Tommy Gun

A ja ostatnio zostałem wyśmiany wraz ze znajomym przez jednego mechanika że jeździmy na pełnych syntetykach. Głównie dlatego że zmieniliśmy oleje do 1.9 tdi i 1.8 T z 10w40 na 5w40 (diesel synthoil i high tech). Twierdzenie uzasadnione że skoro silnik jeździł na czym jeździł to ma tak zostać ponieważ zmiana na rzadszy olej grozi jego uszkodzeniem. Najlepiej z wiekiem jest przechodzić na co raz gęstszy olej, aby zatrzymać wycieki i żeby nie wypłukało nagaru.... Wytłumaczcie mi skąd "mechanicy" tego pokroju biorą takie informacje, czy na tym forum zdarzył się komuś przypadek że po zmianie oleju na lepszy uszkodził mechanicznie silnik ?? Dlaczego jak się stoi w kolejce w sklepie motoryzacyjnym, mechanik przede mną wdaje się w dyskusję ze sprzedawcą: - Potrzebny mi olej do BMW 2000 któryś tam rocznik i TD, świeżo sprowadzony - A jaki tam jest przebieg - ponad 200 tysięcy - no to już trzeba by zalać półsyntetyk - tak, lepiej nie ryzykować

Kwestia już wyjaśniona - kolega podpiął Vaga i błąd ten był związany z dawką paliwa - wynosiła 1,2. Zmniejszyliśmy ją do ok. 2,6, dalsza regulacja wymaga poruszania nastawnikiem. Po zmniejszeniu silnik zaczął normalnie pracować. Później założyliśmy jeszcze drugi sterownik 16 bitowy z programem i auto zarąbiście jechało tyle że z kolei miało zbyt małą dawkę paliwę ok. 6,0 Sotom doceniam twoją chęć pomocy ale nie pisz o rzeczach o których nie masz pojęcia bo kogoś to wprowadzi w błąd... zobacz ile Audi 80 1z pomyka na kompach 16 bitowych.

Dzisiaj założyłem do swojego 1z sterownik 16 bitowy z Afna. Zrobiłem adaptację immo, przekręcam kluczyk po czym: Napięcie ładowania na liczniku lekko spadło, słychać było pyknięcie po czym napięcie wzrosło. Odpaliłem silnik i zaczął troszkę nierówno pracować. Przy kolejnej próbie odpalenia nie było już tego pyknięcia. Kolejna kwestia - Polski Vag pokazał taki błąd: 1268 - Nastawnik objętości - N146 poza specyfikacją - wartość dolna błąd sporadyczny. Wziąłem auto na przejażdżkę, ładnie wkręca się na obroty ale gdy dam mu gaz w podłogę to powyżej 2500 obrotów czułem wyraźne dławienie silnika. Po wszystkim założyłem poprzedni sterownik, wszystko super, żadnego błędu nastawnika, silnik chodzi równiutko. Czy ktoś ma jakiś pomysł dlaczego tak się działo ??

Ja mam u siebie taki: 059 130 202 E. Ale upewnij się jeszcze.

Pewnie coś nie halo z czujnikiem, a czy temperatura 95-96 w obecnej porze roku jest duża ?/ Nie sądzę, zwłaszcza jak stoisz w korku lub temu podobnych. Sprawdź czy chłodnica jest ciepła, jeżeli tak to oznacza to że duży obieg funkcjonuje i termostat puszcza ciecz w celu ochłodzenia. Wentylator kręci się cały czas ale załącza w określonej temperaturze żeby uniknąć przegrzania. Nie pamiętam w tej chwili jaki to zakres temperatury. I jeszcze jedno. Jak zgasisz silnik to wentylator powinien się chwilę kręcić i nie szumieć. Jeżeli zatrzymuje się od razu lub szumi to powoli zdycha wiskoza.

Taka mała uwaga - trzeba zobaczyć kraj pochodzenia. Pamiętam jak zamówiłem łożysko Fag'a właśnie do A6 - było w pudełku Ruville i niestety Made In China...

2 proste pytania: tarcza jest wentylowana ?? Ma sprężynę widoczną od zewnętrznej strony koła ??

Przerabiałem ten temat. Wyrobiło się koło pasowe w alternatorze (1Z - 120A) i napinacz mocno już się wychylił. Zmieniłem pasek, napinacz i dołożyłem sprzęgiełko Ruville i od tamtej pory święty spokój. A zrobiłem już ze 30 tysięcy km. Ten temat trzeba ogarnąć raz a dobrze.

To i ja wam zadam ciekawe pytanie. Planuje zmienić sterownik w swoim 1z z marca 1995 na 16 bitowy z afna 08.1996. Czy nie trzeba będzie na nowo prowadzić sygnału spalania do fisu i przerabiać sygnałów do tempomatu ?? A może będzie to p&p ??

A dla własnego spokoju najlepiej jest wymieniać wahacze parami...

Słuchaj a może to jest z auta które miało automatyczną skrzynię... wtedy chyba nie jest potrzebny sygnał rozłączający tempomat po wciśnięciu sprzęgła... Any sugestions ?? Wrzuć jeszcze zdjęcie z drugiej strony.

4 kabelki to znajdziesz ale w kostce do fisu. Jak brałem kostkę z avanta z 96r. do tempomatu to miała 5 końcówek (4 i 6 był zmostkowany).

A nie wyłamał ktoś przypadkiem tych "pręcików" na które zakłada się kostkę ?? Bo jak na przykład kupiłem manetkę do Fisu to był ułamany jeden pręcik przez jakiegoś inteligenta...

Troszkę poszperałem w temacie i postanowiłem zrobić to nieco inaczej. Na złomie kupiłem wiązkę z ecu rozbitka, wyciągnąłem z niej piny i wpiąłem bezpośrednio pod ECU. Schemat wygląda w następujący sposób: Manetka------ECU 1-------------58 2-------------34 3-------------35 4 i 6----------66 5-------------bezpiecznik na plus Wszystkie wymienione sloty w moim ECU były puste, także powinno się zgadzać, zostaje mi tylko zalutować i aktywacja. Dam znać po wszystkim.

Może i ja się zbiorę

Liqui Moly Diesel Synthoil 5w40 - silnik pracuje na nim jak szwajcarski zegarek. Bardzo natomiast żałuje że po kupnie auta dwa razy zalałem go Castrolem Magnatec 10w40.

Będzie zbiórka pod Lidlem, o 14.00 zaczyna się mini spot a potem ok. 16 wyruszamy do Kolbuszowej żeby nie gonić :-)

Przeczytaj dokładnie mój ostatni post Spidan to będziesz wszystko wiedział . Po co czytać skoro można zadręczać innych użytkowników tysięcznym pytaniem jaki olej do tdi ?? odpowiedzi aż w oczy rażą, ale po co słuchać opinii na forum, skoro mechanik ma zawsze rację i każde lać 15w40... devastation trafnie to kiedyś ujął: najlepiej kujawski z pierwszego tłoczenia.

Po co zmieniać, ten Shell 15w40 to bardzo dobry olej. Testy wykazały że ma zbawienne działanie dla turbiny, panewek i całej reszty podzespołów silnika. Nie zmieniaj na 10w40 bo Ci się silnik rozszczelni i połamią się pierścienie tłokowe. Słyszałem nawet o przypadku że jak ktoś przeszedł z 15w40 na 10w40 to mu panewka pękła i wyskoczyła z silnika przez otwór wlewu oleju.

Heh katalog doboru oleju na stronie Mobila wyraźnie podkreśla że rekomendowany olej to New Life 0w40. Nie sugeruje się tym w żadnym wypadku, aczkolwiek ciekawi mnie na ile poprawiłaby się kultura pracy silnika.

Słuchajcie ja z kolei zastanawiam się nad takim zabiegiem. Mój dziadek jeździ Audi 80 1.6 Diesel rocznik 1985. Kilka lat wstecz zrobił remont silnika (kapitalny), rok temu zmieniliśmy olej z 15w40 na 10w40 z dodatkową płukanką. Zastanawiam się gdyż niebawem kolejna wymiana, czy nie poczęstować go 5w40 (nie zadam idiotycznego pytania czy się silnik nie rozszczelni oraz czy coś się stanie), jest waszym zdaniem sens lania do takiego old-timera oleju z górnej półki ?? Pytam też w kontekście pracy popychaczy bo o ile dobrze pamiętam luz zaworowy reguluje się tutaj inaczej. Czy dalej trzymać się Mobila 10w40 czy może coś z gamy Liqui Moly ??

Będąc nieco złośliwym, ciekawe które 2.0 tdi wytrzyma 400 tysięcy... Moje 1.9 1z z 1995r. pewnie ma już dawno 400 tysiaków za sobą, odpala na dotyk, przyśpiesza, nie kopci, turbo suchutkie nie regenerowane. Fakt że zmagałem się z wyciekami oleju z powodu skamieniałych uszczelek ale ogarnąłem to śmiesznym kosztem, zalałem Liqui Moly 5w40 i jeździ, oleju brać nie chce. Przebieg to ostatnia rzecz na którą się patrzy przy zakupie auta, choć na przykład w przedliftach B5 aby dokonać korekty trzeba wyciągnąć licznik i coś tam wylutować. W późniejszych na Canie korekta to kwestia 10 sekund.... Aczkolwiek w naszych realiach nie opłaca się mieć wysokiego przebiegu gdyż w niektórych sytuacjach ubezpieczalnie spisując przebieg mogą wypłacić mniej kasy.

Jak słyszę takie rzeczy to zastanawiam się czy nie zabierać ze sobą sterownika na noc :-D

Wtryski to można ocenić dopiero po teście na maszynie boscha... koszt 80 -100 zł za wszystkie, jeżeli zachodzi konieczność wymiany i regulacji końcówki - 180zł szt....

Szary metalik LY7P