adamspeed01

Może wypadnięte broki z wałków dźwigienek napędzających pompki.

Dobra cena za tego typu urządzenie z chin? http://www.erisin.com/erisin-es2028a-7%C3%A2%C2%80%C2%9D-4core-android-444-a4-car-dvd-gps-player_p570.html

Czyli fizycznie też musi być usunięty wkład. Jest możliwość usunięcia samego wkładu filtra cząstek stałych, z pozostawieniem filtra katalizatora nie rozcinając puchy? Z zewnątrz nie ma śladów ingerencji.

Witam Przeglądając bloki pomiarowe natrafiłem na takie oto parametry filtra. Silnik był nie rozgrzany, ale zastanawiają mnie te wartości przed i za filtrem (-276C). Czy to są prawidłowe wskazania? Czy może filtr jest już wykastrowany. Załączam screena:

Koła zmachowego nieda się przykręcić inaczej. Pasuje tylko jak ustawisz dobrze otwory.

Firma uszczelek czy śrub znowu nie jest taka ważna, ważne jest byle nie najtańszy zamiennik. Erling, Victor Reinz, Goetze jak najbardziej. Co do dokręcania szpilek to ściagnij sobie manuala http://a4-klub.pl/index.php?/topic/108626-all-b5-ksiazka-audi-a4-sam-naprawiam/ Uszczelkę dobierz taką samą jaka jest, nie ma potrzeby grubszej. Uszczelniacz wałka grzech nie wymienić jak ma się wszystko rozebrane.

A jak wyglądają logi dynamicze grupy 011?

Zainwestuj jeszcze w przetwornice koito d2s i bedzie ok. Hidowe są tragedia i sieją zakłóceniami. Ja za komplet używek koito zapłaciłem 200zł z przesyłką.

piszcie do kolegi Gwerty, ma różne oryginalne przetwornice w dobrych cenach.

dawka o której piszesz to dawka biegu jałowego, skontroluj lepiej sterowanie zmienną geometrią i samą geometrie, bo na 90% masz zacinający się mechanizm. Zrób logi i wszystko się wyjaśni. Wrzuć log dynamiczny grupy 11 na 3 biegu z gazem w podłodze od 1500 do 4000obr/min.

Masz wszystko opisane w tym poście, weź tylko przeglądnij cały.

pasuje wszystko bez rozklejania, zadaj pytania osobie która robi to na co dzień, koledze Gwerty, to ci doradzi albo i zrobi.

aha, no to teraz już wiem, dzięki

witam. Też sobie założyłem tempomat do AFN 99r. Z opisu wynikało by piny manetki 4 i 6 wpiąć w kabel w pin 10 białej wtyczki. U mnie jednak w miejscu pinu 10 było puste miejsce. Wpiąłem się w pin 11 białej wtyczki kabel czarno-żółty. Resztę kabli według poniższego opisu. Wszystko działa ok, może komuś się przyda. jeżeli nie mamy wiązki: pin w kostce manetki pin w białej kostce 6 łączymy z 4 -----------------> 10 ((wpiąłem w pin 11, czarno-żółty kabel)) 3 ------------------------> 9 2 ------------------------> 8 1 ------------------------> 7 5 (zasilanie) ----------> z pinem 8 ale w pomarańczowej kostce!

mikro styk jest w zamku, kabelek idzie od niego pionowo na dół, a później w stronę lewej podłużnicy. Kabelek jest 2 żyłowy, możesz go zmostkować,

wymiary w poście #132

sprawdź najpierw ładowanie miernikiem

może alternator pada? sprawdź ładowanie.

niemożliwe, żeby sprzęgiełko musiało być problemem, bo każdy by pewnie musiał zmieniać na zwykłe, no chyba że było uszkodzone albo źle zamontowane.

4 cyfry które poprzedzasz 0 jak logujesz sie do immo. zrób na nowo adaptacje kluczy.

masz w klapie siłownik od centralnego?

lepiej tą watę usuń, jak się odklei to zapcha ci tłumnik środkowy

co kupić? zaoszczędzić na wydawaniu kasy na jakieś hiper super xenon silver i założyć xenon, ale zrobiony z głową, nie hid. Najlepiej ori, kolega gwerty ma zaplecze części w dobrych cenach. polecam

Jeśli chcesz mieć jakość to jakieś lepsze żarniki d2s(najlepiej philips) + do tego przetwotnice np. Koito d2s, brak zakłóceń i innych problemów, bardzodobre i wytrzymałe na podróbki żarników. Zapytaj kolegi z forum Gwerty. Ma dobre ceny i potrafi doradzić.

ok, a jesli to polift i ma elektryczny silownik? I np. silownik padł? Opcja kluczykiem tez odpada. Wtedy tylko dziurka pod rejestracją.