powaguspisz

Jeśli masz zaprzyjaźnionego mechanika to Ci może udostępni takiej informacji. W auto dacie m.in będzie taki schemat, jeśli ma ją nielicencyjną to Ci ktoś da, jeśli płacił za nią to pewnie będzie chciał małe co nie co, bo troszkę kosztuje takie małe a potrzebne coś

Wymień termostat jeśli nie nagrzewa Ci się, zmień świece skoro sam nie wiem ile czasu temu były zmieniane, a co do ilości powietrza to może być padnięty przepływomierz, nie wiem dlaczego konkretnie nie wykazał Ci tego diagnosta, to od razu widać. Czasem trzeba coś zerknąć , zrobić nie tylko liczyć na spalanie niskie.

Numer Pierburga 7.24807.17.0 numer OE 038-145-209E i jeszcze numer BOSCHA F-009-D02-799

Ja miałem taki przypadek w POLO tak więc nijak ma się te koszt do V-łki cóż jeśli okazałoby się iż uszkodzona jest uszczelka pod głowicą, czyli poszedł kanał olejowy, to niestety ale nie będzie mało, bo trzeba już robić obie głowice, nie robi się jednej., a może inaczej nie powinno,.

Zawór zwrotny N80 jeśli się nie mylę to inaczej zawór wentylujący zbiornik paliwa numer OE 058-133-517 są zamienniki np. BOSCHA i wystarczy CI

Witam . Z czystej ciekawości odświeżę temat, i zapytam kolegi abc77 czy dokonał wyboru i zakupił wymarzony pojazd ?? Jeśli tak by się pochwalił powiedział co wybrał, i jak wrażenia

Nie ma co gdybać, ileż to zachodu podjechać do mechanika podłączy komputer sprawdzi wykaz błędów i będziesz wiedział co dolega, tak to tu można całą listę wydłubać i nic nie wskórać a jedyne zamętu w głowie sobie narobić. Zapłacisz 30 zł za diagnozę i będzie wszystko jasne, chyba że mas kogoś z Vagiem i Ci sprawdzi.

To, że ubywa Ci płynu chłodniczego może być powodem LPG, bo z czasem luzują się opaski na przewodach. Co to tego wycieku oleju z głowicy, nie wiem może się mylę, może mam za mało doświadczenia ale jak miałem wywalony kanał olejowy w polówce wcześniej nie czułem nic, dopiero jak zaczynało śmierdzieć spalonym olejem zainteresowałem się co jest nie tak po dokładnych oględzinach wyszło.... a więc wydaje m się że nie poczujesz. Kanał olejowy i kanał wodny na uszczelce nie koniecznie muszą się pokryć.

Zajechać do pierwszego lepszego elektrycznego sklepiku, kupić diodę, przelutować, i masz sprawę załatwioną, choć może się mylę, ale tak zrobiłem m.in w popielniczce, niby cały wkład, rozebrałem diodę przelutowałem i piknie dalej świeci

Tam zawsze był kłopot z uszczelkami pod pokrywą, z niczego innego nie może się sączyć tak by leciało Ci na kolektor. Albo nowa uszczelka poleciała, możliwe że zbyt mocno docisnął uszczelkę, możliwe też że nawalił na uszczelkę jeszcze sporą warstwę silikonu (nie potrzebnie), ewentualnie wcześniej Ci tak poleciało, że jeszcze nie wypaliło się dobrze, bo jednak z pokrywy potrafi dobrze wywalić czasami. No inna opcja to kanał olejowy na uszczelce pod głowicą, ale kurcze mechanik by tego nie zauważył, nie sprawdził .. nie przychodzi mi nic innego do głowy,

Mimo rozwiązanego tematu, to kłopot dotyczy chyba tylko w Q bo u mnie w FWD nie było kłopotu wyjęte zostało w kilkanaście minut cała rura z dwoma katami.

To wiem że muszą być, jasna rzecz może źle coś ująłem ale wiem że muszą być głównie mi chodzi czy bez żadnej konsekwencji na działanie silnika będzie wycięcie katalizatorów, bo tylne sondy tuner mi już ogarnął dawno i tak jeżdżę z katalizatorami.

Owszem może, ma 5 pinów i opisane mam na zdjęciu każdy pin to odpowiednio dany cylinder, jeden nie wiem do czego nie umiem odkodować. Tak więc sprawdzić moduł. ---------- Post dopisany at 16:22 ---------- Poprzedni post napisany at 16:10 ---------- Tak by to się przedstawiało

Przerobienie softu w ECU to koszt około 500 zł Problem jest zazwyczaj z wyjęciem obu katalizatorów razem (trzeba opuszczać silnik ze skrzynią o kilkanaście cm w dół) tu koszt różny najczęściej około 200-300 zł czyli za wyjęcie 2 rur po 2 katy każda plus włożenie ich z powrotem już zrobionych. Ostatnia pozycja to koszt zrobienia na zamówienie tłumików przelotowych i zapakowanie ich w obudowy katalizatorów. Koszt tego to około 150 zł za sztukę czyli 600 zł jak masz całe katy nie powybijane za bardzo to możesz sprzedać środki i zwróci Ci się w sporej części ta operacja. Ceny w Wawie więc możliwe że znajdziesz u siebie taniej. Jeśli chodzi o ECu to polecam Wawe ul Mineralna 26 człowiek wie co robi i nie zastanawia się nad tym po prostu wie co i jak. jak by co mam kontakt tel. Na razie samochód jest w trakcie operacji ale po samym wywaleniu tylnych sond dało odczuć się zmianę na lepsze problem był jeszcze z ciśnieniem paliwa prawdopodobnie fitr przy pchany więc pójdzie nowy i zobaczymy na hamowni co i jak Nie ma żadnego kłopotu wyjęcia rury z katalizatorami, 30 minut roboty i jest wyjęta rura no inaczej może być w Q to wtedy się mogę zgodzić bo u mnie wychodzą jak masełko. No i tak, ja taki zabieg z sondami dokonałem zaraz po zakupie auta, 3 lata temu i do dzisiaj jest ok, czyli dobry znajomy zrobił w ECU wycięcie tylnych sond, że by nie czytały tego co przez katalizatory przechodzi i nie wywalało mi błędu EPC, oraz zapłonu. Inna kwestia to nie da się usunąć sond pierwszych tych górnych a więc co z nimi zrobiłeś konkretnie ?? czy auto masz na LPG ?? Bo rozchodzi się o to (nie dokońca wiem jak to wytłumaczyć) ale ma być ciśnienie na układzie wydechowym bo LPG nie będzie pracować jak powinno. I zastanawiam się jak to zrobić by się pozbyć katów w końcu i tak one nie są mi potrzebne.

Zadam może takie pytanie Jakie cewki pozakładałeś i czy sprawdzałeś że są ok, Vagiem można sprawdzić ich pracę jak działają, może wina leży w cewkach mimo że są nowe takie rzeczy się zdarzają. Dwa dodatkowo chyba o ile się nie mylę to mimo cewek jest jeszcze płytka taka 'jednostka sterująca cewkami' tzw (moduł) może kłopot tkwi w nim on jest przyczyną. Są dwa rodzaje do systemu BOSCH i HITACHI . Ewentualnie kwestia sondy i katalizatora, jeśli kat jest zużyty o ile są jeszcze, to sonda wyłapie to iż jest już on nie sprawny chemicznie, wówczas może Ci robić wypadanie zapłonu w celu zatrzymania silnika i nie kontynuowania dalszej jazdy. Sprawdź jeszcze to jeśli nie sprawdzałeś ten kłopot dotyczył B6 np w 3.0 i tak miałem u siebie nie wiem jak jest z B5

Np. Zmieniałeś opony ?? wstępne zerkanie na opony, i nie dopatrzenie może spowodować iż nie zauważysz że usterka tkwi w oponach, tak było u mnie., ooo zmiana opon człowieku jak ręką odjął, inna sprawa wieloklin również może być już uszkodzony, i kwestia geometrii sprawdzałeś ?

Da się spokojnie skompletować i będzie jeszcze zadowolony.

Kamoka to jedna z najtańszych firm jaka może być, z amorami są same przeboje !!! ciągłe niekończące się reklamacje. I później dziwią się ludzie że dlaczego przejechałem 20 tyś i padło wszystko. Kup raz a porządnie, bądź sprawdź czy koniecznie musisz od razy wszystko wymieniać, zmień np, górne i będzie mniejszy wydatek jednorazowy a później dolne itp. ale zainwestuj nie oszczędzaj. Jak coś zapraszam mam od LMI po najtańsze.

Nie kosztuje 140 troszkę za dużo , ani 32 - deczko za mało ostatnia aktualna cena 129 zł.

Jestem ciekawy co za mądry wyuczony mechanik takie stwierdzenie Ci przedstawił :grin: normalnie koń by się uśmiał. Jeśli nawet silnik jest rozczelniony to jedyne co może być to smród spalonego oleju który leje się na katalizator, kolektor itp, ale nie ma on możliwości dostania się do układu wydechowego. Chyba że masz tak głowicę rozwaloną itp że uff, ale umówmy się wtedy ten samochód by nie jechał. Co innego owszem może się dostać ale paliwo do katalizatora, bo jeśli jest zła sonda, to część nie spalonego paliwa może właśnie dostawać się do kata, i to spowoduje jest trwałe uszkodzenie. Proponował bym szybka zmianę mechanika i zapomnieć o nim że istniał ten który teraz Ci cokolwiek robi w aucie,. Jak byś zalał może smołę wtedy byś uszczelnił silnik, kiedy zniknie przekonanie że żaden olej 15W40 nie uszczelni silnika !! jedyne co zrobi to zniszczy go ---------- Post dopisany at 20:59 ---------- Poprzedni post napisany at 20:57 ---------- Samo usunięcie błędu nie na wiele Ci się zda, usterka powróci pewnie po nie długim czasie. Chyba że masz na myśli usunięcie błędu jako zrobienie czegoś co zapobiegnie jego wyskakiwaniu ??

Poszło info na PW.

Może Ci robić zakłócenia np. na radiu to chińskie wiadomo co.... lepiej zainwestować 60 zł w konkretne żarówki niż to montować, po za tym osobiście jeśli już miałbym to zakładać do 4300 niż 6000, nie rzuca się tak w oczy chłopcom

Błąd sondy za katalizatorem, ostatnio znów przez chwilę silnik nierówno pracował do momentu ponownego odpalenia. Płukanie silnika mam już za sobą, jest różnica, hmm musiałbym sprawdzić tą odmę bo znów wywaliło jakąś uszczelkę przy prawej głowicy. Takie pytanie poza tematem, kupiłem anglika z tym samym silnikiem i sekwencją, ma przejechane 160tys mil. Mój silnik ma przejechane 70tys km ale co chwile muszę przy nim grzebać. Opłaca się przekładka czy tylko przełożyć gaz? Czym różni się sterownik silnika jeśli przy oznaczeniu cyfry są takie same ale jeden z nich ma na końcu literkę "M"? Błąd sondy za katem, oznaczać może że albo faktycznie sonda nie pracuje, (zależy jaki błąd), albo masz wywalony katalizator i nie koniecznie musi być zapchany, a po prostu sonda sczytuje skład chemiczny spalin, i zwyczajnie sonda za katem nie przepuszcza tego dlatego wywala Ci błąd tylnej sondy. Miałem tak u siebie, a więc podpowiadam, choć temat jest już dawno rozwiązany. Co do przebiegu 70 tyś to uff powiem szczerze że to musi być w takim razie rarytas i dziwi mnie fakt że coś dzieje się z sondami, z katami, z odmami itp, tych usterek nie winno być, jedyne co może być w aucie 10 letnim z przebiegiem 70 tyś to trawa w kołach, sorki ale ile to jest skręcone co do tego czy wkładać silnik z przebiegiem 160 tyś to powiem tak ja i pewne wielu z nas, ma silniki z przebiegami dochodzącymi do 300 tyś, i jeśli jest na prawdę zadbany to nie będzie nic się działo to są żywotne motory, tylko podstawa to dobry olej wymiana nie co 30 tyś, i stan oleju, bo ten silnik lubi go wypić a więc trzeba mieć świadomość sprawdzania. Mam już od 3 lat swoją Audi, przebieg zaraz stuknie 300 leje olej dalej 0W30 tak jak podaje katalog, robię płukanki i śmigam, - 30 nie było kłopotu z odpaleniem a kolega po fachu powiedział że silniczek na prawdę zadbany jest, dawno takiego nie widział. Tak więc te 70 tyś i cuda z sondami itp nie wiem dla mnie to jakoś dziwne, bo to przecież nowe, nawet dobrze się nie rozgrzał

stan oleju ma być miej więcej na środku wskazania ilości oleju, nie zaleca się przelewania

q3marcin - wiesz zastanawiam się bo kminiłem dzisiaj temat u siebie, i chyba padło na świece oraz może delikatnie na wolnych obrotach zaczynać kuleć jedna z cewek, zmieniałem wszystkie deczko ponad 2 lata wstecz, a że śmigam na LPG, mogło już je nadwyrężyć, choć wszystkie to BERU jednak LPG robi swoje. Ja zaczynam od świec, i sprawdzeniu jak mają się cewki, bo nic innego nie było wcześniej a takie delikatne ale to trzeba się wczuć drgania pojawiły się niedawno zimą, wcześniej tego nie miałem, a że pedantycznie podchodzę to samochodu wyczuwam wszystko co w nim na daną chwilę jest nie tak