prezesik18

Brock B3 18" bardzo fajne szerokie felgi Zobacz na 1szą stronę tematu.

lotka na szybie, spoiler na klapie

Wczoraj w Koszalinie akcja w szczytnym celu "wrzuć miedziaka dla dzieciaka", szkoda byłoby nie pomóc i wjechać na tor kartingowy pośmigać za 20zł

Może masz problem podobny do tego jaki ja miałem: http://a4-klub.pl/1-8-211/problem-odpalaniem-szarpie-strzela-wolnych-290944/

Ruski wypadek bryczki z autem - Sadistic.pl przedni napęd tak ma

Bo problem z lpg jest taki, większość problemów wynika niewiedzy montażystów/instalatorów którzy tylko zakładają instalacja i robią autokalibracje. Bez winy też nie są też właściciele zakładający autogaz, bardzo często szukają jak najtańszej instalacji i trafiają do tych "specjalistów" co wrzucą najtańszą instalkę(słabej wydajności reduktor i wtryskiwacze), byleby mieć klienta. Potem te auto jeździ, jak jeździ.

żarówki w kierunkach jeszcze nie ogarniałeś?

słaba moc, ledwo 160W. W niektórych autach stosowane są w nagrzewnicach grzałki elektryczne 1,5kW

Jak to w dieslach są montowane alternatorki o dobrej wydajności, żeby szybciej silnik się nagrzewał, szybciej ciepłe powietrze z nawiewów leciało proponuje zamontować dodatkowe podgrzewacze cieczy przed nagrzewnicą. Doskonale do tego nadają się podgrzewacze z silników HDI, DCI. chociażby np. taki ŚWIECA PODGRZEWACZA WODY CIECZY RENAULT 1.9 DCI (3649809619) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Dodam że podobne patenty stosują użytkownicy instalacji lpg aby szybko po odpaleniu ogrzać reduktor i skrócić czas przełączania na lpg.

Któregoś razu w świdwinie koło rynku też chyba widziałem to auto bo opis się zgadza, blachy miało ZGY Ta ma ZSD Może już przerejestrowana

EDIT: Dziś rano sprawdzałem czujnik temp - w garażu 15*, na czujniku dającym info do silnika tyle samo, czujniki od klimy potwierdzają temp. Pierwsze odpalenie w tej temperaturze i silnik odpalił bez problemu, na ssaniu pracował ok. 2min i dopiero zszedł na 900obr/min. Nie wiem co mam myśleć, jakie teorie snuć. Czy to była wina lpg które teraz odłączone, czy po prostu zbieg okoliczności bo temperatura otoczenia jest wysoka. Proszę o sprawdzenie logów dynamicznych, może coś z nich wywnioskujecie. pzdr Dziś jadę "w trase" 55km i się zastanawiam czy bujać na PB(mam 3/4 zbiornika) czy LPG, ---------- Post dopisany at 22:19 ---------- Poprzedni post napisany at 14:19 ---------- Auto przestało strzelać, ładnie się wkręca na obroty, jest naprawdę o wiele lepiej. Zrobiłem trasę 55km na samej benzynce, prędkości 80-100km/h spalanie wyszło 7,5l na 100km/h (ciężkie alu 18"). Co zaobserwowałem? Pokażę logi statyczne z wczoraj i z dziś po trasie. W głównej mierze chciałbym skupić się na wartościach wyuczonych przez sonde lambda, wczoraj strasznie wszystko po za tolerancję, dziś o wiele lepiej. Wczorajsze: Grupy: 006 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Dzisiejsze: Grupy: 006 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Dodam że po tej trasie żadne błędy się nie wyświetliły, przy wrzucaniu auta na luz obroty szybko się stabilizują, wskazówka nie drgnie nawet. Jeżeli jutro rano auto odpali od strzała, nie będzie miało muła to moim zdaniem takiego problemu przysporzyła instalacja LPG. Jeżeli nadal będzie z tym problem, będę szedł tokiem wymiany przepustnicy, sprawdzenia/podmiany pompy paliwowej/regulatora ciśnienia paliwa na listwie. ---------- Post dopisany 06-11-2013 at 09:24 ---------- Poprzedni post napisany 27-10-2013 at 22:19 ---------- Już po problemie. Jak się okazało, przez niewyregulowaną instalacje lpg rozjechały się mapy pb. Pojeździłem ponad 250km na pb, korekty sondy zeszły do 0. Czas odwiedzić gazownika - wtryskiwacze lały, ciśnienie na reduktorze z 1,1atm schodziło podczas obciążenia do 0,4atm. W dodatku podczas jazdy działy się cyrki z temperaturą reduktora i temp gazu - wymiana ecu lpg i problem zniknął. Cóż, instalacja miała 7lat i najechane 140 000km tak więc musiało się coś "popsuć". Wtryski wpadły Rosso IG5, reduktor KME Silver a komputerek zamiast OMVL wpadł Elpigaz. Całość zamontowana, skalibrowana i wystrojona w firmie Elpigaz Koszalin. Mogę szczerze polecić tą firmę bo znają się na rzeczy, nie odwalają lipy i przede wszystkim stroją auto podczas jazdy.

Niektóre rozwiązania powalają Bild 1 / 38 - Bildergalerien - Die skurrilsten Eigenreparaturen | heise Autos

Syn wrócił do domu z samymi dwójami na świadectwie. Ponieważ ojciec przez cały rok suszył mu głowę o oceny i czepiał się nauki, syn bał się jak diabli pokazać świadectwo. Ojciec jednak, zamiast rzucać gromy i lać paskiem, zaprosił syna na fotel. Syn usiadł niepewnie. Ojciec wyjął papierosy: - Zapal synu... - Tata, no co ty, ja nie palę... - Pal, synu! Zapalili. Po chwili ojciec otworzył barek i wyjął szkocką. - Napij się, synu... - Tata, daj spokój, ja nie pije... - Pij, jak ojciec daje! Napili się. Ojciec wyjął zza tapczanu Playboya. - Masz, oglądaj... - No nie, tata, nie wygłupiaj się... - Oglądaj!!! Siedzą, popijają, czas płynie leniwie. Syn już całkiem się wyluzował, sięgnął sam po papieroska, lekko szumi mu w głowie. Przerzuca kartki Playboya, zaciąga się z widoczną przyjemnością: - Kurna... tata... i kto to wszystko dupczy? No kto to wszystko dupczy?! - Prymusi, synu, prymusi...

może i do lakierowania ma za słabą wydajność, lecz do pompowania kół, oliwienia czy przedmuchiwania jest w sam raz

ja kupiłem taki kompresorek i jest spoko do pompowania kół czy wydmuchiwania żarcia spod klawiatury lapka KOMPRESOR OLEJOWY SPRĘŻARKA 50L.3.8KM+ZESTAW 5ELEM (3519194147) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. co prawda jeszcze nie miałem okazji przetestować pistoletu do lakierowania, ale to wkrótce. 18" na nowy sezon trzeba pomalować

Do takich celów jak chcesz to Ci spojonie spręzarka z butlą 50l 1tłokowa wystarczy, koszt ok 500zł wraz z zestawem do malowania/oliwienia/pompowania.

Kurde, bez przesady że po czyszczeniu przepustnicy czujecie przyrost mocy

Któregoś razu w świdwinie koło rynku też chyba widziałem to auto bo opis się zgadza, blachy miało ZGY

Witam, problem mojej audiki jest taki - odpala właściwie od strzała z rozrusznika, pracuje 1s na ssaniu i gaśnie silnik (nie z winy immobilizara). Kolejne odpalenie też od strzała silnik pracuje na ssaniu, ale gdy próbuję ruszyć z miejsca, czy nawet wkręcić go lekko na obroty silnik strzela, prycha. Dopiero po 3-5min objawy się uspokajają. Dodam że występuje to tylko gdy silnik jest na maksa zimny (odpalanie po kilku godzinach). Kolejny problem to falowanie obrotów na biegu, po prostu wypadają mu zapłony, jakby go też zalewało. Od czego się zaczęło? Kilka awaryjnych uruchomień silnika na lpg w czasie wakacji, po tym silnik przy uruchamianiu gasł i odpalał dopiero za drugim razem. Od tamtej pory stan pracy na PB zaczął się pogarszać. Zresztą już kiedyś zakładał temat o przepustnicy która po prostu u mnie za każdym włączeniem zapłonu się adaptuje. To teraz napiszę co zrobiłem: - wyczyszczona przepustnica (właściwie nie było co czyścić bo była czyściutka). - wymienione wężyki podciśnienia - sprawdzona szczelność całego dolotu, wraz ze sprawdzeniem odmy która była calutka jak i jej pozostałe węże. - sprawdziłem czujnik temp - niestety tylko gdy silnik miał temp 52*C - odczyt identyczny jak na klimie. Dziś wieczorem lub jutro rano sprawdzę wskazania czujników czy się pokryją z temp otoczenia. - kilka dni temu zmieniona uszczelka pod pokrywą zaworów (zalewało pierwszą świecę) - przy tej okazji zmienione świece na nowe. - zawór N80 (EVAP) cyka podczas pracy silnika Dodam że na gazie auto tez trochę kuleje, dlatego chcę najpierw ogarnąć PB a potem zrobić porządek z LPG. Teraz butla lpg jest zakręcona, gaz z instalacji wypalony, a wężyki podciśnienia wychodzące z mapsensora i reduktora odłączone od przepustnicy. Teraz co mi vag pokazał (przed robieniem logów statystycznych): 00561 - Mixture Adaptation 13-00 - Adaptation Limit (Mul) Not Reached 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 Malfunction in Circuit P0130 - 35-10 - - - Intermittent 00561 - Mixture Adaptation 15-00 - Adaptation Limit (Add) Not Reached 17735 - Knock-Control Cylinder 3 Regulation Limit Exceeded P1327 - 35-10 - - - Intermittent 17736 - Knock-Control Cylinder 4 Regulation Limit Exceeded P1328 - 35-10 - - - Intermittent 17734 - Knock-Control Cylinder 2 Regulation Limit Exceeded P1326 - 35-10 - - - Intermittent 17733 - Knock-Control Cylinder 1 Regulation Limit Exceeded P1325 - 35-10 - - - Intermittent 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70) Signal too Low P0102 - 35-10 - - - Intermittent Jeżeli chodzi o ostatni błąd to odpinałem wtyczkę przepływomierza podczas pracy silnika. Błędy wykasowałem i wziąłem się za robienie logów statystycznych, efekt taki że po tym wyskoczył błąd: 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-10 - - - Intermittent Błąd usunąłem i zrobiłem logi dynamiczne w grupach 2,7,13: Log (0 - 013) Log (1 - 007) Log (2 - 002) i po tym sprawdziłem błędy: 00561 - Mixture Adaptation 13-00 - Adaptation Limit (Mul) Not Reached Statystycznych nie wrzucam bo pewnie połowa jest niepotrzebna. Także jak któryś się przyda to napiszcie który to wrzucę, a robiłem bloków 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,16 Mam nadzieję że przeczytaliście moje "wypociny" i mi pomożecie w postawieniu diagnozy

Nie wyciągałem grilla z maski także nie powiem nic na temat trwałości zatrzasków

https://www.facebook.com/events/433451320093877/ Będzie dobra akcja Będzie okazja się "powycinać"

Ja ostatnio zmieniałem, wymiana banalna. Koszt uszczelek to ok 65zł.

Niemożliwe żeby 158mm

2.5tdi ma tarcze 288mm ?