KmK

eMeM zdecydowanie się zgadzam, mierzenie przyspieszeń na konkretnych biegach i porównywanie diesli to benyzny jest totalnie bezsensu, pokazuje coś co jest z góry wiadome, to tak jakby porówywać przyspieszenie diesla z benzyną od 4000 obrótów.. nikt o zdrowych zmysłach nie wykorzystuje elastyczności przy wyprzedzaniu tylko moc. Dlatego właśnie jakiekolwiek porównania mają sens, ale tylko w przypadku maksymalnych możliwych przyspieszeń w zakresie jakiś konkretnych prędkości. Reasumując 60-140 ma sens, ale z wykluczeniem użycia danego biegu.

turdzi to trzeba ustalić ile wczesniej, np od 90,95, chociaż ja byłem jednak za mierzeniem od konkrentnej prędkości, ale się dostosuje do ogółu i zmierze to jeszcze raz bez balastu, bo wcześniej balast mierzył i zerkał na navi :>

to ja może zaproponuje coś innego, 200ps nie ma problemu z osiągnieciem 200 km/h, tak więc może zamiast zabijać się o ułamki sek zmierzcie na pełnym bucie 100-200, wtedy będzie można określić poziom mocy, bo i przedział km/h większy i czas dłuższy. sorry za OT ale pięknie jedzie ten diesel i ciekawy jestem czy przy większych prędkościach również :gwizdanie: ja mierzyłem jadąc równe 100 naciskałem gaz i wciskałem stoper.

co prawda odzew nieziemski dostałem info z sjs na temat ewentualnego szkolenia Co do grupy osób polecam w takim przypadku kontakt bezpośredni ze mną w celu ustalenia szczegółów. mam do dyspozycji dwa rozwiązania: - dołączenie całej grupy do któregoś z klasycznych kursów (proszę pamiętać, iż każdy musi mieć ukończony I stopień aby pojawić się na II) - wybranie dogodnego dla Państwa terminu i "zbudowanie grupy oraz programu na Państwa potrzeby (koszt również 450 zł jednak wszyscy mogą być razem, a jeśli osób będzie zbyt mało np zbierze Pan 3-4 osoby wówczas my dołączymy kolejne 3-4 aby wypełnić grupę). no, tak więc jak by co to można by to fajnie zorganizować o tyle polecam sjs, ze względu na tor, który jest niezwykle łaskawy dla opon, zawieszenia i ogólnie ciężko sobie krzywdę zrobić, oczywiście dla zdolnego nic trudnego ale to już się trzeba postarać po drugie pojeździć to jedno, a wynieść coś z tego to zupełnie co innego.

skutkiem to jest przedwczesna śmierć turbiny

no ale ja bardziej w naukę celowałem, a ciężko się czegoś nauczyć bez instruktora. Po za tym Tychy są średnio delikatne dla auta, a te nasze kanapy nie są przeznaczone do tego typu upalania. Tychy są dobre na event typu cykliczne imprezy 4turbo no ale jak tam kto woli :>

mam propozycje, może by tak potrenować trochę przed sezonem ? Zbierzemy kilka aut i pojedziemy trochę się rozerwać w Miedzianej Górze, kwiecień może maj. Znalazło by się paru chętnych z forumowiczów ? Ja sobie sprawę, ze nikt nie będzie jechał z drugiego końca Polski ale może małopolska się zbierze w sobie :> tak dla przypomnienia http://www.sjs.pl/

o to może przy okazji 100-200 pełnym dnem, bardzo mnie ciekawi jak robią to diesle, a jak pb? już gdzieś poddałem taki pomysł ale odzew był mizerny :gwizdanie:

S4 to S4 - ale pomyśleć sobie, że A5 z 3.0tdi w serii zapierdziela jak 4.2 S4 to aż strach pomyśleć co robi takie A5 po sofcie z S4 (B6/B7) coż, A5 3.0tdi po sofcie mtm na torze objeżdza s5, na nieszczęście właścieli s5.. i władz vag :gwizdanie: to troche jak carerra i cayman na początku, teraz szereg już ustalony jak ma być dlatego też S to troche przerost formy nad treścią ale dzwięk jest piekny

chłopaki od benzyny mniej pisza bo nie podniecają się spadkiem lub wzrostem o 0.1 l/100 przy poziomie 6 l/100:tongue4: a tak na marginesie, cieplej mniej sniegu to i spalanie spadło o 2 litry 11.2 w mieście

Twoje rozumowanie zaczyna nabierać sensu a jeszcze lepiej porównać się do paru innych napaleńców www.timeattack.pl

Nowak_zg ,KOval81 jakoś mam zakodowane że jak b8 to napewno nowe, a lata lecą przecież :>

super kolor bardzo mi się wszystko podoba, tylko oszczędź jej gonitw 250 itp, zanim jej porządni9e nie dotrzesz

Carlos* w takim razie chyle czoła ja co prawda włączałem stoper w momencie naciskania gazu przy 100 ale tak czy siak wynik jest przekonujący jak juz się spotkać to po to żeby coś wiecej wycisnąc z siebie i auta np na torze poznan, małej pętli kielc czy ułeża, bo dla samego odkręcania to by mi się nie chciało wystarczy mi film z przyspieszania dla potwierdzenia i jestem ukontentowany

Carlos* ja w nieco odmienny sposób postrzegam 100-200, otóż jadę 100 wciskam gaz do oporu i staram się jak najszybciej osiagnąć 200, nie napędzam auta od 0/50 itp a 100 przelatuje już napędzony i włączam stoper, w takim właśnie sposób mierzone było ów gt, podobnie moja a4, dlatego skłonny jestem twierdzić że robi przeciąg, z tym że nie do tego była przeznaczona i używana. turdzi seryjne sti przy tym gt to stoi w miejscu jak wiesz najlepiej osobiście jestem wielkim fanem s4 b8, bo po mułach z nadwagą jakimi są b6,b7 to aż miło patrzeć jak pięknie się zbierają, identycznie jak w przypadku 2.0T w b7 i b8. ktoś pisał o przeciągu w s500, jedynie to skłoniło mnie to zaryzykowania tezy iż z przeciągiem nie ma to nic wspólnego jedynie jest mocne, bardzo komfortowe i fajnie przyspiesza tak jak limuzyna tej klasy powinna przy okazji zróbcie pomiary i już coś będzie można powiedzieć Carlos* jeśli b8 3.0tdi ma 14-15 sek mierzone w sposób jaki pisałem wyżej to chyle czoła nie bez powodu 3.0 td mtm objeżdza s5 na torze

pozostaje sprawdzić jak s4 b8 rozpędza się w wyższym zakresie prędkości, z czystej ciekawości :> da to jakiś marny obraz tego jak jest szybka

Jak będziecie mieli okazje to zmierzcie jak te kanapy przyspieszają 100-200 Wszystkie omawiane sa piękne i mocne, ale większość pary idzie w gwizdek bo niestety dzisiejsze auta są cieżkie.. szkoda że impreza gt mojego znajomego poszła już do ludzi bo mimo iż był mocno niechetny do wyścigów na prostej napewno dałby się przekonać do małej demonstracji jak prawdziwy przeciąg powinien wyglądać mając pod maską 320ps Dla przykładu 12s - 100-200 w tym tygodniu jeszcze zmierze jak się zbiera s8, bo ciag wydaje się niezły mimo iż wogóle tego nie czuć. A tak naprawdę to wszystkie wady obnaża Nurburgring, no bo co z tego że auto się naewt napędza jak przez nadwagę, nie skręca i nie hamuje :gwizdanie:

Thom4s nieco OT ale to bardziej ten tip niż masa w Twoim przypadku, moja a4 niedawno poradziła sobie z a3 2.0T dsg fwd o 1 długość do 180, a moje auto to kanapa do potegi.. nie jestem zwolennikiem 1/4, jednak ciekawe jak od 100-200 jedzie s5 4.2 i s4 3.0T

mmcv to teoria mojego sąsiada nie mówie że się pod nią podpisuje :> 2.0T daje dużo frajdy z jazdy, odpowiada mi taka charakterystyka. Każdy ma inne wymagania, auto sprowadzałem z us, myślałem najpierw nad 3.0tdi z eu, potem już tylko 2.0T i 3.2fsi, akcyza dokonała wyboru :> 4.2 w s4 z kolei cieszy tym że to s4 i v8, ale to ciężki kloc, jeśli manual przyspiesza w okolicach 6s, to automat ~7s a wtedy to odnosząc się do 344hp trudno nazwać to przeciagiem, wszystkiemu winna waga.. a wracając do meritum, to nie wiem czy pakowanie się w 1.8T w b7 ma sens, może już lepiej np bex w b6? ale może się mylę

2.0T polecam z własnego doświadczenia. Przejeżdzam 20k km i nie zamieniłbym się na diesla, nie dla wspominanego lansu kupiłem ten silnik, a dla radości z jazdy. Życzie jest za krótkie żeby jeździć dieslem Żart oczywiście, bo zastanawiałem się również nad 3.0tdi :> Mój sąsiad tłucze już drugie 2.0T, obecnie b8, rocznie przejeżdza ~80k km, niezmiennie twierdzi że przy jego przebiegach diesel wykończył by Go psychicznie, uważa, że tak wiele spędza czasu w aucie, że komfort jazdy jest na 1 miejscu

b6 avant wydaje mi się jednym z najbardziej udanych wizualnie modeli automat prawodopodobnie jeszcze bardziej spowalnia to s4 ale dzwięk v8 to jest fantastyczna sprawa

zakopane-kraków [1:15h - więc ani szybko ani wolno], reszta baku kraków - 10.75 co prawda nie jest to 5.6 przy średnio 180 ale i tak jestem zadowolony :gwizdanie:

Poziek jednym słowem wysiadłeś z tonącego statku jakie będą fsi pokaże czas, póki co sporo tego się pojawia. jasne, że nie kupisz fsi, bo po evo to raczej frajdy nie będzie, no może tą 8 na 9 trzeba zamienić i będzie git :>

7 - emerycko na trasie 10 - wesoło 10-13 - miasto 9-10 - autostrada jak to w turbo benzynie widełki dość szerokie

nie wiem czy to do mnie, ale pisałeś o spalaniu 10 przy 200km/h co jest nie wykonalne i nie ma tu żadnego znaczenia płynność jazdy. Na trasie da się zejść niżej. liczbę oktanów inaczej wilicza sie w us a inaczej w eu tak więc liczby 87/92 odpowiadają 95/98. Auto miałeś z us ale użytkowane w eu więc lepiej stosować się do norm eu a nie uśredniać, to podobnie jakbym chciał w eu jeździć na wskazania licznika z us bez znaczenia jest czy to fsi czy turbo benzyna z imprezy gt z 98 roku, fakt jest jeden, doładowane silniki nie znoszą niskich oktanów. Ale tak jak pisałem to na przyszłość bo to już nie Twój problem to czy masz kase nikogo nie interesuje, tylko silnik jest zachwycony :gwizdanie: Bo mało istotny jest fakt że nie odczuwaśz różnicy, bardziej istotne jest to jak katujesz silnik. Ten wątek i tak prowadzi do nikąd. ja bym wybrał biały choć znam takich co twierdzą że to podkład a nie kolor