pioteros

Widać jak wół że na jalowym sonda stoi na 0,01v ale fakt że rzuciłem tylko okiem

będziesz miał dyfer biorce do którego eksperymentalnie będziesz to upychal? na dniach będę zmienial u siebie dyfer ze wgledu na wyjacy most jeśli nowy będzie cichy to stary nie będzie mi potrzebny

nawet z tych logow widać ze sonda umiera, oscyluje w czasie jazdy a na postoju 0,01v stale... n75 i przeplywka wydaja se być ok chociaż nie wiadomo co się dzieje powyżej 4000obr

Upychaj, jestem ciekaw efektu no i tego czy się zmieści

120 a 115 to prawie to samo i na pewno będzie dobrze i tak i tak, a 60 to na pewno za mało

Zrób mi taki ;D

graty seryjne wrocily wszystkie?

kiepski moment

albo pompa albo panewki.... innej opcji nie ma mimo wszystko sprobowalbym z jakas używaną pompą ale sprawna i zobaczyl czy ciśnienie się polepszy, jeśli będzie to samo to pewnie z panewkami jest cos nie tak

dzisiaj sam wyjmowałem simeringi ze starego dyfra i były tak zapieczone ze ciężko było je ruszyc, dobrze jest mieć kawalek dłuta i mlotek i trzeba probowac je zruszyć, ale tak żeby nie uszkodzić powierzchni dyfra do których przylegają simeringi, dobre szczypce tez się do tego przydadza

Może być 95, sama zasada działania jest taka sama jak w starych 1.8t gdzie była zalecana właśnie pb95

powinno być ok, nawet jakbys jakims cudem za dużo nalal to na gorze dyfra jest odpowietrznik i nie da się przelać

od strony pasażera ponad polosią prawą, taki sam jak spustowy na ampola 10mm tylko że z boku dyfra

z gazem nie ma problemów jak i z reszta 1.8t weź tylko po uwagę ze jest ich mało a w dobrym stanie praktycznie w ogole nie ma zastanow się czy nie lepiej zadbane BFB 163KM w quattro kupic niż tego wymarzonego BEXa w nieco gorszym stanie ja bym szukal obydwu a bral to co w lepszym stanie jest

ETKA mówi że 1.3L ale to chyba nie jest pod korek, i tak 2 butelki dobrze kupić po litrze i zalać na maksa pod korek wpustowy

1.3l ---------- Post dopisany 23-08-2013 at 13:45 ---------- Poprzedni post napisany 22-08-2013 at 23:02 ---------- po srodku flanszy po zdjęciu polosi jest jeszcze sruba na ampol 7mm, żeby zdjąć flansze trzeba ja odkrecic

komp po prawej na gorze pomiędzy sciana grodziowa a puszka ECU

a chlodniczka oleju drozna?

zdjąć polosie z dyfra od wewnętrznych przegubow (po 6 srub), i wyjac flansze z dyfra, to tyle

no troszkę mokro wpierw spróbuj odkrecic korek wlewowy oleju dyfra zebys miał pewność ze możesz wlac nowy po spuszczeniu starego przez korek spustowy musisz wymienić simeringi polosi które sa dość tanie po ok 10zł/sztuka numer ori 016409399B ale możesz kupic zamienniki np. Corteco sprawdz tez simering który uszczelnia most od strony wału czy nie cieknie, on jest droższy i dostępny tylko w ASO, nie pamiętam coś koło 150zł olej do dyfra to chyba 75W90 lub 80W90

sruba z tylu jest taka sama jak z przodu w samochodach 4 cylindrowych gdzie jest mniejsze lozysko i przegub w manualu jest napisane ze 115NM + 180 stopni dla takiej sruby na osi przedniej więc śmiem twierdzić że z tyłu będzie tak samo

W wolnej chwili odlacze kleme i zresetuje wszystko między innymi licznik zobaczę czy wskazówka wróci na położenie ciut powyżej rezerwy

Nie podpiera u mnie, ale nie wiem czemu wskaźnik tak glupieje, według licznika mam totalne zero ze 2mm poniżej R poza skalą a mogę bez problemu przełączyć na benzynę i jeździć, i jak mówiłem pompa jeszcze nie wyje a zawsze zaczynała wyć jak miałem około 1/3 rezerwy czyli że 2 litry w całym baku, Póki co 170km zrobione na baku lpg, w niedzielę powrót zobaczymy ile ujade na całym baku jeszcze po powrocie

O tym wskaźniku pb gazownik to samo mi powiedział,teraz jestem na wyjeździe 150km w 1 stronę, pb ubyło poniżej zera a pompa paliwa nie wyje więc może jednak przeklamuje licznik ---------- Post dopisany at 16:00 ---------- Poprzedni post napisany at 14:13 ---------- Wskaźnik swoje, a gdy wchodzę w grupę 17 na vagu czyli w licznik, kanał 002 pozycja druga, to wciąż pokazuje że mam 7-8l w baku więc sam wskaźnik jest powalony, co mnie w sumie uspokoiło

Ją mam półtora roku ruvilla i wciąż smiga