soul87

jest w miare ok, w 90 grupie widac 4 CF, po chwili pracy silnika ta wartość pojawi się w grupie 93 jako "adaptacja" wałka a 90tej wróci do 0CF

Skoro tak twierdzisz. to po jaką cholere zakladales LPG? będziesz mógł spać teraz w nocy? Skoro lubisz statystyki to powinieneś wiedzieć ze średnia z jednego lub 2 tankowań są o kant du...

Nie. Z Tym spalaniem to pojezdzic troche poobserwuj. Ponadto , spalanie benzyny brales do tej pory z komputera podkladowego ? jezeli tak to nie ma o czym gadac. Ile tym samochodem w ogole jezdzisz, pameitaj ze na gazie psychika czlowieka dziala tak ze mimo wszystko naciskasz gaz mocniej bo przeciez jedziesz taniej. Zrob pełne 3-4 zbiorniki , wyjezdzij gaz do końca , i tankuj na tej samej stacji zawsze do pełna, wtedy bedziesz mial poglad na spalanie. Liczysz 36% niby wiekszego spalnia z jednego tankowania od teoretycznie sredniej benzyny z wielu tankowan, kolejny blad. Kazdy wypalony zbiornik to inna jazda, inne warunki. Spalanie pojedynczych zbiornikow jest rzadko powtarzalne! Samochod to nie menzurka labolatoryjna ... schowaj procenty do szuflady a obliczenia z dokladnoscia do 3 zer po przecinku wyrzuc do kosza...

Kluczyk i radio sie rozkodowały bo był odłączany akumulator, to normalne. Spalanie w instalacjach sekwencyjnych juz bardzo mało zalezy od umiejetności gazownika. Póki sonda lambda nie wyrzuca błędu składu mieszanki to samochod poprostu bedzie palił tyle ile faktycznie potrzebuje spalic gazu, ustawieniem sekwencji nie zmienisz zbytnio spalnia, nad skladem mieszanki na gazie rowniez czuwa sonda lambda sterownika benzynowego itp etc. Silesia napewno odwalil kawał dobrej roboty.

Masz jakieś logi z przepływu i zapłonu ? U Siebie na k03s też mam przepływ 190gram+, niestety nie hamowane. Chętnie porownałbym na jakim zapłonie Twoje 1.8t smiga

Spokojnie, bez nerwów podczas czytania postów. Pisalem o BAM, nie znam szczerze mówiąc kątów wałków itp, wiem tylko co widzę na seryjnych mapach softów tego silnika , napincz jest o wiele bardziej aktywny niz BFB,BEX itp etc. 2.7t też używa fazatorów do podobnych celów. faktycznie "tunerzy" , mapa przestawienia faz w AVJ BFB BEX jest bardzo biedna szczerze mowiac wiec nie wiem czego oni sie tam bali... od 1700 do 4200 tylko w zakresie sredniego obciazenia , powyzej 100% czyli gdy pojawia się boost fazator sie nudzi .

Chyba żartujesz z tymi długim kodowaniem ... jest to troche poważniejsza operacja niz Ci się wydaje.. sciagnac wsad z ECU , edytowac odpowiednie MAPy a nie kodowania, wgrać itp etc To Chyba Ty nie masz bladego pojęcia o napinaczu, i te przekonanie tunerów jest słuszne w pewnych przypadkach... Napinacz z wtyczką w przypadku większych turbin pomaga w ich spoolu, jest to nawet wykorzystywane fabrycznie przez audi w s3 1.8t BAM... tam napinacz to nie tylko ekologia ale pomoc dla turbiny.

Sorry ale zdobycie tej wiedzy wymaga poświecenia wiele wiele godzin czasu i doświadczenia, posiadania odpowiednich narzędzi (nie darmowych). To nie jest klikniecie jednego checkboxa a studiowanie dokumentacji sterownika, analizowanie i wyszukiwanie map, zmiennych itp etc ... samo wyłączenie błędu nie do końca jest rozwiązaniem imho. Nie sądze żeby ktoś chciał się tym dzielić za free.

Szkoda ze kompletnego sprzęgła nie zmieniłeś, docisk tez sporo wazy... a został stary Ewidentnie skoro slychac w środku tylko to jakaś masa wirująca przenosi sie przez poduszke na bude... Generalnie 1.8t nie naleza do najcichszych i swoje wibracje mają , pytanie czy To co opisujesz miesci sie w granicach normy czy juz nie.

Przeguby nie powoduja takich objawow tym bardziej na postoju... Poduszki silnika masz oryginalne ?

dodam tylko ze usuwając n249 pozbawiasz się ochrony silnika przed dużym overboostem ... co może skutkować mechanicznym wys"%@#$#@ korb tłoków itp etc

Róbcie co chcecie.. Wywazania podmiany kol nic nie pomagały. Raz chcialem zrobic zbieznosc. I tyl się poukrecal. Wymieniłem oba górne tylne wahacze i dziwnym trafem wibracje zniknęły. Drugi przypadek. Znajomego b6 . Miał takie wibracje wymienił z 4 komplety kół. Całe przednie zawieeszenie. Łożyska. Piasty tarcze amory. Nawet sanki i polosie. Nic się nie zmieniło. Ale wiem że miał zużyte tylne zawieszenie. Teraz już auto sprzedane ale teraz już wiem że powodem był właśnie ten tył.

Guma nie może powodować drgań? To znajdz topic o drganiach w a4 b8 i co jest ich powodem ... (podpowiem, tuleja banana... - tak, gumowa... ) Tuleja gumowa utrzymuje wahacze w jednym miejscu, zbyt lużna będzie pozwalac na ponad normatywne poruszanie sie / drgania wahacza/koła. Koło ma swoj naturalny rezonans w okolicach predkosci 120-140km/h jezeli bedzie zbyt luzno zawieszone (slabe tuleje) to bedzie caly uklad wpadac w rezonans / drgania

Pisze 2 raz. Mialem tak samo i problemem byla tylna zawiecha... tak samo po dociazeniu samohmchodu gratami w bagazniku problem ustepowal. Gumy tylnych wahaczy ...

Milltek za wielką wodą jest uznawany za najcichszy wydech aftermarketowy do b6 b7

Przeciez dostales odpowiedz powyzej, czego jeszcze szukasz? jak tarcza moze powodowac takieg drgania, jezeli wystepuja drgania to cos co jest odpowiedzialne za ich tlumienie nie daje rady, a tarca drgan nie tlumi.

AVJ ma slabsze sprzeglo niz BFB

Raczej dwumas, jezeli ośka to tarcza sprzęgłowa jest bez tłumika drgan i wszystko tłumi dwumasa, jezeli szarpie to juz daje ciała. W quattro jest tak ze oprocz dwumasy, tarcza sprzeglowa ma jeszcze tlumik drgan i tak jak kolega wyzej pisze, ciezko wyczuc czy dwumas siada bo jej niedomagania moze np jeszcze tlumic tarcza sprzeglowa.

Pamietajcie że ten sam wydech w sedanie może być cichy i znośny a zamontowany w AVANCie może przysparzać już problemy z głośnością w kabinie...

Ale co mam liczyć, chce porównać ceny jednostkowe za metr kwadratowy z doświadczeniem innych którzy znają mniej więcej ceny. Mi się wydaje że ktoś chce mnie zrobić w jajko własnie Dodam że to chodzi o samą robociznę.

Panowie, Dostałem wycenę na budowę dachu, na gotowo od więżby do położenia blachy na rąbek, bez ocieplenia, wykonawca wycenił na 150zł za m2. Dach dwuspadowy w kształcie litery L z dwoma lukarnami, w ten koszt wliczona jest obróbka dwóch kominów raz montaż rynien. Dużo? mało?

Sprzęgło AWX do seryjnej dwumasy 1.8t podejdzie 50/50 albo trzeba będzie podszlifowac wieloklin na tarczy sprzegla albo nie / nikt jeszcze nie doszedł chyba od czego to zależy Sprzeglo AWX do dwumasy AWX jeżeli byś taka zakładał spasuje na bank. Sama wymiana sprzęgła nie rozwiąże twoich problemow. co Tu więcej pisać? wszystko zostało powiedziane.

Wszystko zalezy od tego jak złożone jest turbo, od stopnia zuzycia gruchy itp etc System kontroli doładowania ma pewien zakres adaptacji, ale jest on ograniczony jak dowalisz dużo za dużo to będzie przeładowywac.

luzujesz nakrętki, odkręcasz na maksa. Skręcasz z powrotem do momentu aż skasuje się luz . I potem , jezeli seria to dokrecasz jeszcze 3-4 obroty i jest ok. jezeli planujesz jakies mody to daj 5 obrotow i bedzie ok Potem kontrola logów z odpięta n75, powinno dmuchac około 0.35 bara Spece od regeneracji zazwyczaj za bardzo napinają .... bo zyją w średniowieczu z mysla ze ma byc 0.5 0.6 bara

Wystarczy chwile pomyśleć .... Skoro chcesz wymieniac dwumase to wypadało by zmienić od razu sprzęgło, skoro tak to najlepiej od razu zalozyc sprzegło z AWX które pasuje plug and play do nowej dwumasy z AWX, i nic nie trzeba podcinac przeciez AWX do AWXa musi pasowac. Skoro bedziesz wymieniac sprzeglo to nawet jak chcesz obic kevlar to kevlarem obijasz nową tarcze z AWXa ... Kevlar na starą tarcze jest bez sensu bo i tak musisz miec nowy docisk, a docisk z AWXa tez bedzie lepszy bo mocniejszy.