darkle

Pompa powietrza wtórnego zazwyczaj tłoczy powietrze w wydech i ma za zadanie tylko szybsze nagrzanie katalizatora.

Szczerze mówiąc nie wiem jak 1.6 ale 2.0 w B6 wcale łatwo się nie odpowietrza. I przy odrobinie szczęścia można go przegrzać. Opcji jest wiele, jeśli leci z wydechu para raczej trzeba zrzucać głowice, wtedy będziesz mógł dopiero stwierdzić czy to uszczelka czy pęknięcie. Jeśli coś sknociłeś coś przy rozrządzie to raczej byłyby problemy od skrzywionego zaworu z pracą silnika niż z dymem z wydechu.

Życie:decayed: Nie wiem, ale wydaje mi się że trzeba byłoby poszukać jakieś instrukcje serwisowe, serwis manual, albo ori albo Haynes dotyczące B6 Po polsku albo angielsku, chociaż najłatwiej znaleźć po rusku:kwasny: Myślę że tam było by wszystko opisane. Nie wiem czy w Elsa coś nie ma na temat kodowania sterowników?

A może spróbować tego? [img ][/img]

Może wiązka instalacji pomiędzy sterownikiem a wtryskiwaczami, jakieś przetarcia albo skruszona izolacja?

Teże jestem zdania że najpierw trzeba sprawdzić sprzęgło czy nie ciągnie trochę. Na wolnych obrotach musisz się wsłuchać czy wciskając sprzęgło skrzynia się zatrzymuje.

A ile oleju Ci ubywa? Upał nie ma nic do rzeczy. A co do dymu audi ma chyba dobre katalizatory bo silniki które biorą nawet litr oleju na 1000 (tysiąc) km nie puszczają dymu. Jedynie możesz spróbować tak: jak masz dobrze rozgrzany silnik zostaw go na 5-10minut na wolnych obrotach i po tym czasie znienacka mu w p... Jak ma puścić dymka to wtedy puści.

W Etce też patrzyłem. Dziś kolejna próba - klucz udarowy:decayed:

U mnie jakiś pajac zap.. tylko sam wyświetlacz i pilota od parrota mk6100:facepalm: centralkę zostawił ale i tak ja wywaliłem bo chociaż się łączy to nie mam czym odebrać połączenia a on ma nieprzydatny mały pilocik na baterie który się nawet na breloczek nie nadaje:naughty:

To jest mikrofon, pewnie od jakiegoś bluetootha. Powinien być jeszcze pilot ale pewnie się komuś przydał do czegoś

Na razie ukręciłem pokrętło 0,5" o kluczu oczkowym nie wspomne Fakt że badziewne ale z tego co widzę to i drugie porządne które mam by poszło w.. Prawie metr przedłużka i cała siła w dwie osoby. Czy tam na pewno jest gwint prawostronny??

W ASO G 052 911 0,5L to jakieś 80zł. Poza ASO Syntrans Transaxle 75W-90 GL-5 to 29zł/0,5L.

Nie rozkoduje się na pewno. Jedynie się rozsynchronizuje. Wystarczy włożyć kluczyk do stacyjki, przekręcić, wyjąc, wcisnąć któryś przycisk i po problemie.

Ta piłeczka to może tłumik dobija o nadwozie. Co do ubytków płynu jedyna metoda to dobre oświetlenie - latarka i dokładne oglądanie zimnego silnika - w pierwszej kolejności chłodnica, plastikowy kolektorek z tyłu silnika nad skrzynią biegów i wszystkie wężyki w których jest płyn chłodzący. Tylko na zimnym silniku bo na ciepłym płyn odparowuje.

No właśnie tak myślałem o wulkanizatorze. Tyle że na razie nie chcę wkładać brudnego silnika w bagażnik:wink: Na razie kupiłem nasadkę 19 dwunastokątną i solidną przedłużkę, jeszcze tak spróbuję.

Wydaje mi się że pasek zębaty nie może się wydłużyć. Pasek to nie tylko guma, obciążenie przenoszą przede wszystkim włókna. W przypadku pasków jakie są stosowane w rozrządzie są to włókna aramidowe które raczej pękną niż się rozciągną.

W sumie 10w-40 (półsyntetyk) w niemczech dopuszczają do tego silnika ale lepszy będzie syntetyk 5w-40. Jeśli długo chodził na tym 10W-40 to możesz na nim pozostać, nic złego się nie stanie ale wymieniaj go co max 10tys bo ALT przegrzewa olej.

No właśnie wczoraj z takim walczyłem, na szczęście nie w moim. Jak tą śrubę wykręcić nie mając klucza udarowego????

Mój jest bardziej przewidywalny. W sumie mało jeżdzę po samym "mieście" a właściwie po moim max zakorkowanym zadupiu ale czy jeżdzę po nim więcej czy mniej w większości takie odcinki po 40km między miejscowościami to oleju bierze tyle samo. I czy delikatnie czy 200/h po drodze expresowej też to samo. Jedynie w dalszej trasie jadąc spokojnie ok 110km/h wychodzi mniej. Wcześniej 5W-40 wychodził 0,35/1000. Teraz na 5w-50 zrobiłem 4500tys i jest lepiej. Wcześniej miałem wyciek z uszczelki pod podstawą filtra oleju a na 5w-50 wyciek się zwiększył, prawdopodobnie większe ciśnienie. Naprawiłem to jakieś 1200km temu i na razie obserwuję zużycie:wink: Jeśli chodzi o odmę to jest w niej olej ale w odmie zawsze będzie trochę oleju. Jedyną modyfikacja jaką mam odmy jest czwórnik z Q na końcu dla lepszego samopoczucia:decayed:

Ile od wymiany przejechałeś? A może wywaliło gdzieś uszczelkę? Np oring pod chłodniczką oleju?

Najlepiej jak posłuchasz innego silnika tfsi bo łatwo popaść w paranoję A w każdym silniku fsi będzie cykać pompa wysokiego ciśnienia

A czy przednia szyba była wymieniana? Może należy ją jeszcze raz wkleić

Wymieniałem u siebie i wcale nie jest tak łatwo go uszkodzić. Może te wcześniejsze wersje tak ale ten nowy po prostu odpinasz wtyczkę, przekręcasz w lewo i wyciągasz, nowy wtykasz, dociskasz, przekręcasz w prawo aż kliknie i podłączasz wtyczkę. Więcej roboty jest ze zmontowaniem tej osłony pod kierownicą aby nigdzie nie odstawała:kwasny:

Podjedź do serwisu, będziesz miał na drugi dzień i ciutkę taniej niż allegro. Grucha jakieś 180 + od razu tzw wentyl zwany tu czwórnikiem za 32zł. Numerów poszukaj na forum bo nie mam w głowie

Sprawdzona przez wiele osób w tym przeze mnie prawda jest taka, że na filtrach z filtrona i innych zamiennikach występuje efekt jak w pierwszym poście. W sumie nikt nie wniknął dlaczego tak jest ale fakt jest faktem:naughty: Dlatego najbezpieczniej jest stosować filtry ori knechta/mahle. Na tych filtrach olej zachowuje się normalnie. Sprawdza się na gorącym silniku, najlepiej po jeździe po 10min po zgaszeniu silnika. U mnie po 10min czy po godzinie nie ma różnicy w poziomie oleju.