Tommy Gun

https://prod.ceidg.gov.pl/CEIDG/CEIDG.Public.UI/SearchDetails.aspx?Id=94d7610c-c905-4e0b-b914-c5aeba2b5ae1 Dokładniejsze namiary

moja Basia, Ibanez Sr 500 Bm z aktywną elektroniką.

49 daje rzeczywisty odczyt temperatury. 100 stopni to już przesada, sprawdź po jeździe dolny wąż od chłodnicy. Może przycinać się termostat.

Chwilę temu przez forum przewijała się dyskusja odnośnie silikonowych wężyków podciśnienia. Czy ktoś z was zrobił jakieś pomiary, logi na zwykłych wężykach i na silikonowych ??

Miałem zeciora wystrojonego na 130 przy wtryskach afn na kompie 8 bitowym.

Popieram, zrobić raz a dobrze jeżeli zamierzasz dłużej jeździć autem.

U mnie pyknęło 300 tysiaków, Mobil 1 0w40 i silnik suchy jak pieprz. Wymień uszczelki i lej dobry markowy olej.

Temat zdaje się rozwiązany. Wybebeszyłem prawe przednie koło, odkręcony zacisk, jarzmo i tarcza. Papierem ściernym przejechałem piastę, miejsce łączenia tarczy z piastą i ogólnie wszystko co nosiło ślady rudej na tarczy. Dodatkowo wyczyszczone miejsca osadzenia klocków w jarzmach i ponownie przesmarowane prowadnice. Na klocku od wewnętrznej strony było niewielkie wybrzuszenie co zostawiło ślad na tarczy. Potraktowałem również i to papierem ściernym, poskładaliśmy wszystko do kupy. Później 3 próby, hamowanie ze 120 km/h do 0 z pedałem w podłodze i cisza.

Krew człowieka zalewa jak widzi coś takiego. Identyczna sprawa jak jedzie ciężarówka - kamyki lecą, uszkadzają szyby i lakier. Po co się innymi przejmować. Zatrzymałeś typa albo zapamiętałeś numery ??

Zapytaj o cenę w ASO bo coś mi się wydaje że tam kupisz taniej.

Witam, cześć Sprawa wygląda tak. Auto hamuje normalnie, czasami lekko zapiszczą klocki (Ferodo). Jednakże przy mocniejszym hamowaniu coś zaczyna napierdalać w kole. Dźwięk jest bardzo nieprzyjemny i pojawia się tylko przy ostrzejszym hamowaniu. Hamując delikatnie nic się nie dzieje. Na wiosnę przesmarowałem prowadnice, wydłubałem z nich stary smar, jednakże to nie pomogło. Mam podejrzenie że któryś wahacz albo końcówka drążka kończą żywot. Co wy na to ??

Podjedź do jakiegoś diagnosty i wytłumacz w czym problem. Poproś o zapisanie wszystkich logów z wspomnianych bloków i zamieść je na forum.

Pozdrawiam kierownika z Avanta B6 RKL, który grasował dzisiaj w Castoramie

Pisz do vauxhall95, może coś będzie miał na stanie.

Mój kominek. Papier ścierny do polerowania końcowego oraz pasta G3. Efekt utrzymuje się już ponad rok.

Jedynie wymiana poduszek pod silnikiem oraz plecionki może pomóc.

Pokazales na prawde. Pierscien odwrotnie to przeladowanie. Szklana kula tylko tyle powiedziała. Jakby były logi to nie byłoby żadnych dywagacji.

Szybki kurs na Jeziórko i bierz skrzynię z AFN EEN, DHF Nie sądzę żeby synchronizator tak rozje..ł koła zębate

Pompiarze z Boscha zalecają ustawienie na 3.6

Kąt wtrysku sprawdzałeś w trybie MB czy BS ?? Bo to zasadnicza różnica. W MB pokazuje idealnie a w BS możesz mieć przestawiony. Wrzuć grupę 000 w trybie Basic Seetings. W tej temperaturze powinien nawet ze słabym aku palić idealnie, za sprawą zwiększonej dawki rozruchowej.

Tak, w B5 miałeś możliwość zobaczenia tego na klimatroniku w b7 niestety. Z autopsji, chwilę temu zaciął mi się termostat. Na kanale 49 jak miał temperaturę roboczą - 88 stopni to przy mocniejszym depnięciu w ciągu kilku sekund skakała na 96-97. Dolny wąż był lodowaty. Mały obieg nie jest w stanie wytracić ciepła i ciśnienie wywala płyn przez zbiorniczek. Co ciekawe poprzedni termostat miałem z ASO, obecny też z ASO ale nawet przy pałowaniu na autostradzie trzyma 87 stopni, 89 miasto. Teraz dolny wąż po osiągnięciu temperatury roboczej zawsze robi się ciepły. Nie czekaj z tym co by nie przegrzać głowicy. Tym bardziej że temperatura na zewnątrz jest już w miarę wysoka.

Zacięty termostat.

Darek trzeba opatentować moduł automatycznej zmiany rejestracji przy wjeździe na zlot

Machnął ktoś fotki z wczorajszego zlotu ??

Już lepiej Dynagel.