KmK

mam wrażenie, że jestem zdrowo myślący, niemniej jednak nie przemawia do mnie teoria, rodem z biesiad, że diesel potrzebuje średnio 100Nm więcej aby zrównoważyć straty do Pb. Z czego wynika koncepcja 100Nm? Wiem, że nie jest bezpośrednio porównywalne, jednak z czego wynikają właśnie takie proporcje, skoro to takie zdrowo rozsądkowe? Druga teoria, też wydaje mi się na poziomie pierwszej. Dlaczego? Bo dużo km robisz na trasie, a jedyna różnica w spalaniu pomiędzy tdi a tsi i to dość niewielka pojawia się w mieście. Może się nie zrozumieliśmy, benzyna mając okolice 200ps ma około 300 Nm, za to diesel mający 200ps ma już około 400Nm i te dwa auta jadą na takim samym poziomie, oczywiście diesel przekazuje więcej odczuć. Co, nie jest tak? Generalnie to, że jest to mocno uśredniona teoria, zakładając, że benzyna 300ps ma okolice 450Nm i jedzie jak 300ps tdi z 650Nm.

kolejne auto które utwierdza mnie w przekonaniu, że a4 avant skończyło się na b6, potem to już tylko równia pochyła wizualnie. b8 odbija się od dna, ale szału nie ma:wink: Nie mam i nie miałem w planach lpg do a4, co nie oznacza, że jestem przeciwny, choć do nowej sztuki lub w miarę świeżej bym jednak nie założył. Zarówno b7 jak i tym bardziej b6 można kupić za niewielkie kwoty, więc specjalnie nie widzę problemu. Mam znajomego, który rocznie robi ~80k km, na pytanie dlaczego jeździ 2.0T a nie tdi, niezmiennie odpowiada, że za dużo jeździ, żeby się katować łomotem i osiągami rzędowego tdi..

mam wrażenie, że jestem zdrowo myślący, niemniej jednak nie przemawia do mnie teoria, rodem z biesiad, że diesel potrzebuje średnio 100Nm więcej aby zrównoważyć straty do Pb. Z czego wynika koncepcja 100Nm? Wiem, że nie jest bezpośrednio porównywalne, jednak z czego wynikają właśnie takie proporcje, skoro to takie zdrowo rozsądkowe? Druga teoria, też wydaje mi się na poziomie pierwszej. Dlaczego? Bo dużo km robisz na trasie, a jedyna różnica w spalaniu pomiędzy tdi a tsi i to dość niewielka pojawia się w mieście.

do przyszłego roku pewnie jeszcze kilkaset razy zmieni mi sie koncepcja na nowe a4, ale obecnie serce zwraca sie w kierunku s4, rozum jednak usilnie podpowiada 2.0T z drobnymi usprawnieniami ---------- Post dopisany at 21:53 ---------- Poprzedni post napisany at 21:45 ---------- No widzisz, bazując na liczbach, odnosząc je bezpośrednio logiczne że 1<2, tylko problem polega na tym, że Nm diesla nie są bezpośrednio porównywalne do Nm PB. Paweł pewnie zna Łukasza z 4turbo, kilka lat temu strzelił mi shareware'owy wykład przy kawie Szkoda że nie w pełniejszej wersji, bo czasu było mało, a tematów sporo. W każdym razie skoro auto tak tymi Nm przyspiesza już w ruchu, to remapowene v6 tdi ze swoimi 650Nm powinno zrobić wiatrak z seri v6PB i poziomem ~450Nm od 100-200, a czasy pomiarów pokazują co innego. Reasumując 2.0T ma silnik z odgłosem pracy kosiarki, ale poza tym jest relatywnie najbardziej sensownym rozwiązaniem patrząc przez pryzmat kosztów podstawowych/utrzymania/modyfikacji do osiągów. No i jak narazie takiej filozofii się będę trzymał, póki sobie nie wydumam jakiejś teorii na temat s4:decayed:

cicha woda jesteś no i cichociemne rodzinne kombi zdecydowanie mi się podoba zmierz, nawet partyzancko 100-200, póki jesteś w pl, ciekawe jak się odpycha względem serii s4 i ex fwd kuredu w moim ulubionym kierunku zmierzasz, less show more go ciekawi mnie o tyle, że stawiam euro przeciw orzechom, że dieslowskie Nm nie można porównać bezpośrednio z tymi z Pb i 650 z tdi nie odjedzie 450 z PB:wink:

ze stwierdzeniem inwestycyjny raczej bym polemizował jestem pełny uznania, dla każdego który modzi cokolwiek! To niech potem nie narzeka ze 150tys zł na auto to duzo bo myślę że w tego wraz z zakupem stówke wsadził jak nic nie da sie ukryć ---------- Post dopisany at 17:52 ---------- Poprzedni post napisany at 17:51 ---------- A dalej nie jedzie i nie ma quattro nie zgodzę się, nie ma łopatek, q ma jak najbardziej gdyby wydał od razu 150k to wątek by siadł, chyba, że byłby to jakiś rs

ze stwierdzeniem inwestycyjny raczej bym polemizował jestem pełny uznania, dla każdego który modzi cokolwiek!

dziwne te teorie na temat 4.2, wszyscy łącznie ze mną, twierdzili uparcie, że to nie jedzie i zamula, tutaj widzę, że 100-200 w ~12s, a gdzie indziej jak rs4 b7 gdziecie rs6 na północnej pętli.. s4 b8 100-200 ma podobny wynik, więc cholera o co chodzi, bo już się pogubiłem:wink: co jak co ale avant b6 jest zdecydowanie najładniejszy!

nie ma się co napinać, ja mam 17 w lecie i w zimie. wybrałem jakiś tam "go" względem jakiegoś tam "show" z tymi umiejętnościami faktycznymi (nie chodzi o to co się komu wydaje) to prawda jest taka, że gdyby miały by one decydować o możliwości uzyskania prawka to 3/4 forum musiało by oddać do depozytu:wink: letnie powinny być zakazane poniżej np +5st, każdy by decydował czy może jechać na letnich w styczniu przy +10st, czy warto przekładać. Jakby w nocy sypnęło i spadła temp to albo przekładka z rana albo komunikacja miejska. policja by sprawdzała wyrywkowo i chyba dość szybko by to zweryfikowało zapędy co poniektórych:decayed:

dozbierasz do s4 b8 i zmieniaj, inaczej pozostanie niedosyt:wink:

grubo widzę, było! czerwony mi nie leży no cóż cel jest, trzeba więc dalej pracować aby go osiągnąć Ja Ci już nie wierzę , ale jasne, daj znać, mały meeting zawsze mile widziany:wink:

miałem nadzieję, że stwierdzisz, że przerost formy nad treścią.. no cóż, plany mam na 2014, więc wiele się może jeszcze wydarzyć s-tronic na codzień chyba wygodny, choć ja jestem tradycjonalistą i lubię lewarek, pewnie takiej bym szukał, bo oczywiście mowa o 1-2-3 latku:wink: pytając o porównanie, bardziej chodziło mi o silnik, jego elastyczność itp zdaje sobie sprawę, że evo to bardziej hardcore'owy klimat z drugiej strony na forum jest kilka zmodzonych v6 tdi które zapewne wiele nie odstają a jednak codzienna eksploatacja jest mniej intensywnie odchudza portfel:decayed:

ja dziś kupiłem trzeci z rzędu komplet Bridgestone Potenza RE050A 225/45/17 w cenie 395

Turdzi, a jakie masz odczucia z samej S4, na tle aut z którymi miałeś kontakt, od gt przez sti i evo ? Jak oceniasz ten silnik ? Raczej autostradowy dupowóz typu rs6 tylko w uboższym wydaniu, czy winkle mogą w nim cieszyć ? Jak hamulce i zawieszenie byś ocenił ? Jak wyważenie ? v6 nie jest najlżejsza czy to o wiele bardziej czuć względem 2.0T ? Chodzi mi to auto po głowie na przyszły rok choć wiem, że logicznie byłoby zastanowić się nad v6 tdi lub 2.0T b8 ze względu na codzienne koszty.. Sama pojeżdzawka to wyższa liga bezapelacyjnie!

pewnie będę odosobniony w opinii, ale jakoś mi nie leżą takie ozdoby świąteczne:eusathink: ale nie podobają mi się również b8 przed liftowe, więc oczywiście kwestia gustu:wink:

szczerze? za***isty układ. Już dawno myślałem o kupnie drugiego auta do miasta, a smarta w tej chwili można kupić za grosze. Pali mało, serwis tani, zaparkujesz wszędzie. właśnie smart mi też chodzi po głowie, obecnie mam Pande lpg do miasta i przyznam, że nikt mnie nie zmusi do jeźdzenia po mieście audi. a4 jeżdzi tylko za miastem, ale ostatnio nieco więcej ~2000km miesięcznie. dojeżdzam do firmy 40km w jedną stronę, pali w zimie 7-7.5 więc naprawdę mocno się zastanawiam ile więcej wycisnąłbym z v6 tdi ? w przyszłym roku chyba się już zdecyduje na zmianę, ale prawdopodobnie celem będzie 1-2 latek a tym samym c7 odpadnie, a zapewne skończy się na b8 2.0tfsi. sam nie wiem, ale bez awd wolałbym już nie śmigać. śnieg to najbardziej wyrazisty przykład bo gołym okiem widać, że rwd i fwd stoją zamiast się przemieszczać. daleki jestem od wyrywania ze świateł, raczej ruszam ostatni:wink: natomiast opcja pełnego pieca na śliskim z rolki jest dość kusząca. sam sie wiem, bez próbki ciężko wyrazić opinie, trzeba wziąźć na weekend bmw i sprawdzić, a potem ewentualnie oddać w dwóch kawałkach i stwierdzić, że prędkość była dobra.. tylko zakręt za ostry:decayed:

Przecież Flayer ma Seryjne progi:wink: ---------- Post dopisany at 14:50 ---------- Poprzedni post napisany at 14:41 ---------- Osiagi nie są priorytetem, ale na pewno mniejszego silnika jak 3 litry nie będzie... raczej diesel, bo zaczynam jeździć znacznie więcej niż dotychczas. Co będzie następne - nie wiem, wszystko zależy od tego co się trafi. Co do B8... chyba nie chce C6 3.0TDI z coolerem, wydechem i softem powinno wypluć 320-330PS, więc jakoś to będzie się toczyć 530d też mam cały czas z tyłu głowy, ale jednak mam obawy o mocne RWD, w lato super, w zimę już gorzej. ja się ostatnio przymierzałem do b8 i uznałem, że jest ok jeśli chodzi o miejsce. c6 po lifcie ma ten dramat świąteczny w przednich lampach, już bym wolał te ledy mieć na czole, chyba:facepalm: może faktycznie jakby tam coś niecoś wymienić to już będzie przyspieszało. ostatnio stwierdziłem, że wezmę sobie takie c7 v6 tdi na jeden dzień z aso i sprawdzę czy ta moja awersja do młockarni nie jest przypadkiem przesadzona:wink: a może i się okazać, że jedzie wystarczająco na codzień. z bmw mam ten sam problem, jestem prawie przekonany, że jeżdziłoby mi się tym fajnie, ale rwd mnie mimo wszystko odstrasza. mój sąsiad ma ciekawy zestaw, landcruiser v8 benzyna i smart do miasta:decayed:

b6 avant to bezapelacyjnie najładniejsze kombi a4! Twoje do tego prezentuje się rasowo, tylko mi cały czas te progi nie leżą Moc też niczego sobie, do tego ciechociemne. Problemem przy modzeniu jest to, że trzeba następne kupić przynajmniej równie szybkie, a tu już pojawia się kłopot kasowy:kwasny: Jak planujesz a6 tdi to będzie muł bagienny jak cholera w odniesieniu do obecnego. Rekomendowana zmiana do s4 lub tdi v6 ale b8

Paweł, tylko musisz też brać pod uwagę, że Nm diesla nie jest bezpośrednio porównywalny z Nm benzyny Chwyciłem kiedyś przy kawie wykład z tego tematu od Łukasza z 4turbo Szymeniu chyba chciałeś podbić i tak solidnie stojący temat o s6, bo nic tak nie porusza do dyskusji na forum jak przewaga tdi nad benzyną i odwrotnie

za***iście mi się ten temat podoba, budżet sprawa drugoplanowa:decayed: może by jeszcze inaczej do tematu podejść, skoro auto ma być na tor (w tym Nordschleife też planujesz) to może zerknąć na potencjał konkretnych modeli na torach właśnie. Np tutaj Nordschleife lap records - FastestLaps.com akurat północną pętle ująłem, bo najlepiej pokazuje co w czym drzemie:wink: przy okazji zanim tam pojedziesz, bez względu czym, warto poświęcić sporo chwil na zapoznanie się z układem i specyfiką na trasy, bo znam przypadki, jak to umiejętności nie nadążyły za kierownikiem i trzeba było zbierać auto na lawetę Turdzi dobrze mówi, tunning siebie to podstawa, a i dobra zabawa:decayed: Mnie się mimo wszystko gtr jakoś marzy, choć i ostrą i przewlekłą chorobę miałem i na evo:decayed: Radicalem z tego co mi się wydaje można pośmigać po torze Poznań bo marka chyba ma przedstawicielstwo w PL, jak widać ciężko za nim nadążyć. Stosunek ceny do możliwości bije chyba nawet gtr:wink:

podoba mi się wyłączony licznik dla zmniejszenia stresu:decayed: jakieś małe okolcowanie wydaje się konieczne, super wymiata:decayed:

Cholera, 6-letnie auto klasy około premium za 90k, to już nieco przesada:kwasny: Wybrałbym opcje dozbierania do S4:wink:

wrclaguna, a czy ten ACC spece z Ingolstadt przewidzieli na warunki wolnej amerykanki skrzyżowanej z dzikim zachodem jaki występuje na PL dwupasmówkach ? Nie ma jakiegoś dopisku na pudełku małym drukiem, "w żadnym razie nie korzystać na wschód od Odry":wink: Prawdopodobnie po trzecim razie jak auto samo zapnie po heblach bo jakieś tico czy inna panda nie zerknie w lusterko i zmieni pas pojawi Ci się kolejna kontrolka/napis na desce - pier**le dalej nie jadę! Było nie było chylę czoła, majstersztyk ten Twój egz:wink:

a na koniec Aaltonen, grubo!

tylko to bardziej na suchym i na ciaśniejszych winklach, przy szybszych łukach i dużej prędkości obrotowej silnika często wystarczy gwałtownie odpuścić gaz:wink: zasada jednak ta sama, jak ma skręcić musisz mieć trakcje na osi skręcającej, żeby potem nie być zdziwionym, że quattro, a płuży:wink: