soul87

Zapewniam was ze kupując ori poduszki z aso za grubego tysiaka problem z wibracjami na budzie w 1.8t nie minie sprawdzone na własnej skórze. Ja już chyba przerobiłem wszystko i się poddałem... jak drży tak drży, zostało sprzęgło z dwumasą.

Żle są tylne sondy i katy wyłaczone w ECU.... nie działają w ogole korekty i przednie sondy .

chodzi o wieloklin na tarczy sprzegłowej

nie moge znalezc w tej cenie tej rury z wysylka ... ?

Prawdopodobnie do AVJ, AWT pasuje plug and play a do BFB trzeba podcinać tuleje, to jedyna różnica którą zaobserwowałem słuchając ludzi którzy wymieniali sprzęgło na AWX, u jednych pasowało u jednych nie. różnicą było własnie AVJ,AWT a BFB .

Tuleje czy caly sub frame? skoro są stale aluminiowe to po co to wymieniac? przeciez to nie pelni zadnej roli dodatkowej. Jezeli sanki stukaly to wystarczylo je pewnie zaspawać na rantach ...

jedno drugiemu przeczy .... więc nie do końca takie plug and play jednak prawda.

To ładnie ześ teraz pojechał Róznica jest taka że są to zupełnie inne ukłądy wydechowe Prosze Ciebie ....... Exeo ma pojedyńczy wydech i bardzo wyciszający tłumik środkowy (tlumik srodkowy w exeo 1.8t jes komorowy!) i dosyć lużny tłumik końcowy B6 i B7 ma dosyć lużny tłumik środkowy i bardzo mocno wyciszające dwie puszki końcowe... Wiec eksperymenty na tych wydecach są diametralnie rozne. BFB B7 B6 Exeo 1.8t . Niestety nie moge znalezc typowo ori wydechu EXEO ale rozni sie tylko tym ze tutaj jest sportowy koncowy tlumik.. ale budowa jest taka sama Chyba widac roznice?

Róra ? ? to był AVJ czy BFB ? i mowwa o EXEO czy o A4 ?

To chyba z innym ori wydechem Bo ja tez eksperymentowałem i bez kata i bez środkowego z ori koncowymi puszkami w b7 BFB jest bardzo mala roznica w srodku.

A nie magic 3 przypadkiem ?

Jaki to byl reduktor ?

Największą zarejestrowana wartość . Zazwyczaj od 3 do 4k tys

Panowie, czy lusterko fotochrom z czujnikiem światła z b6 (bez czujki deszczu) zabangla z MCE w B7 ?

Cytat z ELSY dla silnika BFB, instrukcja "checking compression" " Using the compression tester → operating instructions. – Have a 2nd mechanic press down the accelerator pedal completely and simultaneously operate the starter until the pressure no longer increases on the tester display. " Dlaczego niby elektroniczna miała by się nie otworzyć skoro na włączonym zapłonie bez uruchomionego silnika przepustnica normalnie reaguje na ruchy "dzwignią" gazu

ma się lekko zacząć uchylać już przy 0.2 bara. Po montażu zrób log 115+118 z odpiętą wtyczką od n75, powinien ładować około 0.3 bara.

Forum w 100% Ci mechanika i ogarniętej osoby która faktycznie dotknie auta nie zastąpi ...

Mechaniczny Ja już ponad 50tys na mechanicznym, cisza i nic się nie dzieje. Niedługo druga wymiana i rownież mechaniczny wleci. Wymieniałem cały zestaw Conti.

Od tego postu w dal. Różnicę są w tulejce tarczy sprzeglowej od awx. Ciekaw czego czasami pasuje czasami nie

Zależy jesczce jak masz moment poprowadzony. Znanym faktem jest że seryjna dwumasa zaczyna mieć problemy przy 1 barze boosta powyżej 2600 rpm do okolic 3000. Na wyższych biegach . Przenosi wibracje poza tym nie wiadomo jak mocna jest dwumasa w awt b5. Tutaj mowa o b6 A numery kat dwumasy dla awt i bfb są inne

Moc podnieść się chce ale za darmo widze... Seryjna dwumasa będzie miala problem z takim momentem i mocą .

Nie rozpędzajcie się z tym sprzęgłem, sprzęgło AWX nie pasuje do seryjnej dwumasy bez "modyfikacji" plug and play jest tylko cały zestaw AWX , sprzęgło razem z dwumasą...

jak 40mA zabija Ci akumulator to szukaj problemów z akumulatorem lub ładowaniem a nie pudruj syfa...

takich od razu gotowych to nie znajdziesz, z sensownych to chyba magnaflow i koncowki jakies z allegro takie jakie Ci sie upodobają , i trzeba to potem pospawac do kupy

Efekt powinien byc przyjemny, ale zostaw środkowy jeżeli zakladasz inne końcowe niż seryjne.