soul87

Zaworek odmy do sprawdzenia z takich lajtowych rzeczy. Aczkolwiek jeżeli nie ma objawów od strony ECU itp. To raczej dwumas stracił wyważenie. Poduszka silnika az takich objawów nie daje.

W tym przypadku nie ma żadnego wypadania zapłonów... co to jest czujnik DV? Na tych zdjecia nie ma zaworka PCV, ten zaworek jest blizej skrzyni. Jak uzyjesz wyszukiwarki znajdziesz napewno .... bylo o tym milion razy

Żartujesz? Myślisz że ktoś z audi powaznie potraktował maila na temat wibracji w 10 letnim audi? ?

1. Regulacja odboju przedniego. 2. Nowa plecionka o wymiarach taka jak ori , wspawana bez naprezen. 3. Poduszki silnika tylko nówki ASO, poduszka skrzyni lemforder 4. Rozrzad jak najblizej pozycji 0 w bloku pomiarów 93. 5. Nowy dwumas. od najtańszego do najdroższego U ruskich na forach z racji ze u nich troche zimniej to jest chyba 50 stronicowy topic na ten temat. Nawet pisali list do AUDI

Nic nie zrobisz, one tak mają, jedne mniej drugie bardziej. Jeden będzie drgał na nowce dwumasie i nowkach poduszkach z aso a drugi bedzie aksamitnie gladki na dwumasie po 250tys i kompletnie rozjebanych poduszkach - sprawdzone ... oba silniki osprzet stan ideał....

Tuner z tego tunera jak z koziej d*py trąbka, powinien umieć zdiagnozować problem. Pewnie wgrał gotowca , nie zabanglało i zbaraniał .

w B7 po 200tys km po szwedzkich drogach śruba puścila lajtowo po lekkim grzaniu i nic sie z aluminium nie stanie

poszukaj, było już nie raz, i nie dwa... uszczelka dekla i uszczelka napinacza faz rozrządu, na pewno nie z tych rurek.

Cewki

Mialem podobnie, walczylem dlugo, Ustąpiło po odświeżeniu gum w wahaczach w... Tylnym zawieszeniu... Kazdy robi przod a tyle zapomina, a ono tez moze świrować, tym bardziej że to prawie też wielowahacz...

Gdzieś ktos na FB pisał że lekka rzezba była żeby to upchać... Wygląda też srednio .. https://allegro.pl/tlumik-uniwersalny-montazowy-fi50-fi55-fi60-i7669997807.html to pewnie takie uniwersalne tłumiki są, wygladaja tak samo.. i jak maja takie zwezki jak na schematach to lipa troche ...

wrzucasz bieg i naciskasz hamulec co Ty te b7 na części rozbierasz?

w AVJotce możesz podbić obroty VCDSem, na wyzszych powinno byc lepiej

Dochodza jeszcze poduszki silnika, dobre wyregulowanie odboju przedniego i nowa plecionka wydechu , zesztywniała tez moze potęgować efekt. O dziwo są takie ezgemplarze a4 b6 b7 które chodza na wolnych bez zadnych jakichkolwiek drgan nawet na uwalonych poduszkach itp. Co ciekawe tez, a6 c5 oraz passat b5 z silnikami 1.8t zazwyczaj nie maja tego problemu.

Nie dziwne, one tak w większości mają, jedne mniej drugie bardziej. Zapewne nowe poduszki z ASO oraz nowy dwumas zalatwily by problem ale to sa tysiące zł.

w BFB powyzej 2003 roku nie da sie podnieść obrotów w ECU .. pozostaje tylko edycja programu.

Chińczyk Ci zeszlifuje każdy znaczek jaki tylko chcesz

Mi się wydaje że w tych sankach nie ma w ogole tam tuleji, tylko poprostu sanki są sztywno zamontowane do auta.

dlaczego nie chcesz uzyc przyrządu do luzowania napinacza?

gazownik niech włączy w sterowniku funkcje "zubazanie na zimnym silniku" oraz "zimny vag" . Dodatkowo wyłączenie dotrysków do 2ms.

Panowie, mam mały problem, potrzebuje porady Rok temu zregenerowałem Turbo K03S w jednej z lubelskich firm (REAM). >>W turbinie wymieniona strona gorąca na nową<< (raczej chinol bo inne nie są dostępne). Turbina w serii zachowywala sie jako tako, mozna powiedziec poprawienie. Jednak po chipie u dobrego i znanego tunera, gdzie turbo wchodzi w okolice 1 bara zaczynają sie schody. Gdy auto ciągnie od samego dołu w stylu do logów doładowanie pięknie podąża za "zadanym" do samej odcinki. Jednak po zmianie biegów z odcinki na obroty rzędu 4000 i dalszym ciśnieciu w góre i pełnej piz*^$%$ turbina wchodzi na doładowanie a następnie boost cały czas faluje od 1.0 do 1.3 czasami 1.4 bara, dopoki nie odpuszcze gazu. W takie falowanie turbo wchodzi tylko po zmianie biegu lub po pelnym nacisinieciu gazu dopiero od 4000 rpm w góre. Gdy ciśnie się od dołu jest elegancko Wymienione n75 na nowe z ASO , sprawdzona szczelnosc dolotu, nowe DV , no wszystkie pierdoly cuda nie widy - caly osprzet jest igła. Wszystko cacy. Poprawki u tunera robione pare razy - wierze ze to nie wina softu, inne k03s od tej osoby śmigają elegancko. Kończą mi się pomysły. Ewidentnie problem jest ze sterowaniem turbiny. Obstawiam zacinający się wastegate po dostaniu temperatury? ktoś miał taki przypadek? na zimnym WG chodzi niby luzno ale nie wiem co sie tam dzieje gdy turbo dostanie temp.

1. Poduszki silnika 2. Przedni odbój silnika nie moze się opierać na pasie przednim - nie może być naprężony 3. Prawidłowe ustawienie podpór poduszek silnika - slużą do tego otwory technologiczne w sankach i w nadwoziu 4. Sprawny dwumas 5. Poprawne ustawienie wałków wyrównazających przy pompie oleju (dotyczy tylko 2.0 ALT) 6. Czasami lekko przytkany katalizator może potęgować efekt.

Z pół roku temu to było, fakt 100 zł za sztuke placilem w IC. I tak moim zdaniem lepiej zaplacić 130 za nowy wahacz z nowymi tulejami niz bawic się w wyciskanie i wciskanie samych tulejek do zardzewiałego wahacza...

U mnie z jednej strony się urwała, z drugiej byłem mądrzejszy i wystający gwint w nakrętce zanim ruszyłem srubę wyczyściłem na błysk, psiknalem wd40 i odkreciłą się miodzio

Tak, nakrętka śruby nr 11, Obrazek sugeruje nakrętke ale to już jako rozwiazanie po wymianie jak się ta wprasowana ori "nakretka" popuści. A dodam ze ta ori nakrętka która tam siedzi ma kształt taki że nie pasuje na zaden klucz , trzeba ją trzymac jakims morsem albo przyspawać jak puści .