DanekPL

ja uniosłem maske i zdemontowałem reflektor zespolony . LOl za pierwszym razem bylo ok. za drugim jak mi spadł ten grzybek ponowilem operacje ale ucierpiało jedno z mocowań lampy :] oczywiscie duzo kręcenia płaską 10

Witam Jakis czas temu wymienilem przepustnice ponieważ poprzednia byla uszkodzona elektronicznie model ( B6 209 178 063 R ) Problem z obrotami na poziomie 450-500 rpm ustał i teraz są prawidłowe 750-800 rpm . jednak podczas podłączenia pod vaga i zczytaniu bledów ecu silnika pokazuje błąd 01257 Zawór kontroli jałowego powietrza – N71 tylko przepustnica która posiadam w swoim ABC nie posiada krokowca :/ może ktoś mi pomóc w rozwiazaniu tego problemu? dlaczego vag pokazuje taki blad? niby silnik trzyma obroty i jest ok ale czasem minimalnie zarzuci obrotami delikatnie. po kasowaniu bledow vagiem i ponownym zczytaniu blad pojawia sie ponownie.

To samo radzę sprawdzić. Mi mech wymienił przepustnicy na nowa gdyż padła elektronika poprzedniejn. I to samo, brak mocy strzelanie z tlumika nawet na piachu nie zamielila. Plus spalanie ze 30 litrów na 100. Masakra jakaś. Aaa i obroty ok 550 RPm

Obstawial bym przegięcie jak wyżej. Ja miałem problem z elektryka drzwi. Piny pogniły i error. Ewe sprawdź pod kompem błędy. Ja miałem to samo i okazało się ze elektronika przepustnicy. Nowy sprzęt i naprawa = 300 zl.

niby ze lambdy ? kurcze nie podobaja mi sie odczyty z kompa ponieważ i przy zapłonie wartosc na przepustnicy 0.00 i po odpaleniu silnika tez 0.0 a chyba jednak wartosc powinna sie zmienic. spróbuje zrobic adaptacje przepustnicy ale polskim vagiem nie wiem jak a vag-c0ma nie moge nigdzie dorwać :/ ---------- Post dopisany 26-07-2013 at 18:52 ---------- Poprzedni post napisany 14-06-2013 at 22:33 ---------- i jednak wyszło na moje. Padła elektronika przepustnicy. Sondy sprawdzone i jest lala. jeszcze kilka tematów się robi przy silniku i zawieszeniu i znów będzie można krzyczeć z "radości" wjeżdżając na stacje po benzyne

to samo co u mnie. tylko nA vagu mam 550 obr i ładowanie spada na 12v. dodatkowo strzały z wydechu przy odpuszczeniu gazu ( z 2 tys obr) i podczas jazdy głośny wydech jak by hołowczyc wurcem jechał dzis padline zawiozłem do speca od grupy VAG jutro na wieczor powinna byc diagnoza... czy twoja abc przypadkiem nie chleje wiecej paliwa ?

Witam Objawy u pacjenta 2.6 V6 ABC bez LPG 96r : - obroty 500-550 ( i wskazówka i Polski Vag ) - spadek ładowania do 12V ( kontrola aku nie zapala sie ) - po wkreceniu na obroty ładowanie wzrasta ale nie przekracza 14 V i na wskazówce i na mierniku - dodając gazu na "gruszce" potrafi zgasnąc - dodając gazu i na gruszce i pedałem słychać zasysanie z okolic kolektora jednak po odpuszczeniu słychać dosyć duży świst powietrza - spalanie ok 20-30 L Co zrobione puki co: + wymieniony alternator ( podejrzenia ze to to ) poprzedni prawie na wykonczeniu ale to nie bylo przyczyna + błedy z polskiego vaga ( zawór N71 ) - tylko że przy przepustnicy nie dopatrzyłem się krokowca + gumka z trójnikiem od podcisnienia przy przepustnicy w opłakanym stanie jednak cała pozatym świst nie dochodzi z tamtad + dolot razem z plastikową zaslepką przepustnicy cały + nowy akumulator( trzeci ) i problem nie ustąpił. + Kable WN całe + wtryski podociskane + każdy z osobna przy dodawaniu gazu + ssący odczyszczony ( aluminiowy ) bez wyciągania jednak nie widac pęknięć w planach: Przy podpieciu pod PL Vaga 409.1 pokazuje na wyłączonym silniku jak ina włączonym ( przy tych 550 obr) otwarcie przepustnicy na 0.00 Nie wiem jak zaadoptować przepustnice w PL Vag gdyż różni się od VAG COM'a a takowego nie posiadam ( mam interfejs KKL od viakena ) i komendy z instrukcji na vag-com.pl różnią się od tych dostepnych w pl vag'u chociażby tym że blok nr 08 jest niedostepny uprzedzam pytanie: dla czego chce adaptować przepustnice, otóż ileś tam razy był wypinany aku a z tego co mi wiadomo czasami trzeba ją adaptować każdorazowo po odłączeniu baterii Wymontowanie ssącego i przeglądniecie całego układu + wtryski. Jak nie namierze usterki to zawożę strucla do chłopaków na mokrą w krakowie Moze ktos miał podobny problem PS - ssący mam aluminiowy Jezeli okaze sie że to to to czytałem ze opłaca sie zamontować ssący od 2.8. czy dużo kombinowania jest ? Pozatym jak wyglada sytuacja z przepustnicą ( pasuje ta sama ) ?? ---------- Post dopisany 27-05-2013 at 14:23 ---------- Poprzedni post napisany 25-04-2013 at 20:41 ---------- naprawde nikt nie wie?

Mam podobny problem i zaraz ide diagnozować z miernikiem i całą resztą.... otóż nie kupowałem przejsciowki pod nie ori radio tylko rozwaliłem chyba żółtą kostkę a tam idą kanały na tylne głosniki wiec zapiąłęm na nie chinche ze wspólną masą + prąd po kluczyku z radia ( tak mam ustawione bo szkoda akumulatora jak wyjde z auta a tak wyciagam kluczyk i prąd znika ) i sub ( ori nokia ) grał pieknie + tylne glosniki ( musialem tylko na radiu sciszyc front i podniesc rear ) co dało fajny efekt. jednak nie wiem czemu cos nagle trafiło i tył z subem przestał grać... myslalem ze padło RCA w radiu ale zapiąłem inne i też kicha .... wiec coś z instalacją lub suba trafiło .... czy ktos tak mial lub podobnie ? wydaje mi sie ze sub nie dostaje prądu 12V tylko mniej lub w cale ( przerwa w instalacji ? ) także puszcze nowy kabel z radia na zawnatrz auta i zobacze czy sie wzbudza. chyba ze macie inny plan ( wiem ze duzo rozkrecania ale hehe mam wszystko juz zdemontowane ) ---------- Post dopisany 04-11-2012 at 09:18 ---------- Poprzedni post napisany 03-11-2012 at 10:10 ---------- Sprawa rozwiązana. Brak prądu na wzbudzeniu suba.... gdzies sie musiał kabelek rozwalić. puscilem nowy i po problemie gra z powrotem az miło. Jakie mogą być przyczyny ? zależne od wersji ( rocznika ) auta. w pierwszych a4 np 96r. wiązki idą bezposrednio przez próg po stronie kierowcy wiec tam nalezy szukac przyczyn, najpewniejsza to ze gdzies sie woda dostała ( o to nie problem ponieważ wsiadamy nieraz z mokrymi buciorami to naszych pociech) jednak jest to trudniejsze do wykonania ponieważ mamy wsio zabudowane a tapicerka podłogi jest gruba a od strony wewnetrznej jest jeszcze pianka. drugim wariantem sa auta z montowanym modułem komfortu pod siedzeniem kierowcy ( chyba od 97r w gore ) tam to wszystko jest odsłonięte i nie trudno moduł uszkodzic, zamoczyc itd. Najczestrze problemy ? Brak reakcji elektrycznych szyb lewej strony, brak audio, czasami centralny nie zamyka... efekt po wyciagnieciu fotela połowa wiązki wchodzącej do modułu jest przegnita moze zrobilem lekkie OT ale ma to na celu naprowadzenie kogos kto szuka przyczyny tak jak tu w temacie braku łącznosci z subwooferem. U mnie poszło w miare gładko jednak walcze z kolejnym problemem bo nie zamyka mi własnie centralny całej lewej strony :/ ale to w innym dziale PS w tym temacie znalazłem naprowadzenie co i jak + dobre zdjecia... polecam opierać sie na tych schematach

ehh u mnie w zeszly weekend pojawiły sie czary. zatankowalem wskaznik pokazał 3/4 baku i z "obliczen" wyszlo ze ok dojechalem pod dom ( max 5km ) wylaczylem silnik. 40 min pozniej odpalam znow a4 i "żydek" sie włączył a wskazówka pokazuje pusto. odjechałem zeby zobaczyc czy czasem paliwo w glebe nie poszło ale nie z upływem kilometrów wskazówka zaczela sie podnosic a po max 10km byla juz we wlasciwym miejscu ( dodam ze fis takze pokazywał ze starczy paliwa na 0km ) mialem chwilowego stopa po 40km odpalam znow motor a tam grubo ponad pełny bak a fis pokazuje hehe 2000km ze moge jeszcze przejechać po czym ta sama sytuacja wskazówka zaczela wracac do normalnego stanu. czy to bedzie problem z uszkodzonym pływakiem ? czy moze zegar daje ciała ? miał ktos podobnie ?

panowie mam pytanko. mam avanta przedlifta i jak na fotce powyzej kolega ma po prawej stronie suba to ja tam mam zbiornik z plynem i pompke centralnego a sub jest po lewej stronie. czy wzmacniacz bedzie pod subem zamontowany ? wczoraj padło mi granie na tyle zarówno glosniki w drzwiach tylnych jak i sub w bagazniku. idac waszym tropem chce zbadac wzmacniacz pytanie tylko gdzie go szukac. pzdr

odgrzewam ale mysle ze sie przyda. U mnie problem jest taki sam tylko ze temp zapier... do oporu az na fisie nie zacznie pikac ze sie grzeje. wisko wymienilem i takze nie zasprzegla ( mozna reka zatrzymac ) wentylator od klimy dalej sie nie zalacza ( trzeci wlacznik zalozony ) cisnienie w ukladzie masakryczne. wywala płyn dołem wyrownawczego. ty kolego perlacco przynajmniej jezdziles. u mnie wóz stoi a testy robie tylko na jałowym. po przejechaniu max 1km po osiedlu zaczynaja sie jaja. termostat ori , otwiera sie na 2min przed zawrzeniem wody w garnku ( testy w domu) . sprawdzalem ten termostat chyba z 10 razy. dzis sprawdze droznosc przewodów ( ten gruby górny do chłodnicy co jest polaczony z przelewowym ). na wlaczonym silniku slychac bulgotanie w nagrzewnicy mimo iz podobnie jak kolega uklad zalewalem i odpowietrzalem dziesiatki razy. na kanale 49 mam 0 stopni , jednak czytalem ze rozne kanaly pokazuja temp w roznych wersjach itd. u mnie temp jest na kanale 51 ( chyba ) i sztywno stoi 90 stopni jednak płyn sie grzeje. chlodnica ciepla. wisko jak pisalem na poczatku, wentyl klimy takze, na krotko po zmostkowaniu wtyczki oba biegi działaja. dzis wywale jeszcze termostat i puszcze pełny obieg. zobacze przynajmniej czy wisko działa bo chyba powinno odpalić jak obieg bedzie n achłodnice. wymienialem miedzyczasie olej nie bylo w nim zadnej wody czy nagarów. płyn tez czysciutki. jako ze jest to v6 a termostat a w sumie jego wlot jest ciut dalej niz wirnik pompy wody to paluchami nie sprawdze. jak dzis bede po testach to na pewno napisze. jak nie zabangla to w poniedzialek mam speców z grupy Vag na sprawdzenie wozu. tez obstawiaja ze pompa sie skaszanila. sam jej nie wymienie bo w innym wozie ruszylem rozrzad ... final bym taki ze nie oplacalo si enaprawiac silnika wiec tej v-ki wole nie ruszać ---------- Post dopisany at 20:40 ---------- Poprzedni post napisany at 12:25 ---------- wlasnie wywalilem termostat, nie pomoglo. w pon jade na wymiane pompy wody. dam znac ---------- Post dopisany 26-06-2012 at 16:28 ---------- Poprzedni post napisany 16-06-2012 at 20:40 ---------- odpowiedzia jest pompa wody. wyrobił sie gwint na "wirniku" ( wewnetrznym smigle pompy) i wirnik sie nie krecił mimo iż trzpień od koła z paska sie krecił. chyba jest to najlepsze rozwiazanie dla majacych taki problem - wymiana pompy. ja sie wykosztowalem troche na czujniki, plyny, przekazniki, wiskoze i inne badziewia zamiast isc odrazu robic pompe. Została założona Ruville.

odpowiedzia jest pompa wody. wyrobił sie gwint na "wirniku" ( wewnetrznym smigle pompy) i wirnik sie nie krecił mimo iż trzpień od koła z paska sie krecił. chyba jest to najlepsze rozwiazanie dla majacych taki problem - wymiana pompy. ja sie wykosztowalem troche na czujniki, plyny, przekazniki, wiskoze i inne badziewia zamiast isc odrazu robic pompe. Została założona Ruville.

skfa mam za 150 zł nowke. ja mam V-ke wiec masz troche chyba wiecej do rozbierania. jednak mam cały pas przedni zdemontowany trzyma sie na paru srubkach do warsztatu mam nie wiecej niz 2km. 250 powiedzieli od kopa ale jak mam podemontowane wsio to odpada im roboty musza tylko zblokowac rozrzad, wymienic pompe i wsio . jak bedzie działac to swieto. Fotke co pokazałes to niezle cały wirnik widze trafiło. sam bym to wymienil jednak nie mam zielonego pojecia o blokadzie rozrzadu, ustawieniach napinacza etc . boje sie tego dotykać bo nowy silnik sobie kosztuje . wychodze z zalozenia ze co jestem w stanie sam zrobic to robie. pewne rzeczy musza poczekac na specjalistów

wlasnie tak mi sie wydaje. dół chłodnicy a nawet i góra w okolicy wisko ( wisko tez nie zasprzegla mimo wyjecia termostatu ) pozostaje nie nagrzana . jest ciepla ale mozna trzymac reke i nic sie nie dzieje. przez przelewowy do wyrównawczego woda wpada ale 2sekundy i cisza na 20 sekund . widac ze chyba brakuje obiegu . moze to byc wina np zakamienionej chlodnicy jednak obstawiam pompe. tak czy siak jak by byla zakamieniona to obieg wody by był pozatym ogladalem wszystkie weze i wejscia do chłodnicy, i nie ma grama osadu. poprostu wsio drożne i piekne. na ori włączniku wentylatora minimalnie zasniedzialy nalot. pompa chyba jest jeszcze ori. sam nie wybebesze bo boje sie dotykac rozrzad jutro odstawie do magików niech zobaczą. 250 powiedzieli za wymiane + koszt pompy.

daj znac jak po wymianie. mam ten sam problem. tylko mi zapier. temperatura az do oporu ( przy 110 wylaczam silnik ) auto sprawdzam na postoju bo po ujechaniu kilometra juz sie jaja zaczynaja. dzis wymienilem wisko na używke działającą. wisko nie zasprzegla przy 110 stopniach mozna je zatrzymac reka ( tak samo jak i to wczesniejsze co mialem ) wentylator "awaryjny" sie nie zalacza ( sprawdzaqny działa = na krótko do aku i po zwarciu kabelków z wtyku który wpina sie w czujnik do chłodnicy- czujnik wymieniłem po raz 3 = wszystkie nowe i problem dalej ten sam ) hmm widac ze jest cisnienie w ukladzie i bulgotanie w nagrzewnicy pomimo kilkukrotnego odpowietrzania układu. termostat tez nowy sprawdzany w "domu" otwiera sie na 2 min przed zawrzeniem wody w garnku. po odpaleniu silnika nie widać bąbli w zbiorniczku wyrównawczym a tym sie chyba tez upg odzwierciedla. moze minute po odpaleniu widac ze pompa wody chyba pracuje. dlaczego chyba ? cienkim wezem przelewowym wlewa płyn do wyrównawczego. dodatkowo zaobserwowalem "trzaski w wezu tym górnym w chłodnicy co jest zepolony z przelewowym. zastanawiam mnie fakt czemu sie wentylatory nie zalaczaja, czemu wisko nie zasprzegla skoro temp na desce pokazuje 110 stopni i wywala płyn dołem zbiorniczka. Sprawdzalem kanał 49 na klimatronie i pokazuje 0. na kanale 51 pokazuje 90 ..... nie mam juz siły.... jezeli to nie pompa ( co jest wersja optymistyczną ) to zostaje chyba tylko UPG a u mnie to lipa bo Uszczelki sa dwie :/ ( V6 ) ... aaa dodatkowo dzis ( moze ze wzgledu na pogode ) jak juz sie nagrzewał a nagrzewnica bulgotała to nagle zaczelo mi parowac za zegarami :/ problem pojawił sie nagle, wracajac w nocy po miescie bez zbednego ciśniecia nagle mi temperatura urosła do 110 stopni zjechalem na pobocze i stwierdzilem ze wentylator od klimy sie nie zalacza - a zalaczal sie praktycznie zawsze jak temp na desce byla niewiele ponad 90 i zbijal temp do 90 po czym sie wylaczał ( np w te upały po 30 stopni ) ufff chyba lepiej nie dalo sie tego opisac... jak by ktos mial pomysly to jestem otwarty na propozycje ---------- Post dopisany 16-06-2012 at 20:39 ---------- Poprzedni post napisany 14-06-2012 at 21:29 ---------- wlasnie wywalilem termostat, nie pomoglo. w pon jade na wymiane pompy wody. dam znac

a 1ba to juz jest sport czy to jest zwykla seria . ok juz sie na szybko dokształciłem. jednak widze ze ludki pisza jeszcze o typowo sline'owym zawiasie 1BV ale jak mniemam to juz w modelach wyzej typu B6/B7 ?

Witam Mam pytanko bo nigdzie nie moge znalezć typów montowanych zawieszeń w modelach B5 które z fabryki wyjeżdzały obniżone z utwardzonym zawiasem. Osobiscie moja takowe posiada. jedyne co udało mi sie sprawdzic to dane z naklejki w bagazniku. Generator kodów wskazał ze autko wyjechało juz na sportowym zawiasie. Czy ktos zna ten temat dogłębnie ?

jak bedziesz sam wymienial ten łącznik wału (tą gume ) to sprawdz jakie maja byc momenty dokrecen srub . w omedze zdarzylo mi sie ze srubunek wyleciał bo był za słabo skrecony

to jest kolego czujnik / wlacznik wentylatora dodatkowego. on jest wmontowany w chłodnice i jak ciecz w chlodnicy sie grzeje bo np wisko nie wyrabia to ten czujnik uruchamia pierwszy bieg malego wentylatora a pozniej drugi bieg.

Witam Odgrzeje kotleta bo widze ze nie ma jasnego wyjasnienia. U mnie najprawdopodobniej padło wisko- okaze sie jak wymienie na dniach. oczywiscie problemy temp rosnie az do konca skali. upg nie ma zadnych objawów etc. pas przedni zwalony. inaczej w v6 sie nie da chyba ze mamy 80 b4 bo w a4 wymienic wisko sie nie da w przypadku v6-stek bez zwalania pasa. nie jest to problem bo chyba 12 srub tylko weze od termostatu i górny od chłodnicy po prawej. wtedy wszystko jest na widoku . U mnie wisko nie działa jak powinno poniewaz : - po odpaleniu mozna zatrzymac wisko reka, pozniej nawet jak płyn juz gotuje też mozna wiec nie zasprzegla - przy dodaniu gazu wzrastaja obroty wiska ale nie znacznie mimo iz jest wkalkulowany jego poslizg. - na wylaczonym silniku da sie wiskiem obrócić moze z półtorej obrotu i w strone krecenia i w tył - teraz nie słychać jednak wczesniej dochodziło ) co pare sekund ) chrobotanie ( chrobnięcie ) hehe

słuchaj no ja mam termostat używany moze tysiac km nie wiecej. wymienialem pare msc temu. sprawdziłem dzis wisko. temp rosnie a wisko sie nie zasprzegla jak złapie swoją temperature. pas przedni mam zrzucony trzyma sie na 2 srubkach wiec jak wisko bede wymianial to spuszcze wode i wykrece chłodnice. sprawdze ile sobie waży a czy na kamień jakaś płukanka działa ? np prestone radiator flush ? ktos testowal takie wynalazki ?

Mam ten sam problem. łapie mi temp pod 120 stopni, nawet na postoju bez jazdy ( widomo potrzeba troche czasu) termostat wymienialem pare msc temu wytarmosilem go z powrotem w domowych warunkach zagotowałem wode i ze stoperem w reku sprawdzalem na ile wczesniej zacznie sie otwierac przed wrzeniem wody w garnku. jak w morde 2 min wczesniej zaczal sie otwierac. a auto dalej łapie temp. obstawiam wisko ze dobrze nie zasprzegla, dopiero to dzis sprawdze bo czasu nie bylo jednak wykluczam upg bo leciało by powietrze do wyrównawczego zaraz po odpaleniu silnika a tu spokoj. mogła by byc pompa wody ale nie rusze bez mechanika bo o rozrzadzie mam blade pojecie.....

a moze wisko nie zasprzegla ? nie wiem jak w ADRze ale z tego co wyczytalem a mam ten sam problem tylko mi rosnie temp az na fisie walnie ostrzezeniem ze sie przegrzewa. wisko chyba ori montowane było firmy behr i powinno to wygladac tak ze odpalasz silnik idzie do 90 stopni a wisko da sie reka zatrzymac bokreci sie luzno. jak temp wzrosnie powinno sie zasprzeglic i zaczac napier.... jak nie wiem co ( lepiej rak tam nie pchac ) ew moze wlaczyc sie wentylator od klimy zeby pomoc schłodzic układ i jak osiagnie wartosc 90 stopni to wysprzegla wisko tak ze znow mozna złapać ręką. moze byc tez walnieta pompa wody.trzeba przyobserwowac jak co sie zachowuje . obiecuje ze jak poradze sobie z tym problemem ( nie ukrywam ze dosyc wkur.jającym ) to zrobie foto story co i jak trzeba posprawdzac bo na tym forum cos gdzies piszczy ale nie wiadomo w jakiej trawie

ja tez sie podczepie pod temat. mam inny problem. temp na zewnatrz ok 25 stopni moze ciut wiecej. odpalam wóz na postoju po ok 20 min zaczyna wychodzic powyzej 90 stopni. wentylator od klimy sie zalacza tak jak powinien ( pomaga wiskozie chłodzic ) jednak temperatura rosnie dalej az na fisie wyrzuca błąd ze sie przegrzewa. temp potrafi urosnac i do 120 stopni ale jak juz ma 110 to wylaczam silnik. czujniki sa ok, uklad w 100% zalany plynem, pompa wody pompuje do wyrównawczego. w zbiorniczku nie ma oleju, nie czuc spalin nie kopci ( generalnie wykluczam upg ) silnik to 2.6 ( abc ) obstawiam zrypane wisko. tylko nie znam zasady dzialania i jak przeprowadzic testy. jak wisko sie ma do obrotow silnika i do temp pokazywanej na desce.

patrzac po twoim silniku 2.8 to masz piekło pod maską tak samo jak i ja w swoim 2.6 wiec wentyl od klimy tak czy siak powinien zalaczyc sie aby pomoc wiskozie chłodzic silnik. najprostrze to wypnij wtyczke z czujnika/wlacznika wentylatora ( jak stoisz przodem do auta to prawy dolny róg chłodnicy. wypinasz kostke, bierzesz kabelek i wsadzasz jeden koniec do przewodu brazowego a drugi do srodkowego ( na włączonym zapłonie - silnik niekoniecznie musi byc wlaczony ) wentyl powinien wystartowac. pozniej sprawdzasz to samo tylko drugi koniec przewodu nie do srodkowego a do drugiego skrajnego kabelka wtedy powinien odpalic drugi bieg wentylatora. jak ci dziala to masz uwalony włacznik wentylatora. wymiana jest prosta czujnik max 100zł ( ale to juz wypas ) tylko trzeba zlac płyn a pozniej zalac ponownie i go odpowietrzyc ( probowalem wymienic szybko czujnik ale wiecej plynu sie wylało niz zostało wiec lepiej go pierwsze zlac). Co do samej klimy, ten wentylator w niektorych modelach powinien zalaczyc sie po wcisnieciu sniezynki na panelu climatrona jednak musi byc tez odpowiednia temperatura na zewnatrz ( gorąco ) bo zasada dzialania tego wentylatora jest taka ze pomaga wiskozie w chlodzeniu chlodnicy ale chłodzi tez chłodnice wody, kompresor, parownik itd zeby ci uklad od klimy nie wybuchł z przegrzania