zwykłe" H7 = długa żywotność, ale nieporównywalnie słabsze światło i barwa światła bardziej żółta, a to niestety równa się również ze słabszym świeceniem w czasie deszczu w nocy. Zwykłe żarówki różnią się grubością żarnika, mocne żarówki charakteryzują się tym, że ten żarnik jest cieńszy, co siłą rzeczy sprawia, że szybciej się przepali. Jeszcze na koniec kilka istotnych rzeczy: Jakość świecenia zależna jest oczywiście w 99% od jakości naszych odbłyśników, jeśli masz wypalone reflektory, zapomnij o dobrym świetle. Każdy inaczej odbiera jakość świecenia żarówek, jeśli ktoś nie wymieniał przez 3 lata żarówek to po włożeniu kolejnych nowych zwykłych, będzie chwalił jak super świecą, a jak włoży któreś z krótkotrwałych to już w ogóle szał.. Żeby nie być gołosłownym, miałem zwykłe H7 firmy GE, nie wiem ile czasu świeciły, auto sprowadziłem z Niemiec, jak wymieniłem na NB +90% to była znaczna różnica (patrz mój post #456 - klik). W najbliższym czasie zagoszczą w soczewce Tungsram +120%, a później jeśli Tungsram się nie spiszą to skuszę się na Osram Night Breaker Unlimited +110% Zapomnijcie o żarówkach no name oferowanych na alledrogo, szkoda kasy, soczewek i zdrowia kierowców jadący z naprzeciwka Pozdrawiam.

Witam. Ponieważ w jednym temacie o oleju ciężko dostać informację....dodałem nowy temat. Pytanie, ponieważ widzę w temacie wymiany oleju piszecie olej 052 911 A1(A2), sporo osób wymieniło na CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W90 z aprobatą VW 501.50. Sprawdzam w ETKA online -> rocznik 2004 (auto mam prod.11.2004) -> skrzynia manualn 6 HCF - olej 052 532 A1(A2) (oznaczenie skrzyni 01X300044JX). Czy w takim wypadku powinien być inny olej niż sugerujecie? Googlując pod hasłem 052532A2 wskazuje, że powinien to być, np. olej Castrol Syntrans V FE 75W-80 z aprobatą TL-52532. Szukając w ETKA pod modelem B7 (2007) widnieje skrzynia manualna 6 HCF i też jest wpisany olej 052 532 (oznaczenie skrzyni 01X300044J i 01X300044JX). Zgłupiałem Z góry dziękuję za informacje.

Witam. Panowie pytanie, ponieważ widzę w temacie wymiany oleju piszecie olej 052 911 A1(A2), sporo osób wymieniło na CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W90 z aprobatą VW 501.50. Sprawdzam w ETKA online -> rocznik 2004 (auto mam prod.11.2004) -> skrzynia manualn 6 HCF - olej 052 532 A1(A2) (oznaczenie skrzyni 01X300044JX). Czy w takim wypadku powinien być inny olej? Googlując pod hasłem 052532A2 wskazuje na olej Castrol Syntrans V FE 75W-80 z aprobatą TL-52532. Szukając w ETKA pod modelem B7 (2007) widnieje skrzynia manualna 6 HCF i też jest wpisany olej 052 532 (oznaczenie skrzyni 01X300044J i 01X300044JX). Zgłupiałem

Może się komuś przyda http://a4-klub.pl/index.php?/topic/142413-b6-19-tdi-naprawawymiana-zrywnego-sprzegla-kompresora-klimatyzacji/page-3#entry4495803

Panowie i Panie, kilka uwag po remoncie koła pasowego u siebie. Jeżeli występują u Was objawy: - rzężenie/chrobotanie koła - jeżeli zobaczycie że tarcza sprzęgła na naciągniętym paskiem kole ma luz i obraca się kilka stopni w lewo/prawo - po ściągnięciu paska wyczujecie delikatny luz podczas poruszania.... ....to na 99% zużyte są amortyzatory gumowe (dostępne na portalu aukcyjnym za ok.30zł/kpl. - szt.6) oraz za jednym zamachem warto wymienić łożysko na kole pasowym (np. NSK 35x52x22) jeśli chcecie wykręcić koło pasowe (sprzegiełko) i wymienić w/w części, dorzucam kilka fotek jak to wyglądało u mnie. Dodam tylko, że klucz nasadowy nr 7 na 1/4" musicie zaopatrzyć się w dobrej jakości. Wszystkie giełdowe kluczyki po 15zł poszły do złomu. Klucz o rozstawie bolców 22mm FOTO 1 FOTO 2 Po odkręceniu sprzęgła... FOTO 3 ...i wysypaniu resztek amortyzatorów - tyle zostało. FOTO 4 FOTO 5

Być może rdza jest przyczyną brązowego koloru. Przeglądając różne fora dowiaduje się, że uszczelnienia na minerał nie są odporne na syntetyk co z czasem powoduje ubywanie płynu i pocenie się na złączach. Ravenol też ma aprobatę VW TL 52146 więc może trzeba tego spróbować.

Przeszli pewnie dlatego, że opracowali nowsze przekładnie i stosują nowszy płyn. Błędnie wprowadzają ludzi mówiąc że do układu z płynem mineralnym można wlać syntetyczny. Kolor...hmmm...czytałem chyba nawet tutaj, że po czasie zmienia kolor na herbaciany. Szczerze powiem, że teraz sam nie wiem co wlać u siebie. Na forum a6 c6 piszą, że leją febi 06162 i jest ok, jeden pisze że ktoś do a4b6 zalał 6162 i był problem, tutaj różnie. LHM total plus, ravenol ssf, febi 06162 albo 06161...

Witam. Panowie, dzwoniłem dzisiaj do serwisu Audi Wrocław. Serwisant powiedział mi wprost - płyn G 002 000 nie jest produkowany i jest to płyn mineralny, nie można mieszać płynu mineralnego z syntetycznym, więc nowszy płyn G 004 000 jest do nowszych układów kierowniczych i NIE NALEŻY STOSOWAĆ GO W UKŁADACH KIEROWNICZYCH MODELU B6 !!! Pozostaje zastosować odpowiednik G 002 000 i jest nim chyba między innymi FEBI 06162. Czy wystarczy, że płyn będzie spełniał aprobatę VW TL 52146 ??

Witam. Panowie, dzwoniłem dzisiaj do serwisu Audi Wrocław. Serwisant powiedział mi wprost - płyn G 002 000 nie jest produkowany i jest to płyn mineralny, nie można mieszać płynu mineralnego z syntetycznym, więc nowszy płyn G 004 000 jest do nowszych układów kierowniczych i NIE NALEŻY STOSOWAĆ GO W UKŁADACH KIEROWNICZYCH MODELU B6 !!! Więc jeżeli miałeś zalany układ płynem G 004 000 lub Febi 06161 to może zostać uszkodzona pompa lub maglownica. W związku z powyższym należy poszukać płynu który będzie miał aprobatę Audi/VW i będzie miał zbliżone parametry do G 002 000. FEBI 06162 ?? Pozdrawiam.

Chyba masz zły płyn zalany. Na forum piszą, że powinien być nr 06161 FEBI (Febi czy SWAG to jest to samo) - patrz pierwszy podpięty post w dziale "układ kierowniczy"

Z tego co mi wiadomo tak, grzeją latem i zimą. Latem można wyciągnąć bezpiecznik i nie będą niepotrzebnie grzały

Witam. Poniżej dwa linki do filmów: 1. Jak wymienić pióro wycieraczki dla ramienia z audi q5 - KLIK 2. Jak wymienić ramię wycieraczki w Audi A6 C5 allroad - Film drugi bardziej pomocny - podobna wymiana w B6/B7. Pozdrawiam.

Witam. Nie będę zakładał nowego tematu, dlatego proszę autora o dopisanie posta. Mam nadzieję, że przyda się ten tutorial wielu użytkownikom. Do montażu spryskiwaczy mgłowych postanowiłem poprowadzić nową instalację elektryczną i zrobić sobie moda na podgrzewane Przed przystąpieniem do prac należy zaopatrzyć się w kilka niezbędnych części. Poniżej przedstawiam zdjęcia z opisem. 1. Spryskiwacze mgłowe podgrzewane - szt.2 (poniżej spryskiwacze już zmodyfikowane przeze mnie, tzn. powiększony otwór, aby dysza pryskała wyżej). Cenny na aukcjach od ~30zł/szt. Dodatkowo należy zaopatrzyć się w adaptery umożliwiające montaż w naszych autach (patrz pkt.2). NR OEM 5M0 955 986 C (PODGRZEWANY) 5M0 955 985 C (NIEPODGRZEWANY) 2. Adapter montażowy - szt.2. Ceny w VW Centrum Wrocław - 5,31zł/szt. (ceny z dn.09.11.2014) Bez nich nie zamocujemy spryskiwaczy ze względu na szerszy otwór w masce. NR OEM 8E0 966 431 3. U siebie zmieniłem również króćce spryskiwaczy, tak aby łatwiej było wyciągnąć spryskiwacz - sztuk 2. Ceny VW Centrum Wrocław - 11zł/szt. (ceny z dn.09.11.2014) NR OEM 3B0 955 665 C 4. Dwie wtyczki hermetyczne - NR OEM 8E0 973 202 do podłączenia podgrzewania płynu. Ceny na aukcjach od ~15zł/szt. 5. Konektor żeński do kostki - NR OEM 000 979 009 E - szt.4. Ceny na aukcjach ok.1-1,5zł/para. 6. Uszczelka hermetyczna, aby woda nie dostała się do kostek - SUPERSEAL (niestety nie miałem uszczelek na mniejszy przekrój, ale i tak wcisnęła się idealnie) - szt.4. Ceny ok.5zł/10 szt. 7. Kabel o przekroju 0,35mm2 (lub 0,5mm2) dwie żyły (Dowolny kolor + brąz [masa]) - niedawno widziałem instalację z audi do podgrzewanych spryskiwaczy, w których był zastosowany kabel o przekroju 0,35mm2, dlatego też taki użyłem. Potrzebna długość ok. 4-5m/kolor. 8. Konektor oczkowy Ø6 - szt.1 9. Pin żeński 000 979 133 E - do wpięcia w skrzynkę bezpieczników - szt.2 10. Bezpiecznik 5A - szt.1 Jeżeli zaopatrzyliśmy się w powyższe części możemy przystąpić do pracy. 11. Demontujemy stare spryskiwacze - instrukcja wg ELSA: 12. Odpinamy plastikową osłonę przy zawiasie, zdejmujemy i wyciągamy styropianowe uszczelnienie. (UWAGA! Ostrożnie z uszczelnieniem styropianowym, aby nie uległo uszkodzeniu/rozerwaniu). 13. Wyciągamy wężyki z maski i przygotowujemy wiązkę elektryczną. Wiązka elektryczna z zaciśniętymi pinami już zamontowana na wężu i owinięta taśmą izolacyjną z meszkiem, tak jak w oryginale. Możecie zostawić trochę więcej luzu od króćca, wtedy kabel lepiej się ułoży i nie będzie przeszkadzał podczas wciskania spryskiwacza. Strona pasażera. Strona kierowcy. Zwrócić należy uwagę na dobre owinięcie w miejscu zgięcia tak, aby wszystko pasowało wraz z plastikową osłoną (nie przesadzajcie z grubością taśmy). 14. Wyprowadzenie instalacji do wnętrza przez nadkole i przez gumowe uszczelki. Kable zostały położone w oknie, przez które wchodzi wężyk odprowadzający opary z akumulatora. Wiązka poprowadzona w wężu "peszla". Widok od wnętrza auta. 15. Pozostało nam podłączenie przewodów w odpowiednie piny w kostce bezpieczników. Zdejmujemy maskownicę bezpieczników oraz półkę pod kierownicą. Odkręcamy dwie śrubki trzymające puszkę z bezpiecznikami (M6 - klucz "10"), odpinamy zaczepy plastikowe trzymające puszkę w stelażu, otwieramy skrzynkę z bezpiecznikami. Otwarta skrzynka z bezpiecznikami - widok od strony wiązki z nowym pinem od spryskiwaczy, gotowy do wpięcia w gniazdo nr 3. (Pin 000 979 133 E). Miejsce, w którym została przykręcona masa (po lewej widoczna dźwignia otwierania maski). Kable zaciskamy na konektorze oczkowym Ø6. Nowy pin przez który będzie doprowadzony prąd - zaciśnięty na kablu o przekroju 1mm2 !!! Należy przed wciśnięciem pinów w odpowiednie miejsca odbezpieczyć różową kostkę, jest do dodatkowe zabezpieczenie przed wypadnięciem pinów. Przesuwamy kostkę w dół jak pokazano strzałką na zdjęciu (w zielonej ramce widoczny luz). Kostka dość ciężko się przesuwa. Odbezpieczona kostka, można wpinać piny. Pin "z prądem" wpinamy w pierwsze miejsce, w drugie wpinamy pin idący od spryskiwaczy (patrz zdjęcie poniżej). Zdjęcie przedstawia efekt końcowy, pozostaje założyć bezpiecznik 5A i sprawdzić czy wszystko działa, przekręcając kluczyk w stacyjce, po kilkunastu sekundach czuć, że dysze są ciepłe. Składamy wszystko do stanu wejściowego. Ponieważ grzanie spryskiwaczy jest po "zapłonie" - czyli zaczynają grzać dopiero po przekręceniu stacyjki i grzeją niezależnie czy jest zima czy lato. Najprościej sprawdzić miernikiem, który kabel doprowadza prąd po przekręceniu kluczyka w stacyjce, odizolować kawałek i dolutować odcinek kilku centymetrów, ew. wypiąć pin z prądem, skręcić dwa kable ze sobą i zacisnąć nowy pin. Pin prądowy wpinamy w pierwsze gniazdo bezpiecznika nr 3 !!! U siebie po konsultacji z Bart-S (dzięki za pomoc) prąd doprowadziłem z kabla idącego od stacyjki w pinie nr 2 (żółto-czarny przewód - w skrzynce bezpieczników nr 19 (15A) - wlutowałem ok.10-12cm odcinek przewodu o przekroju 1,00mm2, oczywiście nie zapominamy o zaizolowaniu taśmą izolacyjną (dodatkowo założyłem rurkę termokurczliwą). Po wpięciu pinów, należy z powrotem wcisnąć różową kostkę na swoje miejsce. Zakładamy bezpiecznik 5A i sprawdzamy czy działa, następnie składamy wszystko w odwrotnej kolejności. UWAGA !!! Przeprowadzona modernizacja została wykonana w modelu A4 B6 z roku 2004 1.9TDi 130KM (AVF), w przypadku aut starszych oraz innych wersji silnikowych należy sprawdzić położenie kabli w skrzynce bezpieczników.

Po pierwsze, nie ten dział. Po drugie podepnij VAGa i wykonaj czynności opisane w 1 poście (film) tego wątku: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/47049-all-b6-dopasowanie-pilotow-centralnego-zamka-i-alarmu/ Po trzecie sprawdź baterie w pilocie, który nie reaguje - banalne rzeczy w pierwszej kolejności. Po czwarte, mogło się stać tak, że po prostu padł pilot. U mnie jeden pilot od momentu zakupu nie działał, myślałem, że bateria, ale okazało się że nawet przez próbę adaptacji jak pokazano na filmie nic się nie dzieje, zero reakcji. Pomógł zakup używanego kluczyka, przełożenie dekielka z transponderem do nowego kluczyka (transponder jest zaprogramowany pod immobilizer, z innym transponderem nie uruchomisz auta) złożenie kluczyka i przeprowadzenie procedury adaptacji jak na filmie pomogła. Pozdrawiam.

A ja proponuję glicerynę z apteki - buteleczka za ~5zł wystarczy na uszczelki wszystkie w aucie. Gliceryna jest o tyle dobra, że wchłania się w gumę i ją odżywia Pozdrawiam.

Witaj. Jak nie masz jeszcze zimowych opon i felg 15" to w pierwszej kolejności -> heble na 312 a najlepiej 320 na przód, 288 na tył. Na felgę 15" wejdzie tylko jarzmo z tarczą 288, więc proponuję większą felgę i dla bezpieczeństwa lepsze heble Do tego płyn ATE typ200, wymień od razu, na pewno nikt tam nie zaglądał i jest czarny syf jak u mnie

Witaj. Fajna fura, czekamy na więcej foto Pozdrawiam.

Witam. Panowie mam pytanie do Was. Tylna wycieraczka podczas włączenia pierwszy ruch robi płynnie (start z 0° na 180°), natomiast podczas powrotu przycina się na chwilę, cały czas w tym samym miejscu czyli w momencie powrotu na wysokości ok,8-10cm, powiedzmy powrót z kąta 180° i na ok.160-155° zatrzymanie na ok.0,5s i powrót do 0°. Dzieje się tak tylko w fazie przerywanej, jeśli zacznę szybę spryskiwać, wycieraczka działa płynnie do czasu wyłączeniu spryskiwaczy lub wyłączenia całkowicie wycieraczki. Oczywiście ostatni powrót zawsze z przycięciem. Ktoś miał podobny przypadek? Początek zalania silniczka, czy coś ze szczotkami? Z góry dzięki za informację. Pozdrawiam.