darkle

Tak szybko osiąga 30*

Ten który powinien być, czyli ten który podałeś prawdopodobnie powinien mieć mocowanie do tego elementu metalowego z otworem( chyba służącego zarazem jako ucho przy wyciąganiu silnika) bardziej wysunięte na jedną stronę. Ten co kupiłem jest symetryczny i jak go tam bym wcisnął to znajdzie się częściowo pod tą rurką idącą z dolotu do odpowietrznika który tu nazywamy czwórnikiem :> Będę więc musiał przy najbliższej okazji zamówić kolejny A dodatkowo na zdjęciach widzę że te przewody są jeszcze mocowane w drugim miejscu, przed tym czwórnikiem. Tego to już w ogóle nie rozumiem, do czego ten uchwyt od spodu jest mocowany, tym bardziej że u mnie go nie było wcześniej. Zresztą jakby był to też mechanicy by go połamali/zgubili Mam nadzieję że przewody od paliwa się nie zdążą przetrzeć o coś zanim je unieruchomię.

Tłoczący je do filtra węglowego. A więc tak jak myślałem

Dzięki. Tak pomyślałem jak nie mogłem tego założyć A wiesz może od czego jest ten co kupiłem? Prawie dwa tygodnie na niego czekałem Koszt niewielki poniżej 5zł, poza tym że mam 40 km do serwisu a trzeba jechać 2 razy bo część jest w Polsce niedostępna

Czy ktoś ma może fotkę, numery uchwytów do mocowania przewodów paliwa, doprowadzającego i powrotnego z listwy wtryskowej? Chodzi mi o te podwójne uszka w które wciśnięte są te przewody w pobliżu czwórnika. Podczas naprawy mechanik mi to połamał i stwierdził że zginęło Dokupiłem nawet w serwisie uchwyt 058 133 687 B ale on coś nie pasuje. Nie wiem czy tam jeszcze choć powinno być czy ten uchwyt powinien być inny

To cudo to jakiś zaworek, ma chyba jakiś związek z filtrem węglowym. Ekologia U mnie też czasem cyka ale tylko w fazie rozgrzewania silnika. Nie ma się czym przejmować.

u mnie przy 4tys około 150

Wyważenie może być ok ale mogą być górki na oponach. Jeśli koła i opony są proste to przyczyn należy szukać w samochodzie. Przyczyn może być kilka, przede wszystkim krzywe albo nieoryginalne tarcze hamulcowe, skrzywiona półoś albo przegub zewnętrzny.

Adres 17 - Instruments 10 - Adaptacja --> kanał 19 ?xxxx: Illumination Option 0 - Needle and Scala only active at 'Light on" 1 - Needle already active at 'Ignition on' 2 - Scale already active at 'Ignition on' 3 - Scala (2. Map) and Needle at "ignition on" active x?xxx: Board Computer 0 - only Level 2 (long time memory) 1 - Level 1 and 2 xx?xx: Driver Information System (DIS) 0 - DIS 1 1 - Highline without DIS 2 - DIS 2 xxx?x: Ambient Temperature 0 - no Display, Illumination inactive 1 - Display and Illumination active xxxx?: Remote Clock 0 - Remote Clock not active 1 - Remote Clock active W moim przypadku kodowanie było 00000, wiadomo dlaczego zmieniłem na 11011 i komputer ma teraz dwie pamięci - chwilową i sumaryczną a po kilkunastu minutach wyskoczyła antenka przy zegarku

U mnie też przełączał się za szybko. Mój silnik bardzo szybko łapie temp. Zmieniłem temp przełączania z 30* na 45* i jest ok.

Ostatnio też jadąc na gazie zaczęło mi bardzo gwałtownie ubywać Pb. Za gwałtownie nawet gdybym jechał na samej Pb. W ciągu 10km z 1/3 zbiornika komp pokazał zasięg 20km. Zatrzymałem się bo myślałem że jest gdzieś wyciek ale nic nie widać. Za chwile komp pokazał 10km. Dolałem na najbliższej stacji trochę Pb ruszyłem dalej i komp pokazał zasięg 0km. Przejechałem tak jeszcze ze 30km i pomimo wskazania że zbiornik jest pusty silnik pracował na Pb a więc musiał źle wskazywać. No i okazało się że pomogło odłączenie aku na 2 minuty i z 0 wskazanie paliwa wskoczyło na 1/2 zbiornika.

U mnie wystarczyło zmienić kodowanie w VAG-u z 0 na 1 i antenka wyskoczyła po kilkunastu minutach.

Wąż tylko olejoodporny ewentualnie oryginał w serwisie będzie kosztował kilkadzieścia zł.

Może coś z gniazdem jest nie tak? Może ktoś ściągając tę osłonę w której umocowane jest gniazdo EOBDII urwał jakiś kabelek? Ja bym od tego zaczął.

Myślę że jeśli stukot ustaje po 2 sek to jest to szukanie dziury w całym :gwizdanie: Niekoniecznie to wariator bo prędzej jest to stukot szklanek czyli hydropopychaczy które stukają przez 2-3 sek zanim napełnią się olejem. Jest to zjawisko całkowicie normalne w każdym samochodzie, potwierdzone informacją w instrukcji obsługi :> Wiadomo, im bardziej wyeksploatowany silnik efekt będzie się nasilał.

Po co oszukiwać temperaturę na potrzeby LPG? Tak z ciekawości Ten termostat jest bardzo sprawny. U mnie mam temp przełączania na gaz 40* i zastanawiam się nad zmianą na 50* bo przełącza mi się na gaz zanim pozamykam bramę od garażu, a wolałbym aby troszkę sobie popracował na pb zanim się przełączy

Naprawiłem to sam wczoraj. Gumowe kolanko od chłodzenia idące z tyłu silnika. wychodzi z jakiegoś ustrojstwa z czujnikiem temperatury do metalowej rurki idącej do chłodnicy. Troszkę ran i obtarć na rękach, 8 godzin wysilonej pracy ale zrobione

A więc po pierwsze zawór zakręcasz w tą samą stronę co np zaworek w kranie:) A więc ma być ustawiony w pionie czyli w poprzek głównego węża. A po drugie zawór najprawdopodobniej jest ok. Tyle że aby przez niego poleciało należy obracać go w lewą stronę jednocześnie wyciągając. Ciężko to idzie (ja pomagałem sobie kombinerkami i podkładką z gumy aby go nie pokaleczyć) ale wtedy obraca się jeszcze pół obrotu i wysuwa kilka milimetrów. Później należy go wcisnąć jednocześnie te pół obrotu dokręcając. Po wciśnięciu należy go jeszcze zablokować dokręcając te pół obrotu z położenia poziomego do pionowego. W tym położeniu nie da się go wyciągnąć.

U mnie podobnie na midlandzie 5W-40. W trasie 700km wziął 0,15 a jeżdżąc po okolicach jakieś 30-40km bierze jakieś 0,3-0,35 a więc też jestem szczęśliwy Przy następnej wymianie oleju powtórzę mu płukanie pierścieni i może będzie jeszcze lepiej

Myślę że w tych motorach zużycie 0,1-0,3l/1000km można uważać za sukces. Wymiana pierścieni, ale fachowa na 100% rozwiąże problem brania oleju. Fachowa tzn. po zweryfikowaniu czy tuleje nie mają rys i wymiary mieszczą się w tolerancjach. Pierścienie muszą być założone prawidłowo i po dokładnym oczyszczeniu rowków w tłokach.

Witam, też jestem z Radomska Potrzebuję kumatego mechanika żeby wymienić gumową rurkę od układu chłodzenia - fatalny dostęp i nie mam już do niej siły tak żeby nie trzeba było po nim poprawiać? zna ktoś kogoś kogo można polecić?

Znając życie to jak sam nie dojdziesz o co chodzi to na żadnego mechanika nie ma co liczyć, mądry to on będzie tylko z gadki

Czujników temp są trzy. Ten przy chłodnicy włącza tylko wentylator. Ten z tyłu silnika odpowiada za wskazanie na desce rozdzielczej a trzeci w okolicach termostatu podaje wskazania temperatury na ECU. I to ten jest odpowiedzialny często za problemy z pracą silnika.[br]Dopisany: 03 Październik 2011, 07:35_________________________________________________Samochód zawsze, przynajmniej na noc powinno się gasić na benzynie.

Może po prostu spróbuj dolać jakiegoś STP do czyszczenia wtrysków i pojeździć trochę na benzynie. chociaż z 50km a później zawsze gasić go jak na dłużej to na benzynie. U mnie w poprzednich autach zawsze to pomagało. Prawdopodobnie jeżdżąc tylko na LPG coś tam się zanieczyszcza w nieużywanym układzie zasilania benzyną.

A co nie tak jest z tym concertem?