darkle

Zdejmij mieszek z całym tym plastikiem i zobaczysz gruszkę, taki przegub kulkowy. Wykonany jest z tworzywa więc trzeba to przesmarować odpowiednim smarem. Ja użyłem tzw białego smaru. Może też być sylikonowy.

Niby proste ale też u siebie próbowałem aż strzelił jakiś plastik i sobie odpuściłem, Przydałaby się jakaś fota

Te otwory mają właśnie wyrównywać ciśnienie i ich zaślepienie może zakłócać pracę membrany. Więc jeśli nie zaślepiasz EGRa to otwory również muszą pozostać drożne

Potwierdzam i dodam że ten wkręt na torxa jest od strony zaworu N75. Też mi ta grucha trochę latała i wystarczyło dokręcić

Wentylator u mnie włączał się przy dość niskiej temperaturze ale na bardzo małych obrotach i sterownik zwiększał płynnie obroty wentylatora w zależności od potrzeby

A masz wisco? Wisco w AWX demontowałem bez ściągania przodu ale trochę gimnastyki jest bo po wykręceniu nie chce wyjść z obudowy, blokuje go chłodnica z jednej i piasta łożyska z drugiej strony i trzeba go trochę na siłę wyciągać z obudowy.

W ALT tak ma być, temperatura nieobciążonego silnika 100* i powinna spadać pod obciążeniem. Temperaturą steruje sterownik silnika poprzez grzałkę w termostacie. A wskaźnik na dece zawsze wskazuje 90* obojętnie czy jest temp 70* czy 110*

W B6 nie da rady zdjąć tapicerki przy zamkniętych drzwiach bo tapicerka dochodzi do uszczelki, zdjęcie kolegi z forum, przypatrzcie się jak ona wygląda http://dastinaqwa.republika.pl/images/drzwi1.jpg

Gdyby te przełączniki i plastiki wykonano z jednolitego tworzywa, odpornego na zadrapania to byłoby naprawdę bardzo dobrze. Ale niezrozumiała idea pokrywania tą gumopodobną farbką jest niezrozumiała dla mnie, warstwa tej farbki jest bardzo cienka i licha co powoduje że w wielu egzemplarzach plastiki wyglądają obskurnie z powodu zaskakująco niskiej trwałości.

A4 gorsze jakościowo specjalnie to nie jest, może trochę wnętrze. Ale też miałem ten dylemat sprzedając pierwsze A4 B6 i znów wybrałem A4

Musiałbyś sprawdzić przełożenia jednej i drugiej skrzyni. Pogrzeb trochę na tej stronie, to tak a namiastka ELSY bo mi słabo działa internet : http://workshop-manuals.com/audi/a4_mk2/brake_system/technical_data/technical_data/ W sumie przy przekładce ze skrzynią może być nawet mniej przeróbek a kiedyś zawsze możesz wrzucić AWXa.

To moje drugie B6 i mogę powiedzieć że spasowanie tych plastików jest dobre, prawie nic nie skrzypi, nie trzeszczy i nie drga. Czasem coś w okolicy klimatronika czy schowka. Ale jakość tych plastików jest fatalna, gorsza niż w chińskim kalkulatorze. Praktycznie wszystkie są pokryte jakąś farbką którą wystarczy niechcący dotknąć paznokciem aby zedrzeć czy zarysować Ta farbka jest tak miękka że aż dziwne że rąk nie brudzi. Dotyczy to nie tylko przycisków i pokręteł czy środkowego tunelu i klapy schowka ale nawet plastików bagażnika. Nawet na te plastiki na progach które co prawda nie są niczym pokrywane ale też trzeba uważać aby ich nogą nie tknąć bo są wykonane z jakiegoś tandetnego tworzywa które się łatwo rysuje. Wydaje mi się ża w marce o takiej renomie takie kwiatki nie powinny mieć miejsca. Nie wiem czym się kierowali projektanci czy wykonawcy tych elementów bo to nawet nie są względy ekonomiczne - koszt wykonania z jednolitego tworzywa nie jest chyba wyższy niż tworzywa pokrytego tą miękką farbką? Technologia wykonania przełącznika który się nie ściera pod palcem też nie jest chyba kosmiczna... Dodatkowo łatwo pękają zamykania schowka i podłokietnika oraz łamie się zawias schowka który ma zrobiony specjalny karb aby się łatwo wyłamywał. W moim a4 mam wnętrze w stanie praktycznie idealnym ale kosztem tego że znajomi i rodzina uważają mnie za maniaka który nie pozwala w samochodzie niczego dotykać

Dać się pewnie da i myślę że da się to ogarnąć. Możliwe że nawet będzie się dało skręcić silnik ze skrzynią przy czym pewnie sprzęgło musi być od od AVB. Sterowanie w 1Z jak masz dawcę też można przełożyć. Dużo lepiej moim zdaniem pasowałby kompletny AWX/AVF ze sterownikiem. Ten sam poziom technologiczny ale lepsze wykonanie

A czy ktoś rozbierał ten EGR? Oś zaworu pod gruszką podciśnienia nie jest z tego co rozumiem uszczelniona niczym poza spasowaniem osi w prowadnicy która się wyrabia. Jest tam może jakaś możliwość założenia na tą oś zaworu oringu czy uszczelniacza tak jak na zaworach w głowicy?

Miałem ALT i moim zdaniem osiągi są naprawdę zadowalające, niesamowicie wprost elastyczny i bardzo przyjemnie się nim jeździło. Mogła by być trochę dłuższa skrzynia tak aby na V-tym biegu miał trochę mniejsze obroty bo za bardzo słychać silnik w trasie. Gdyby nie zje.ali czegoś w silniku i nie było w nim problemu z olejem to byłby to dla mnie najlepszy silnik w B6 i B7.

Czytałem od początku ale chyba nie ma jednoznacznej odpowiedzi jak to jest w końcu z tą lampką airbag off w podsufitce. Moje auto jest z 03.2002 czyli przed 06.2002 - powinna więc być kontrolka nie w miejscu wizytownika ale w lampce podsufitki. Wobec tego jeśli kupię taką lampkę razem z lampką sygnalizującą wyłączenie airbag i ją zamontuję to czy w modelach B6 z tego rocznika jest już pociągnięta odpowiednia wiązka z słupka A do tej podsufitki czy trzeba ją ciągnąć?

A czy to przypadkiem nie dzieje się tylko przy włączonej klimatyzacji?

Ja mam jeszcze właśnie tą nokie od 10 lat i mam adapter do niej. Dzięki tamu mam super działający, prosty w obsłudze i ergonomiczny zestaw głośnomówiący. Wcześniej miałem bluetootha parrot mk6100 z wyświetlaczem zakładany w serwisie audi i ten ori adapter jest dużo lepszy. Oczywiście jeśli ktoś lubi nowości w kwestii telefonów to jest skazany na bluta:decayed:

albo koło dwumasowe jeśli jest to takie tłuczenie albo jeśli jakby coś przeskakiwało to sprzęgło czyli docisk albo tarcza

Przedwczoraj wymieniałem i da radę bez ściągania przodu. Tu masz wszystko ładnie opisane: Alternator, pulley removal and fan clutch bearing removal-B5 Passat TDI | VW TDI forum, Audi, Porsche, and Chevy Cruze diesel forum A więc wpierw odkręcasz śrubę mocującą do czego potrzebujesz jakiś klucz do nakrętek dwuotworowych, powinien pasować od jakiejś szlifierki kątowej i z drugiej strony imbus 8 - gwint normalny, prawoskrętny. wysuwasz trochę wisko i odkręcasz alternator. Trochę problem jest z wyciągnięciem całego wiatraka z wiskozą bo mało miejsca jest między chłodnicą a łożyskiem na którym osadzona jest cała wiskoza z kołem pasowym ale po odpowiednim pokombinowaniu i trochę siłowo ją wyciągnąłem tylko trochę rysując chłodnicę. Jakie masz objawy padniętej wiskozy?

ściśnij go z wyczuciem, z tego co wiem wiele osób tak robi. Przy wymianie czwórnika nie zapomnij też o oringu przy połączeniu z pokrywą głowicy

Dołóż opaskę, ja tak miałem i po problemie:wink: Jak nie bierze Ci oleju to co się przejmujesz. Mój alcik brał 0,25-0,3 na 1000km i dlatego go w końcu sprzedałem, jakby nie to to byłby to naprawdę fajny silnik i moim zdaniem najlepszy w B6, jednak świadomość że coś jest nie tak mnie drażniła.

Da się go spasować bez problemu chociaż z tego co pamiętam ten stary pasował lepiej

M.in ja miałem ten nowy czwórnik i brał tyle samo co na starym

Z używką jest jak wiadomo ryzyko, chyba że z pracującego silnika który można byłoby podłączyć pod komp i sprawdzić korekty. Dodatkowo na te korekty wpływ ma sprawność samego silnika a więc należałoby dokonać pomiaru sprężania w cylindrach bo może to nie wina pompek a np zaworów albo pierścieni. Więc nie zaszkodzi jak sprawdzisz tę kompresję czy przypadkiem nie spadła na tym czwartym cylindrze