pioteros

raczej nie wydali;p

wystarczy zrobic logi, kanaly 002, 007, 115 i bedziemy mniejwiecej wiedzieli wszystko, nie musisz kupowac wskaznika boost to twoj motor ma juz map sensor, czyli w kanale 115 beda pokazane wartosci doladowania chyba ze masz AJLa czyli 180KM wtedy nie pokaze ci kanalu 115 i zamiast niego zloguj 025 ktory pokaze prace zaworka n75

napisal tarcze i klocki slabe:d ale wlasnie tu jest tez szkopul, ze w passacie W8 juz byla ALU zwrotnica czy tam zeliwna ale z rozstawem juz szerokim, wiec po co pchac je w takie jarzma jak mozna kupic od audi z jeszcze wiekszymi tarczami niz 334mm, cała magia jarzm z golfa R32 to właśnie to że są pod żeliwne zwrotnice takie jak seryjne B5 poszukałem troche i znalazlem ze komplet jarzm takich kosztuje ok 500zl (nowe fabryczne) + przesyłka z US, do tego zaciski po stówce uzywki i za 800zł plus tarcze i klocki można już mieć taki zestaw

ale co ma się tu wysrać? tomek troche piszesz jakby taka lekka przeróbka tarczy była tak samo niebezpieczna jak jakieś skracanie półosiek czy obcinanie sprezyn moje zdanie jest takie: jest to raczej temat dla ludzi którzy są na przykład w mojej sytuacji, mają na przykład nowe łożyska i przeguby i to w dodatku te mniejsze i szkoda było by im znowu wszystko wymieniać, lub dla tych co nie chcą poprostu zmieniać kombinować z zawieszeniem, bo zacisk pasuje bez przeróbek w swoje miejsce a ci co mają i tak troche rzeczy do wymiany i tak muszą rozbierać zawieche, a ci co mają choćby AJLa, V6stki lub diesle po lifcie, to mają i tak mniej roboty, zmieniają tylko zwrotnice i zacisków mają i tarcz plug'n'play kupe, w dodatku nie muszą zmieniać przegubów na większe, a tym samym półosiek, a tym samym i łożysk na większe jeśli chcą mieć wszystko tip top tak jak ci co mają jakieś zwykłe 1.8T 150KM i motory mniejsze, o wahaczu nie wspominam bo czy przegub duzy czy mały, dolny wahacz i tak idzie do zmiany jak ktoś chce mieć zwrotnice z wiekszym rozstawem można to po prostu sobie skalkulować używając na przykład cen nowych części, bo chyba nikt nie bedzie pchał uzywanej zwrotnicy z rozwalonym łożyskiem czy używanej półosi z rozwaloną osłoną przegubu lub samym przegubem generalnie to tak, pisze tylko w przypadku gdy ktoś ma mały przegub wariant 1. zwrotnice z esy i zaciski i tarcze audi -2x zwrotnica - ok 300zł -2x nowe łożysko ok 200zł FAG za dwa - 2x nowe przeguby tu różnie, ja mam ruvilla i jeżdzą jak na razie - ok 200zł za dwa - 2x półosie to taniocha, 100zł - dolny prosty wahacz też wiadomo są lema za 3stowy są i ruvilla za 150, czyli min. 300zł za dwa ruvilla - no i tarcze i zaciski jakieś sensowne, zaciski jesli chce sie miec wieksza tarcze niż 334 to wiadomo, jakies 6 tlokow co też nie sa tanie, powiedzmy 600-800zł, nowe klocki 200, i tarcze tez ze 3-4 stowki łatwo można policzyć że wychodzi około 2500 złotych i trzeba całą zawieche rozbierać przednią, plus jest taki że ma się powiedzmy wiecej tych tloczkow w zacisku, no i minimalnie wieksza tarcze o nieco ponad 1cm, ale nie wiem czy 6tlokow z touarega wejdzie pod 17cali a wariant 2. zaciski z R32 bez rozbierania niczego - może nie zaciski ale jarzma są rzadkie i drogie, ok 1000zł (jakby uzywek nie było to z tego co pamietam ori nowe kosztuja ok 80$/szt za oceanem ori z przesylka to jakies 600zł za dwa, a zaciski po cenie złomu można kupić na allegro z W8, bo nikt tego nei kupuje, wiec teoretycznie moze wyjsc taniej jak uzywki z polski - klocki to taniocha do tych zacisków, ja raz nowe kupiłem za 120zł z wyprzedazy ale policze po ok 150zł - i tarcze 334mm z merca + obróbka - ok 600zł za gładkie, a na upartego te z aukcji za 1000zł bez przeróbek wychodzi ok 1600-1700 zł ale jest często tak że można dużo taniej wyrwać te zaciski z jarzmami, a plus jest taki że wszystko stare zostaje i nic nie trzeba kombinować, żadnych półosiek, wahaczy, przegubów itd.... wiec jesli mowa o kombinowaniu to raczej więcej jest zdecydowanie w pierwszym przypadku

za tą cene to w miare okazja można by się pokusić, bo zamienników nie ma, ale wolałbym kupić sobie nawiercane tarcze merca zimmermanna za 700 dolozyc stowke albo mniej tokarzowi i miec lepsze za mniej, o gladkie kiedys pytalem to jeszcze taniej wychodza, kolo 500zł za dwie

zacisk jest ten sam co w w8 wiec jak kupujesz komplet z R32 mkiv to nic nie zmieniasz procz tarcz

gdzie tak napisalem? sprawdz dokladnie...

Z mercedesa SL R129 A1294212112 - gładkie A1294212312 - nawiercane rozwierca się w nich otwór centralny na piaste z 67mm na 68mm oraz otwory na śruby na ok 16mm lub 16.1... trzeba zmierzyć jaką średnice mają otwory w normalne tarczy jakiejkolwiek do B5 ---------- Post dopisany at 13:11 ---------- Poprzedni post napisany at 13:09 ---------- tarcze nawiercane zimmermanna to 350zł sztuka około, gładkie pewnie mniej 400.3630.00 ZIMMERMANN TARCZA HAMULC. MERCEDES R129 SL-KLASA 98-01 AMG

a co tu dlubac? wszystko pasuje, felga 17 cali i do przodu rezanie jest tylko w samej tarczy jesli nie chcesz placic 2000zł za ori tarcze 334mm z ASO bo innych nie ma

No bo od saaba są o połowę większe ;d te które ja chce wsadzić są minimalnie dosłownie większe więc powinno być ok, ale to dopiero za tydzień sprawdze

Większy tłoczek powoduje ze nie musisz cisnąć mocno na pedał więc zgadza się to co mówisz, to też ma naturalnie wpływ, ale podstawa to średnica tarcz

pewnie glownie dlatego ze srednica sie zwiekszyla, wiec i moment sily rowniez ;]

moim zdaniem roznica znikoma, srednica ta sama, tyle ze wentylowana, przy pojedynczych hamowaniach, cywilnej jezdzie i tak sie tyl az tak nie nagrzewa

nie zapominajmy ze tam jest 1 cylinder wiecej, a to zawsze 20% całej mocy czyli jakby 1.8T zdlubane na 200KM miało by jeszcze gar to powiedzmy miało by ekstra 50KM tak z grubsza oo ale chwila... to o volvo chodzi, a w saabach przeca 4 cyl... za to pojemnosc wieksza o ponad 25% ale co by nie bylo, suszarki volvo/saab/mitsubishi sa duzo bardziej wydajne i trwale niz te nasze malutkie k03...

moze sie zacinac, albo moze miec luz na nicie ale sprawdz tą DVke, to drugi podejrzany w takiej sytuacji, moja kiedy kupilem auto byla calkiem dziurawa, miala 13 lat wtedy

poszukaj w sklepach z balustradami itp tam tez powinni miec, oby z kwasa byla, nawet ci ochromuja pewnie jak zechcesz

wyszukaj czegos z katalogu ultera albo nawet dobrac odpowiedniej srednicy rure kwasoodporną, przyciąć i dospawać, bedzie tanio i na pewno nie gorzej

to zalezy chyba, nie wiem jakie turba sa w tych slabszych ale w volvo 2.3 i saabach przeciez 230KM to one maja w serii, a zapas na tych turbach jest jeszcze spory

ten zaworek co tyka to do odpowietrzania baku, on tak pracuje co do odmy, najlepiej odkrec zbiorniczek wyrownawczy, odepnij wtyczke poziomu plynu i odchyl go zeby zobaczyc co tam slychac w tej odmie, lepiej tak jak odkrecac listwe i caly kolektor ssacy

wystarczy wpisac w google grafice numer i zobaczysz jak wyglada dokladnie

ten czujnik rzadko pada tak ze nie widac ze padł, jak jest zły to VAG wywala błąd i to tyle, nie powoduje on tak mocnych wahań obrotów, u mojego ojca w aucie był on całkiem uwalony a mimo to obroty były ok

tak może być bo przez dziurawe kolanko to wielkie plastikowe wychodzące z bloku zasysane jest lewe powietrze nie zmierzone przez przepływkę czujnik temp sprawdza się i w VAGU a także można mierzyć jego oporność, gdzies na necie jest schemat jaka oporność odpowiada danej temperaturze, mam taki czujnik używany sprawny ale podejrzewam że u ciebie wina lezy w odmie, zmień kolanko a będzie spokój

przepływka mierzy na ok 150KM a turbina pompuje troche mniej jak powinna wiec masz gdzieś kolego nieszczelność, a przez nią może łapać lewe powietrze i telepać a także śmierdzieć ale nie benzyną a taką mieszanką dość ostrą w zapachu, sprawdź jeszcze raz tą odmę i cały układ

ja tam zrobilem wlasnie w ten sposob, wyczyscilem druciakiem i pomalowalem tak z grubsza hammeritem zoltym i rdza jakos nie wyszla po zimie jak wyjdzie to wtedy pojdzie w proszek

w wolnej chwili napisz jakie masz predkosci, szczegolnie na 5 i 6 biegu przy ok 100-120-140km/h byla by to fajna baza danych dla tych co chcieliby taka skrzynie, aa i napisz oznaczenie skrzyni