Pancin

Mam problem z hałasem (huczeniem) z tyłu auta. Dźwięk podobny do łożyska koła, ale byłoby to dziwne, bo niedawno były zmieniane oba. Da się w quattro jakoś sprawdzić w warunkach niewarsztatowych skąd ten dźwięk dobiega? Jak podniosę auto na lewarku to i tak nie zakręcę luźno kołem chyba? Będę wdzięczny za pomoc.

CompSport w Bielsku

Ja w TurboJulicie robiłem kiedyś regenerację 2 turbin. Jednej od TDI 90KM, a drugiej od ciężarówki DAF Wszystko śmigało ok, sprzęt do wyważania chłopaki też mieli niezły.

Ogólnie ok, ale jak już inwestujesz w porządny piec i ma to być robione profi, to wypadałoby pociągnąć "-" od aku, a nie z podłogi.

Ok, tym samym rodzi się pytanie czemu jest 100 st.?

Podepnę się pod temat, bo też mam problem ze wskazaniami temp. w AEB. Wymieniłem dzisiaj termostat. Wcześniej wskazania na desce, kan. 49 klimatronika i VAGu się pokrywały i auto miało temp. w najlepszym przypadku 75 st. Po wymianie termostatu zaczęły się kwiatki. Mianowicie, wskaźnik w zegarach pokazuje elegancko 90st., szybko się nagrzewa do tej temp. (pomimo dzisiejszej pogody -14st. na zewnątrz). Na kanale 49 klimatronika wskazania się wahają w zakresie 97-101st. Wcześniej nie było różnic między klimatronikiem a zegarami, a teraz jest cały czas. Na zegarach nie przekracza nawet na chwilę 90st. Ktoś wie co może być grane?

Święta racja. Też to przerabiam u siebie. W zasadzie poza moją przyjemnością przez kilkanaście śnieżnych dni w roku, zalet 1.8TQ nie dostrzegam. Żonie i tak wszystko jedno w jeździe na co dzień. W dodatku jak jeździ się tym na krótkich odcinkach, to spalanie nie jest przyjemne. Zostań przy klekocie.

Mam kilka pytań związanych z niedziałającą klimatyzacją: 1. Czy jak nie byłoby w układzie gazu to włączy się kompresor? U mnie się uruchamia. 2. Przy sprawdzaniu klimy VAGiem (nie wiem czy dobrze sprawdziłem, bo nie jestem jakoś obcykany w tym programie) na kanale, o ile pamiętam dobrze, 10-tym wartość "A/C High Pressure" pokazuje cały czas "0". Tak ma być? 3. Czy padnięty kompresor jest do sprawdzenia VAGiem?

Tubę czy skrzynię?

A jak prezentuje się bagażnik? Też coś dłubałeś, czy po prostu zamontowany sprzęt?

Przebicie możesz mieć jak w przewodach masz WN. A takowe jest generowane przez cewkę zapłonową. Pierwsze słyszę, żeby w niskonapięciowym układzie mieć przebicia. IMHO szukaj gdzie indziej.

Hmm, albo mi się wydaje, albo trochę pokręciłeś w temacie. AEB ma cewki na każdy cylinder osobno i nie ma w nim typowych przewodów WN. A falujące obroty to może być co najmniej kilka powodów. Sprawdź czy nie masz czasem zasyfionej przepustnicy.

Niech kolega od bonusa pojedzie na porządną hamownię, bo już nie raz Vtechowskie wynalazki miały bonusy w rolkach.

Nie sądzę, żeby dało się tak zrobić, bo będzie immobilizer przeszkadzał. Chyba, że masz VAGa i sobie z tym poradzisz.

A pod nosem masz Daniela z TTC, który ogarnia diesle bardzo dobrze.

Wymiana rozrządu nie jest akurat filozofią, która wymaga odwiedzin w ASO i powinien spokojnie sobie z nią poradzić każdy ogarnięty mechanik. Najlepiej szukać takiego w swojej najbliższej okolicy, bo jeżdżenie za "specem od wymiany rozrządu" po Polsce to trochę sztuka dla sztuki. A za 120zł to VAGiem można sprawdzić wszystko 2 do 3 razy u jakiegoś normalnie ceniącego się mechanika. Masz tu na forum polecanego speca o nicku "grzanek85", to uderz np. do niego.

Ja nie napisałem, że jak butujesz się nie różni. Odpowiedziałem na postawione pytanie, które brzmiało: A na postoju żadnej turbiny nie słychać, chyba, że jej wirniki przez wydech wylatują. [br]Dopisany: 04 Luty 2009, 23:57_________________________________________________Podepnę się pod temat. Mam podobny problem. Stara sonda słabo już działała, więc założyłem nową uniwersalną NGK, czteroprzewodową. Też pokazuje mi na VAGu błąd obwodu podgrzewania sondy. Ale wskazania wydają się prawidłowe. Czy ma to podgrzewanie jakiś istotny wpływ na działanie silnika?

Kompresja (ciśnienie w cylindrach) pomiędzy 10 a 12. Najważniejsze, żeby nie różniło się bardziej niż 0,5 pomiędzy cylindrami.

Dźwięk turbiny w benzynie i dieslu się nie różni. W zasadzie bez obciążenia jej nie słychać. Opisz dokładniej o co chodzi, bo pewnie ci coś w silniku klekocze. A jak rzęzi lub klekocze turbo, to szukaj nowego.

devastarion już rozumiem skąd masz takiego nicka A tak w ogóle, to jak ty z tym jeździłeś, biorąc pod uwagę, że ciągle komp ci robił odcinkę.

Tak jak napisałem powyżej, tyle, że silnik musi ten czujnik posiadać.

czerwony - stały "+" czarny - masa "-" biały - podświetlenie po stacyjce pomarańczowy - podświetlenie po włączeniu świateł (jak podłączysz do "+" po stacyjce to będziesz miał jeden kolor podświetlenia)

Zalety paliwa 98 można odczuć w autach z czujnikiem spalania stukowego. Zapłon ustalony na podstawie sygnału z knock sensora będzie przyspieszony bardziej na paliwie 98, co może się przełożyć na lepsze osiągi. Jeżeli silnik takiego czujnika nie ma to odczucia mogą być jedynie subiektywne, podobnie jak oceny spalania.

A czy aby nie ma w nich 4-ro przewodowej kostki od pedału hamulca, gdzie jeden z przewodów daje sygnał do ECU o wciśniętym hamulcu? Coś słyszałem, że tak to jest zrobione i odcinając ten kabelek już można hamować lewą.

artur1983 -> priv