powaguspisz

Średnia prędkość 150 km/h ?? to dobry but musiał być. Jeśli dusiłeś silnik tak ze 100 km przy temp. zew. 30 stopni to nie ma co się dziwić, tak mi się wydaje,

Tak, do wymiany czujnik temperatury.

Logi niestety nie pomoge, nie wiem niech ktoś się wypowie, ale co do oleju a układzie wydechowym to jak najbardziej to mogło zdecydowanie uszkodzić kat.

Tak jest jedna obudowa gdzie siedzi czujnik numer OE: 028121132 Wydaje mi się ze to tu leci, możliwe że albo pękła od temperatury, albo uszczelka pod czujnikiem wyrobiła się i leci. Uszczelka mała pod czujnik : OE N 903 168 02 duża pod podstawę OE 037 121 687

Nie podejdzie,z tego względu że jedno jest o średnicy 230 a drugie 240mm ---------- Post dopisany at 22:15 ---------- Poprzedni post napisany at 22:14 ---------- AVF 240 mm, a AWX 230 mm

Proszę o to on : 1J0907660A

Ogólnie temat dobry, faktycznie godne zwrócenia uwagi na ten element, ale z tym longlife to wcale bym się nie zdziwił że było inaczej bo tak niestety jest do tej pory. 220tyś niby,co daje powiedzmy 5 zmian oleju a auto pewnie ma 10 lat,

Od zmiany akumulatora na pewni nic się nie stałoby, nic tam nie ma co by spowodowało że auto nie pali, zwykły zbieg okoliczności. Trzeba podłączyć kompa jakiegoś i sprawdzić czy nie ma jakiś usterek, skoro pojawiała się informacja. Tylko to dziwna sprawa że na LPG i Bp nie chce zatrybić. Tak jak by nie dostawał żadnego sygnału sterownik, bo jeśli by było coś z BP zasilanie czy pompa to ok nie pali, ale na LPG nie zależne źródło,też podpięte jest pod sterownik silnika, a więc może tam zacząć szukać.

Zrobić logi, i może wyjdzie. Sonda była dedykowana pod auto ??czy tylko ORI VW ?? bo to ma duże znaczenie. Błąd na sondę może mieć wskazanie na uszkodzony katalizator, wówczas będzie informacja o sondzie.

Górny ma numer 8E0-955-453 AQ, a dolny do silników wysokoprężnych 8E0-955-453 AM i ewentualnie AP oznaczenie ( to do aut z ogrzewaniem postojowym bądź przygotowanych do niego).

Zaprasza poradzimy

Można, można pytać nawet trzeba

To jedno drugiemu przeczy, bo skoro wiesz że miałeś zalany olej Mobil pół syntetyk to po co zawracanie głowy o olejach kto co poleca, jaki itp. jak sam odpowiedziałeś że lany był mobil i taki niech zostanie ---------- Post dopisany at 15:07 ---------- Poprzedni post napisany at 15:05 ---------- Zalać Mobila, dać filtr HENGST/BOSCH ewentualnie jak już uzyskałeś informację filtron też będzie ok i wszystko.

Mało kto robił to sam, bo nie każdy ma do tego blokadę, nie jest tania, a więc chyba będziesz musiał się posiłkować mechanikiem. Poniże miałeś post zamieszczony przez machu85 podał namiary na doktora który łatwo i sprawnie może wprawić Twojego ASN-a w ruch. A oto post : 503803636, dzwońta, pytajcie w jeden dzień, bez obijania się to z 7h trwa Tak więc dzwoń i pytaj.

Olej w silniku, to jak krew w twoich żyłach, a więc skoro nie wiesz co tam jest, i nie masz pewności to ja bym proponował zlewać to i zalać normalny olej, a to na pewno niewątpliwie wyjdzie na dobre silnikowi w dłuższym czasie eksploatacji.

Rozrządy wielorowkowe powinny być wymieniane co 5 lat zaś te jedno rolkowe, co 7 lat ewentualnie wcześniej jeśli osiągnie się określony przebieg. Z tym że wierzenie w to co mówią serwisy że 180 -240 tyś.to troszkę na wyrost. Sposób eksploatacji, czyli m.in częstotliwość uruchomień silnika, sposób jazdy dynamiczny nerwowy, warunki atmosferyczne to wszystko ma wpływ,. warto zerknąć na stan paska przy przebiegu około 120 tyś i mieć duszę spokojną. Dzisiaj producenci nie zamieszczają celowo wielu informacji, po to zwyczajnie że byś nie wiedział, a za wiedzę płacił w serwisie. Albo inaczej mówią Pan !!! zmianę oleju w tym aucie robi się co 50 tyś km, aha akurat to czysty marketing po to by zwabić Kowalskiego rzekomą długością interwału. A więc z tymi instrukcjami to ostrożnie, bardziej bym się schylał uwagom ku producentom części i nie zależnych warsztatów. ---------- Post dopisany at 23:03 ---------- Poprzedni post napisany at 22:59 ---------- Można oczywiście wymieniać i co 15/20 lat jak ma się odrobinę szczęścia to czemu nie .... wszystko można

Może coś poplątał, a skoro jest numer OE na zwrotnicy to musi być kompletny. Zawsze jest pełny numer OE może zwrotnica jest ok, od tego modelu, tylko numery popisał by popisać.

Coś źle spisał koleś numer, bo jak sam widzisz numer mam mieć 9 cyfr i ewentualnie literę jakąś, a on podał jak by bez środka 3 cyfr, nie zmienia to faktu że jeśli u Ciebie ma być w/g ETKI końcówka 254C to tu masz 258F I faktycznie w ETCE FWD/Q/8 cylindrowe mają niby taką samą zwrotnicę, numer jak podałeś, niech poda cały numer. ---------- Post dopisany at 22:52 ---------- Poprzedni post napisany at 22:50 ---------- 258 Końcówka numeru występuje w B5 ---------- Post dopisany at 22:54 ---------- Poprzedni post napisany at 22:52 ---------- W B5 jest inne mocowanie na łożysko, choć ta ze zdjęcia ma tak jak w B6

Tu potwierdzam, pompy za 200 zł są warte tyle co nic, nie raz już słyszałem o reklamacjach tego typu pomp, ale i trzeba nadmienić że są takie przypadki że się źle uruchamia po zmianie pompy, bo nie można auta odpalać, i kręcić kierownicą, tylko na sucho przekręcić aż dobrze płyn rozejdzie się, a tak na sucho odpali i niestety kilka tysięcy i pompa wyje. ---------- Post dopisany at 22:37 ---------- Poprzedni post napisany at 22:32 ---------- Mam o ofercie sprawdzone pompy firmy JP duńskie, głównie produkują części pod VAG/Opel cena 340 zł nie miałem na nie jeszcze reklamacji (mówią że musi być ten pierwszy raz ), ale mam nadzieje że będą nadal niezawodne.

Przeszukałem wszystkie dostępne katalogi i nigdzie nie podają, ( tam nie ma miarki ) specjalna taka jest KSTOOLS robi do gamy FSI i TFSI, Ale jak zalejesz 6 bo na pewno nie mnie, to tam można wyświetlić na monitorze jaki jest stan, i będziesz wiedział.

tak samo jak w zestawie INA znajduje się hydro napinacz i na nim już jakoż jest napisane ze to napinacz NTN/SNR ... NTN- to stara poczciwa firma, którą większość mechaników zna, a głównie z zasługi jakości łożyskowania, te napinacze firmy NTN stosuje od wielu lat, od wielu podkreślam, i nigdy nie było kwasu. Trzeba się troszkę znać, bo nie każdy produkt to chłam, ...

CONTI i DAYCO ,zawsze były pewniakami, wszystko inne nie wiadomo co skąd,i kto pakuje. Jeszcze kiedyś GATES, był dobry, teraz też nie wiadomo.

Posiadam takie zestawy z INY, Jeszcze zostały mi 3

Mechanik mój ma A8 335 ps i pali 18 -20 L/LPG bez większego wciskania. Ja mam 3.0 i pali 16 L w mieście ale nie jeżdżę niedzielnie i nie dziadzieje.

Nie będę się tu licytował, ale wydaje mi się że to co napisałeś w swoim poście to nie przykład jakiś tam, a konkretne odniesienie bo piszesz cytuję .... "co do interwalu paska to producent juz zredukowal jego maxymalna wytrzymalosc i uwzglednil wszystkie czynniki wplywajace na trwalosc rozrzadu stad wymiana na 180 a nie 250 tys" To i tak mimo wszystko odważne podejście jeździć na rozrządzie 180 tyś, ale cóż nie mnie się martwić ja zarobie na częściach jak padnie