soul87

Nie mówie że roznica jest kolosalna ... kosmetyczna .. ale roznica jest ... wiec nie mozna mowic ze nie ma. A nominalna srednica rurki wychodzącej z tłumika w 1.8t to własnie 45 nm... Zakladając końcowke 90mm robi się juz pewna różnica i powstaje efekt tuby wzmacniajacy pewne czestotliwosci... Dodam tylko że robiłem pomiary... Różnica w natężeniu dzwięku o częstotliwości 40Hz (na wolnych obrotach) to około 6db przy rurze 45mm bez zadnej końcowki w porównaniu do końcówki ktora rozszerza rure 45 do 90mm.... Słychac to poprostu jak sie stoi za autem... Powtarzam , podczas jazdy i w ogóle roznica będzie raczej niesłyszalna ale nie mozna mowic ze nie zmienia, bo zmienia ...

Oczywiście że zmienia... w niewielkim stopniu ale zmienia, Wiesz jak działa megafon lub tuba gramofonowa? wiesz dlaczego jest na początku wąska a potem się rozszerza??? Tak samo jest z końcowkami.... z wydechu wychodzi zalozmy 45mm a końcówka płynnie rozszerzając srednice rury do np 90mm potęguje pewne częstotliwości. Mając końcówke 90mm z z rurą z tłumika 45mm proponuje włożyć rure 45mm do tłumika tak aby wystawała dalej niz końcowka 90mm (taki ala silencer) , zobaczysz ze bas się zmniejszy stojąc za autem.... Więc ,,, tak... końcówka zmienia dzwięk .

Niektóre ori w a4 są przelotowe a jednocześnie nie zabijają buczeniem/dudnieniem itp słowo klucz - rezonator helmholtza

Chipy daje ale logów nie robi ... ??

widać że jest przesunięty...

Często śniedzieją wtyki we wtyczce tej lampy

....

Panowie To jest poluzowany wkład w katalizatorze Stuknij mocno pięścią w katalizator to zobaczysz ze zastuka Miałem kiedyś taki przypadek, cichnie po rozgrzaniu bo się rozszerza i wkład się z powrotem klinuje.

Mozna zalozyc listwe paliwowa z 1.8t AWT z passata b5fl lub a6 c5, tam jest powrót normalnie na listwie i regulator 4bar na listwie paliwowej .

KKL nie wystarczy.

To może być kolejna maniana po januszowym chipie łącznie z dosyć wysokim zadanym boostem oraz za małymi wtryskami (pętlą) jak na ten program. AFR niby lekko ponizej 0.8 , dosyć podlane ale może to byc juz component protection . Ogólnie rzecz biorąc , chip do poprawy, LPG do regulacji

ale ile ? skoro ono ledwo co 0.8 bara dmucha przy 6000 rpm a powyzej 5000 juz nie daje rady tyle co ECU chce ...

Generalnie napewno trzeba się przyjrzeć paru rzeczom w tym silniku. 1 sprawa, synchronizacja rozrządu w 93 kanale, strasnie lata raz -7 raz -3 ... sprawdz pasek rozrządu oraz napinacz hydrauliczny paska, może puścił olej? Napinacz łąncucha też już może byc na wykończeniu skoro jest błąd i takie falowanie w 93 grupie. Następna sprawa, program ... jeżeli masz fabryczne k03s to ten program to killer dla tej turbiny... jeżeli z całym osprzetem wsystko jest ok to ta turbina już długo nie pozyje.

Po wykresie widać że powyzej 5250rpm moc leci już mocno w dół, turbo więcej nie pompuje czy już gdzieś jakis osprzetu 1.8t sie kończy przy tych mocach? (kolektor wydechowy na przyklad?)

bfb w b6 od ktoregoś tam roku modelowego chyba też

Mysle ze to usterka na osobny temat a nie taki miszmasz w jednym temacie...

Softem owszem mozna to zrobic, ale za kazdą zmianą musisz jezdzic do tunera zeby grzebał w sofcie A mozna to zrobic tak że mozna odblokowac w sofcie to raz to żeby dalo się regulowac przez VCDS do woli . Zmiana obrotów w sofcie jest prosta i kazdy umie to zrobic, gorzej jest z opcją odblokowania regulacji do VCDS Ileż można pisać Czytanie ze zrozumieniem sie kłania ?????? wymiana dwumasy pomogła na drgania?????

u mnie od wymiany uszczelki pod napinaczem 3 miesiace temu, problem ani razu się nie powtórzył. WIęc moja teoria jest taka że objawy są powodowane przez zbyt pożne napełnienie olejem napinacza.

w BFB od pewnego rocznika tej wartości nie można zmienić. O czym pisałem powyżej dlaczego tak jest.

Musisz sie udać do ogarniętego tunera. sam vcdsem tego nie zrobisz. Potrzebna ingerencja w sofcie aby odblokować możliwość regulacji przez vcds. Ewentualnie mogę wykonać taką modyfikacje na podesłanym do mnie wsadem z waszych ECU. Jaką dwumase zalozyles? tzn jakiej firmy?

Dodam tylko że żaden login nie pomoże, loginy są znane, można znależć na necie, zresztą wg specyfikacji w bosch me7 regulacja idle nie wymaga podania żadnego Pinu/loginu Więc producent aby zablokować regulacje wyzerował limity adaptacji/regulacji obrotów do 0.

Z fabrycznych 780 do 850. Dopiero wtedy jest znośnie w zimie. Ale mam jeszcze fabryczne sprzęgło i dwumase więc nie wykluczam ze to dodaje trochę wibracji

Szacun, ja bym wolał uspawać już gdzieś w warsztacie zajmującym się wydechami jakieś tlumiki uniwersalny jak to sie tutaj w przypadku tego środwego Q zazwyczaj robi. W oryginale tłumik środkowy Quattro to zwykłe dwa przelotowe tłumiki bez fajerwerków , tylko złączone w jedną walizke. Równie dobrze można dać Ypipe i dać dwa przelotowe tlumiki jakieś i już. Tak np jest w a6 c6 2.0tfsi fabrycznie.

Przeguby wewnętrzne, półosie?

Ogarnięty tuner odblokuję Ci możliwość regulacji obrotów w vcds. Trzeba pogmerac w sofcie. Mi się udało.