lukaszr

Po prostu Łukasz - nie lubię tego rodzaju zwrotów. To tak jakby ktoś ciągle do mnie mówił "Kolego mgr inż". Małe niedopatrzenie - zadowolony ??

Wskazania na wskaźniku w autku zawsze jest zawyżone i powyżej temperatury bodajże 82-84 stopni na wskaźnikach będzie się wyświetlać 90 stopni - tak jest i tyle. Najlepiej będzie jak wszystko sprawdzać będziesz w VAGu grupa 007 lub na panelu klimy w kanale 49 lub 51. Ale termostat wymieniaj czym prędzej - szkoda autka.

Nie ma z tym żadnego problemu tylko narysuj sobie rozkład paska na poszczególnych rolkach, bo można zapamiętać, ale z tym jest różnie więc lepiej jak zakładając będziesz miał schemat ułożenia paska przed sobą. Wątek zamykam.

Witamy na forum i zapraszamy do czynnego udziału. Mały OT: B6 AVF Quattro - już zacznij szukać, bo złapać AVF w Q jest spory problem.

Nie zgodzę się z Tobą, że będzie lepiej zapalał. Zacznijmy od tego, że to w 000BS pomijamy - zapomniałem z tego wszystkiego, że to jest 2,5TDI. Dla 2.5TDI kąt sprawdzamy na 004BS, a tych logów tutaj nie ma - ma być 2*ATDC na Late przy 100% wysterowaniu nastawnika. Audi dopuszcza tolerancję +/-2*, co daje efektywny dopuszczalny zakres 0* - 4* ATDC - cokolwiek poza tym zakresem jest do poprawienia. Przepływka w tym silniku powinna mierzyć >750 mg/R - rzeczywiście ciężko uzyskać 850 mg/R (AKE i nast. [lmm Hitachi] mierzą już ok. 850mg/H). Tutaj niestety logi są do powtórki, bo za mało jest próbek i jakoś tak "pofalowane" są te pomiary, ale przepływkę i tak profilaktycznie bym przeczyścił.

Zgadzam się - na wykonaną pracę i części powinieneś mieć gwarancję i jeżeli coś jest nie tak to ten ktoś powinien zrobić to w ramach gwarancji. Ale niekoniecznie te objawy co opisałeś muszą być spowodowane wadliwym wykonaniem pracy przez tego mechanika. Moja rada - zrób pełne logi i daj do przejrzenia w dziale DIAGNOSTYKA. Tylko wykonaj je proszę zgodnie z tym opisem co podałem parę postów wyżej.

Zgadza się, ale na to co masz nie za bardzo jest wpływ. Poza tym jeżeli coś możesz zmienić to warto to zrobić i w tym przypadku NGK jest to strzał w 10.

Ja jeżdżę na EKO DIESEL i jest dobrze. Raz na 15 tankowań naleję VERVY i też jest dobrze, bo trochę przeczyści układ paliwowy. Można zalać też raz na 15 tankowań jakiegoś dodatku do ON celem właśńie przeczyszczenia układu, bo jak wiadomo ON u nas w Polsce nie jest za najlepszej jakości. Bo szkoda wszystkiego nie tylko silnika - dostaje silnik, turbina i reszta, która pracuje na zimnym oleju. A jak długo ciągnie się ten biały dym ?? Biały dym z dwururki tuz po ciężkim odpaleniu na zimnym to na 90 % przestawiony kat wtrysku ... podpinaj pod VAG'a i sprawdź blok 000 (Basic Settings). Poza tym użyj SZUKAJ i na forum jest sporo na ten temat.

Witamy i zapraszamy do czynnego "działania" na forum

Też jest taka możliwość - nie jest to wykluczone. Sprawdziłbym właśnie ten rejon między turbiną a IC. Działaj, bo musisz doprowadzić przed zimą autko do stanu normalności.

Przemas, NGK robi bardzo dobre sondy lambda - BOSCH przeszedł już do lamusa - odwalają niezłą kichę, nie to co kilka lat temu. Jak kiedyś miałem Opla to Boschowska sonda szybko padła, a na NGK przejechałem dużo więcej i wiem, że następny właściciel po mnie do tej pory nie zmienił tej sondy (a minęło już sporo czasu). Uważam, że jak firma robi wycieraczki, lodówki, pralki, elektronarzędzia, części do samochodów i pełno innych rzeczy to nie może być dobra w jednej specjalizacji (tak jak to robi NGK - mają 4 rzeczy w ofercie) - prędzej czy później zaczną jechać na ilość, a opinia pozostanie - tak jak w przypadku BOSCHA, tylko tutaj opinia się już zaczyna sypać. Mój kolega ma firmę transportową - używał świec (żarowych i zapłonowych), sond lambda i przewodów WN Boscha - ciągle się coś pierdzieliło, zamienił wszystko na NGK i ma spokój i nic się nie dzieje. Także tutaj w przypadku gizmexa wstawiłbym ori NGK (tylko nie jakieś z allegro) - ja mu załatwię z Inter Carsu jak będzie chciał za mniejszą kwotę niż jest - normalnie kosztuje 400 zł, załatwię mu sporo taniej.

I tak te logi to nie jest wszystko co powinno być zrobione. Uważam, że powinieneś je powtórzyć tym bardziej, że pedał gazu nie był wciśnięty do oporu. Z tego co tu widać to: 1. kiedy wymieniałeś filtr powietrza ?? - przepływka do czyszczenia lub wymiany, bo kiepsko działa 2. jeżeli log 13 i 14 był robiony STATYCZNIE to masz jakieś dziwne korekcje wtrysków - coś się niedobrego dzieje, bo takich wahań jeszcze nie widziałem - ile to auto ma przebiegu ?? Filtr paliwa kiedy wymieniałeś ?? Resztę da się stwierdzić jak zrobisz pełne logi: DYNAMICZNE: 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011 STATYCZNE 000, 001, 003, 004, 007, 013/014, 018 BASIC SETTINGS: 000, 003, 004, 011: Każdą z tych grup robisz oddzielnie, a nie tak jak teraz po 3 w jednym pomiarze. Wtedy jest większe ratio i jest więcej wyników pomiarów.

Na bank termostat. Wymieniaj i działaj dalej.

1. wrzuciłeś te logi tak, że są nieczytelne - można dostać wariacji 2. przeczytaj to i zrób te logi porządnie: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,18478.0.html 3. masz źle ustawiony statyczny kąt wtrysku (przyspieszony - wartość 73 jest za duża) i od tego pewnie kiepsko pali.

Temat był wałkowany tyle razy, że nawet wolę nie myśleć. Masz najprawdopodobniej albo padnięty termostat albo coś z czujnikiem temperatury (G2/G62). Użyj opcji szukaj (np. po frazie: "padnięty termostat" itp). Zamykam wątek.

Może masz jakieś mechaniczne zabezpieczenie na OBD ??

16518 P0134 Obwód czujnika O2 – nie wykryto aktywności (bank 1 czujnik 1) No Activity czyli albo padła sonda całkowicie, albo może jakiś kabelek się przetarł. Spróbuj zobaczyć co się dzieje z sondą (przeczyść wtyki, obejrzyj dokładnie) A jak nie pomoże to podejrzewam sonda do wymiany - ale tylko na oryginalną (żadnego badziewia z allegro). Poza tym log chyba (nie pamiętam dokładnie) 007 - sonda Lambda - pomoże zobaczyć czy wszystko jest ok.

Jak nie możesz edytować ?? Bierzesz MODYFIKUJ i zmieniasz. Nie wprowadzaj kolejnego zamieszania Ja już nie mam do Ciebie siły. Czytałeś ten artykuł o logach ?? Jest tam wyraźnie napisane: logujemy przy temperaturze 90 stopni - popatrz sobie w 007 statyczny 4 kolumna: ile jest tam stopni ??????????? 76 stopni !!!!!! Albo nie dogrzałeś silnika, albo masz walnięty termostat - logi do powtórki po zmianie termostatu.

Spróbuj zrobić pełne logi autka i wrzucić je na forum w dziale DIAGNOSTYKA VAG. Powinno to dać spory pogląd co się z nim dzieje. Tutaj masz wyjaśnione co i jakie logi po kolei zrobić: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,18478.0.html

H1, H2, H3 – żarówki halogenowe jednowłóknowe H4 – żarówki halogenowe dwuwłóknowe H7 – udoskonalona wersja żarówki H1 stosowana w nowoczesnych systemach reflektorowych HB3 – żarówki halogenowe jed­nowłóknowe (światła dalekosiężne) HB4 – żarówki halogenowe jed­nowłóknowe (światła mijania) H1+30/50, H4+30/50 – udoskonalone wer­sje żarówki H1 lub H4 z wypełnieniem gazem ochronnym. W tych typach żarówek żarnik jest cieńszy, dlatego może być eksploatowany w wyższej tempera­turze. Dzięki wyższej temperaturze luminacja jest większa i odbłyśnik może przesłać więcej światła w obszary ważne dla bez­pieczeństwa jazdy. Takie żarówki można stosować w miejsce żarówek dotychczasowych - mają one certyfikat dopuszczenia do eksploatacji.

Dlatego te 60 jest za dużo i mechanikowi najwyraźniej nie chciało się dokładnie ustawiać więc ustawił 60 i tyle, zamiast coś około 50. Wracaj do niego jak najszybciej i niech zrobi to jeszcze raz. Nie wiem jak to się sprawdza akurat KTS'em także nie wypowiem się. Zakres dla Twojego to jest 2,2-9 mg/H, ale optymalne ustawienie to 3,0 mg/H.

Powiem tylko tyle przed zamknięciem wątku - tak ma być i tak działa ABS.

Ciekawe jak to stwierdził tak od razu bez dynamicznego sprawdzenia - no chyba, że się nie znam. Z tego co pamiętam to statyczny kąt wtrysku powinien być w granicach 49-54, a dawka dla Twojego silnika powinna być optymalnie 3,0 mg/H. Co do ceny to nie wiem czy to dużo czy mało, bo nie wiem jakie są koszty tych uszczelek.

Dokładnie - zapraszamy na spociki do nas, a tam wszystkie się dowiesz, zobaczysz, dotkniesz. Więcej info tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,45.0.html

Myślę, że te linki wszystko wyjaśniają. Zamykam.