wesz82

Uszczelniałem miskę i od tamtego czasu raz na jakiś czas zapala mi się kontrolka od oleju,niestety stan oleju jest ok. Podejrzewam że dałem za dużo silikonu i co jakiś czas kawałek silikonu zakłóca pracę czujnika. Jako że za 1 tyś km zmieniał będę olej chcę to wszystko przeczyścić bez zdejmowania michy i tutaj nasuwa się pytanie czym??? Wiadomo odkręcę czujnik żeby było więcej miejsca zastanawiałem się nad ropą ale nie wiem czy to dobry pomysł bo po ropie zostanie osad i nie chciałbym go mieszać z nowym olejem... Myślałem o zmywaczu do silikonu ale sam nie wiem. Macie jakieś pomysły czym ????

Pany nie straszcie chłopaka:wink: Jedź do nich,do szefa idź i powiedz że żądasz wglądu co Ci tam wstawili. Masz takie prawo wiedzieć co montują w aucie. Wcześniej wejdź na alledrogo i popatrz w jakich cenach jakiej firmy wahacze kupisz żebyś miał porównanie. Mechanicy prócz tego co biorą za robotę zawsze kasują marże na częściach i uwierz mi ze to nie małe pieniądze. Ja od czasu gdy pewny znawca wymieniał mi całe zawieszenia w starej AEB wahacz po wahaczu staram się to robić sam,wiem co mam i co daję i zawsze mogę zaprowadzić auto do mechanika jak nie daje rady.Kiedy zaś to robię to daje do kuzyna bo wiem że chodź nikt tym autem nie będzie jeździł sobie,nic zmieniał itp. Po kij skubańce odłączali aku?O to też zapytaj szefa:wink:

Pompka ma regulację czasu otwarcia i zamknięcia ,proponuje podjechać do jakiegoś elektro niech ustawi to na 2 sek. Jak nie da rady to w niedługim czasie musisz szukać drugiej pompki lub środka:wink:

Dzwigienka do końca odbija? Może łożysko????

Podejrzewam ze chodzi o tą mosiężną tulejką na połączeniu zacisku z mechanizmem ręcznego???? Albo szukaj nowego zacisku albo wyślij to do dev-a:wink: Znajdź stary przewód hamulcowy i zaślep go w ten sposób nie uziemisz auta albo nakrętka ale moim zdaniem przewód jest łatwiej dostać

W takim razie uderzam w większe przeguby

Co jeszcze mogę dodać to to że półosie z AJM-a są ciut krótsze od tych z AFN/AVG. Nie jest to duża różnica ale np żeby wyjąć półośkę z AVG musiałem się trochę pomęczyć zaś od AJM-a weszła i wyszła bez stresu:eusathink: Dodam ze obie zmieniałem bez dotykania zwrotnicy. Panowie o powie mi ktoś o co caman jak-zmieniłem osłony w zew z ośki z AJM-a i wrzuciłem ja do AVG to wysrało mi część smaru na ośki. Możliwe że źle zacisnąłem opaski czy po prostu z winy tego że oska było ciut krótszą przegub musiał dalej się wysunąć?? Teraz mam dylemat bo przegub mam zew do wymiany i mam takze ośki z wew od 115 i chciałbym dać ten większy przegub ze 115(różnica około 2 cm na obwodzie)ale boje się ze przegub długo nie wytrzyma skoro ośka jest krótsza,jak myślicie??????

:hi: Ten film pokazał taką normalną pracę policiji:grin: Funkcjonariusze wierzyli w to co robią nie to u nas:polew:

dobry, choć nie lubie filmów robionych na zasadach dokumentu taki se trochę za dużo mięsa, szczególnie na początku jednak to nie boguś w psach można spojrzeć, w podsumowaniu, choć doopy nie urywa Mnie się tam podobał

Są firmy co piszą że w parę godzin doprowadzą do ładu magiel wraz z montażem. Wyjecie z auta z włożeniem mi 1 razem zajęło 4h z pakowaniem się itd,wiec zdaje mi się że ktoś kto sie zna od 8 do 17 ogarnie to. Ale ta jak pisze Tomek podstawa to precyzja a czas jest jej wrogiem. Ja czekam jak żona zachoruje to wtedy będę myślał

Powodzenia ze dostaniesz nówkę Wsio jest regenerowane,i jak dla mnie to ktoś przycina ładną kasę ze magiel. Ceny różne ze magiel od 300 do 800 za regenerację(Skraw nie wiem wiele biorą bo nie dzwoniłem jeszcze) Można przedłużyć gwarancję do 2 lat za dodatkową opłatą Możesz jeździć i to długo ale po co??? Sam nie wykręcisz magla??

N75 do podmianki:wink: Szukaj nieszczelności w wężykach podciśnienia,ori są d*py warte kup silikony.

Jakby to była pompa z polifta to podałbym Ci krok po kroku... Musisz poluzować pasek następnie,odkręcić przewody z pompy potem pompę. Podam Ci instrukcję jak postępować ale pamiętaj ze masz dwa paski u siebie na pompie. Instrukcja Wymiany Pompy Wspomagania Przy zakupie oryginalnej pompy ZF znajomy dostał od firmy instrukcję jej wymiany. Myślę, że może się komuś przydać INSTRUKCJA WYMIANY POMPY WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO W celu wyeliminowania jakichkolwiek zanieczyszczeń po zużytym oleju wspomagania radzimy czyścić układ według poniższych wskazówek. 1. Odłącz przewody z pompy , zlej zużyty olej do naczynia. 2. Zdemontuj pompę wspomagania 3. Zdemontuj zbiornik oleju (jeżeli jest połączony z pompą przewodem) w celu umycia i usunięcia zanieczyszczeń ( mogą występować opiłki ze starej pompy ) 4. Podnieś pojazd , upewniając się że przednie koła są nad podłożem 5. Końce przewodów od pompy do przekładni i przewód powrotny z przekładni, włóż do naczynia, skręcaj kierownicą w prawo i w lewo , przewodami spłynie stary olej . 6. Zamontuj nową pompę wspomagania która uprzednio należy zalać nowym olejem, zamontuj zbiornik oleju wraz z przewodem zasilającym pompę , załóż pasek 7. Podłącz do pompy przewód ciśnieniowy zasilający przekładnie kierowniczą, przewód powrotny pozostawiając w naczyniu 8. Wypełnij zbiornik olejem do wymaganego poziomu , skręcaj kierownicę naprzemiennie w prawo i w lewo w celu przelania przez układ nowego oleju i usunięcia starego przez przewód powrotny (kontroluj poziom oleju w zbiorniku , można przy tym zakręcić silnikiem tak by nie odpalił, pomoże to przelać nowy olej przez układ ) 9. Po pojawieniu się na przewodzie powrotnym czystego oleju , podłącz przewód powrotny i uzupełnij stan oleju w zbiorniku .Odstaw stary olej i nigdy więcej go nie używaj! 10. Włącz silnik skręcaj kierownice w prawo i w lewo , aby rozprowadzić olej , nie napieraj przy maksymalnym skręcie (kontroluj poziom oleju , pompa nigdy nie może pracować gdy jest sucha) 11. W celu odpowietrzenia układu podnieś temperaturę oleju podczas odpalonego silnika aż do uzyskania ok.60 st. C 12. Skręć naprzemiennie w prawo i w lewo przynajmniej po 5, 6 razy . Unikaj dotykania blokad na końcu skrętu. Układ powinien być odpowietrzony. 13. Sprawdź poziom oleju w zbiorniczku. 14. Jeśli w układzie pozostanie powietrze olej robi się jasny lub się pieni, będą słyszalne hałasy i odczuwalne drgania w kierownicy. Wyłącz silnik , odczekaj przynajmniej 30minut ,sprawdź cały układ połączeń na przewodach a następnie powtórz punkty 11 i 12. UWAGA Stary zniszczony , zagnieciony przewód może być niebezpieczny dla układu wspomagania , jako że może się rozpadać od wewnątrz i oddawać kawałki do oleju , co może powodować głośną i wadliwą prace pompy wspomagania i całego układu hydraulicznego. Jakby co to pytaj. [h=2]Instrukcja Wymiany Pompy Wspomagania[/h] Przy zakupie oryginalnej pompy ZF znajomy dostał od firmy instrukcję jej wymiany. Myślę, że może się komuś przydać INSTRUKCJA WYMIANY POMPY WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO W celu wyeliminowania jakichkolwiek zanieczyszczeń po zużytym oleju wspomagania radzimy czyścić układ według poniższych wskazówek. 1. Odłącz przewody z pompy , zlej zużyty olej do naczynia. 2. Zdemontuj pompę wspomagania 3. Zdemontuj zbiornik oleju (jeżeli jest połączony z pompą przewodem) w celu umycia i usunięcia zanieczyszczeń ( mogą występować opiłki ze starej pompy ) 4. Podnieś pojazd , upewniając się że przednie koła są nad podłożem 5. Końce przewodów od pompy do przekładni i przewód powrotny z przekładni, włóż do naczynia, skręcaj kierownicą w prawo i w lewo , przewodami spłynie stary olej . 6. Zamontuj nową pompę wspomagania która uprzednio należy zalać nowym olejem, zamontuj zbiornik oleju wraz z przewodem zasilającym pompę , załóż pasek 7. Podłącz do pompy przewód ciśnieniowy zasilający przekładnie kierowniczą, przewód powrotny pozostawiając w naczyniu 8. Wypełnij zbiornik olejem do wymaganego poziomu , skręcaj kierownicę naprzemiennie w prawo i w lewo w celu przelania przez układ nowego oleju i usunięcia starego przez przewód powrotny (kontroluj poziom oleju w zbiorniku , można przy tym zakręcić silnikiem tak by nie odpalił, pomoże to przelać nowy olej przez układ ) 9. Po pojawieniu się na przewodzie powrotnym czystego oleju , podłącz przewód powrotny i uzupełnij stan oleju w zbiorniku .Odstaw stary olej i nigdy więcej go nie używaj! 10. Włącz silnik skręcaj kierownice w prawo i w lewo , aby rozprowadzić olej , nie napieraj przy maksymalnym skręcie (kontroluj poziom oleju , pompa nigdy nie może pracować gdy jest sucha) 11. W celu odpowietrzenia układu podnieś temperaturę oleju podczas odpalonego silnika aż do uzyskania ok.60 st. C 12. Skręć naprzemiennie w prawo i w lewo przynajmniej po 5, 6 razy . Unikaj dotykania blokad na końcu skrętu. Układ powinien być odpowietrzony. 13. Sprawdź poziom oleju w zbiorniczku. 14. Jeśli w układzie pozostanie powietrze olej robi się jasny lub się pieni, będą słyszalne hałasy i odczuwalne drgania w kierownicy. Wyłącz silnik , odczekaj przynajmniej 30minut ,sprawdź cały układ połączeń na przewodach a następnie powtórz punkty 11 i 12. UWAGA Stary zniszczony , zagnieciony przewód może być niebezpieczny dla układu wspomagania , jako że może się rozpadać od wewnątrz i oddawać kawałki do oleju , co może powodować głośną i wadliwą prace pompy wspomagania i całego układu hydraulicznego.

Jeżeli komuś znudziły się filmy akcji polecam : Koneser (2013) - Filmweb

Jak by u nas tak było to nie zastanawiałbym się nad 3 bobasem:decayed:

Szukaj do 97. Popatrz na alegro a znajdziesz różnice. Podejrzewam ze taka:POMPA WSPOMAGANIA VW PASSAT B5 AUDI A4 B5 (3505666229) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Do 1997 były inne pompy a jeżeli po 97. Szukaj od rzędówki nawet diesla:wink:

To zagazujesz i bedzie taniej niż na ON:wink:

Najlepsze z kotem na końcu i jak jechała Albinosa:polew:

Tak jak pisałem NM w 116 przeważają i czuć mega różnicę w porównaniu do VP:kwasny:

Tak Tomek po części masz racje bo sam spartoliłem zmianę uszczelniacza ale wiadomo że jak juz się tyle rozbierze to lepiej i ten uszczelniacz kupić. U mnie z dwumasą miałem także sprężynki w tarczy i powiem ze nie było zajechane sprzęgło itd a zmiana na tarcze bez sprężynek dała silnikowi trochę elastyczności:decayed: W ogóle jak dla mnie to jest chore cofać się do zwykłego koła,wibracje są nie do zniesienia:decayed:

Wszystko zależy od stanu. Koleś ma bore na PD i chodzi głośniej od mojego staruszka:decayed: Ogólnie na wtryskach powinno być ciszej.

Bez jaj.. Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2 A co Ty myślałeś że jak zrobisz wirusa w 110 to pojedziesz 3.0TDI??? Chodziło mi o to z e nie tak łatwo odjedziesz PD po wirusie w VP. Weź sobie tabelę i popatrz na NM tak jak pisze kolega wyżej. Seryjny PD ma ich w ciul więcej a tylko 16KM jest różnicy miedzy nimi:grin:

Jak zmieniasz same sprzęgło musisz się liczyć z faktem że w niedługim czasie może paść dwumasa... Sprzęgło wal od AWX-a różni się tym że nie ma sprężynek tłumiących tak jak w AFN/AVG. Jak planujesz moc ponad 160KM to wtedy wal w sztywne chodź ja bym nie robił tego w ogóle... Oczywiście uszczelniacz to podstawa.

Nie wrzuciłeś fotek... Sprawdz dobrze przewody tak jak pisze kolega. A dokładnie te co wychodzą z pompy z tyłu,do tego wtryski i nastawnik pompy też lubi przeciekać.