lukjar7

Witam, Proszę o ocenę logów Log (0 - 008,011) Log (1 - 001,004)

ślepy jestem

czyli jakbys Ty zamontował ? bo ja jestem generalnie do tego jak na zdjęciu, stara grucha miała dziurkę schowana za blachą i padła a rok 2003

bardzo dziekuje za odp utwierdziłem się tylko w przekonaniu, że moja wiedza jest właściwa posprawdzam podcisnienia posprawdzam jak chodzi grucha na sucho a na samym koncu kierownice ale tak naprawde nie wiem czy przyczyna takiego niedoladowania jest za male podcisnienie, grucha czy kierownice, ogolnie kazdy z tych trzech czynnikow bedzie wywoływał taki skutek ale logika podpowiada ze to kierownice, bo auto jest z 03 roku wiec grucha powinna byc ok, a wezyki z grubsza patrzylem i bylo ok, fajnie byloby zmierzyc podcisnienie ale musze poszukac jakiegos wakuometru [br]Dopisany: 27 Styczeń 2011, 14:50_________________________________________________grucha ma delikatna nieszczelność, mam nową już na stole, tylko pytanie: -zamontować dziurą odpowietrzającą na zewnatrz tak jak tutaj http://img07.allegroimg.pl/photos/400x300/14/37/88/62/1437886293 -czy moze schowac pod blache, zastanawiam sie czy to nie uchroni w jakis sposob dostawania sie do srodka zanieczyszczen co byscie powiedzieli ?

jest zależny od rzeczywistego ciśnienia doładowania a nie od zadanego, przy nieszczelności dolotu pomiędzy turbo a kolektorem ssącym wartość MAF będzie zawyżona a przy nieszczelności pomiędzy przepływką a turbosprężarką będzie zaniżona. Zawsze bierze się pod uwagę wartość rzeczywistego ciśnienia doładowania chcąc oceniać wartość powietrza zmierzonego przez przepływkę i porównać to z danymi wzorcowymi; dla silnika ARL wartości MAFactual są właściwe w logu 003 - adekwatnie do ciśnienia w logu 011. wszystko jasne, tak aktualne mialem na mysli

wysoka wartość MAFactual w grupie 003 przy utrzymanym ciśnieniu doładowania na zadanym przez ECU poziomie w grupie 011. jasne dzięki za wskazówki [br]Dopisany: 22 Luty 2011, 09:03_________________________________________________czyli przeciąg w dolocie jest zależny też od zadanego ciśnienia ? bo u clinque widać że ciś doładowania jest już osiągnięte a przeciąg nadal jest spory Tu mam logi ARL, poza delikatnie kulejącą VNT to wskazania MAFU nie wskazują na nieszczelność ? czy przy osiągnietym ciśnieniu taki przeciąg jest za duży dla 1,5 bara ? Log (0 - 003) Log (1 - 011)

chodzi o Map sensor

skąd ta diagnoza ?

brawo chce wiedzieć coś wiecej [br]Dopisany: 09 Luty 2011, 21:17_________________________________________________działa, jedno auto lata musiałem sporo zdjąć koksu od dołu bo dwumas w słabym stanie, Mam w rodzinie 2 x PLCC32 i chce kupić programator: Napewno będzie to willem, tylko który model wybrac?: AT3 7.1 PRO4 Proszę o radę

n75 i podcisnienia do sprawdzenia

ja stawiam na krótką sztangę

tak jak napisał kolega wyżej, minus oznacz problemy z dostarczaniem paliwa, wyjezdz bak, wymien filtr, zalej do pełna, i stp

sztanga stoi dęba, od tego zacznij

ta[br]Dopisany: 13 Luty 2011, 17:51_________________________________________________tylko najpierw sprawdz wezyki, od str wtyczki elektycznej w n75 ma isc zasilanie od strony zimnej turbo, bokiem wysterowanie na silownika a tylem do dolotu.

jak zdejmie to powinien ładować 2.5 mod jest słabiutki, mówie o jakości

zdejmik przewód idący do siłownika WG w turbo i zrób loga, jeśli nie pomoże to szukaj w 1 kolejności dziury, jak nie będzie to zobacz czy WG nie jest uchylony, pozdro

kurcze niedobrze ze nie liczyłeś obr ale przemik dobrze powiedział, skoro trzymała ciś w całym zakresie obr to było dobrze, pamietam chyba że pompa podciśnienia ustawiało się że przy 17 Psi kierownica miała być w skrajnym położeniu.

a ja zapytam, jaki przepływomierz kupiłeś ? możesz spróbować zjechać z dawką do 3,6 ale nastawnikiem, a nie vagiem, po tym wszystkim wstaw 011 ale jako oddzielna grupę, jak to nie pomoże to będzie trzeba sztangą kręcić

wtrysk sterujacy- kable

pewnie sporo czasu zajęło :gwizdanie: BTW: mam Galletto, czym się różni: edc15v, edc15vm, edc15vm -1m ?

dzieki za wskazówki ale bez hota wylut takim grotem jest chyba mordęgą ? i tak do tego trzeba chyba taśmę miedzianą ?

dlaczego? Minęły czasy,kiedy tuner był szamanem,który umiał "wyczarować" moc... przecież nikt tu nie pyta ,jak zmodyfikować mapy,bo za taką wiedzę wielu tunerów pzypłaciło pieniędzmi,lub nieprzespanymi nocami,ale na jakim sprzęcie się pracuje-to chyba żadna tajemnica ja przypłaciłem tym drugim choć uważam że dopiero się uczę ot zrobiłem soft do asv a co do programu 1.8T to ja niestety się nie wypowiem bo nie wiem [br]Dopisany: 06 Luty 2011, 01:05_________________________________________________ Nikt za rękę cie nie poprowadzi, bo każdy ma inną. Potestuj samemu na czymś, co możesz zapisać na straty. Potestuj wylut jaki i lutowanie. tzn lutowanie kolbową z końcówką w stożek różnorodnych podstawek pod atmegi itp mam juz za sobą i wychodziło to dosyć sprawnie wiec nie powinno być problemu, tak myślę bynajmniej wystarczy pasta do lutowania taka w strzykawce ? bo do tego dodatkowo cyny się chyba nie dokłada ?

przy EDC16 nie ma opcji lutowania - tu jedyne 100% narzedzie to BDM ... 29F010 - najczesciej u nas spotykane to 70 i 90 - oba sobie poradza jesli chodzi o zakres temperatur hotair: http://allegro.pl/stacja-hot-air-model-852-nowa-gwarancja-hotair-i1426941297.html http://allegro.pl/aoyue-8032-przenosna-stacja-hotair-i1422842864.html wszystko zalezy od wprawy i przyzwyczajenia ... o widzę że chińczyki są w miare tanie, ale jak z ich niezawodnością ? testował ktoś ? a co do lutowania SMD to jak wylutowujemy OTP to jaką temp ? z 10 sec trzeba grzać by puściło ? [br]Dopisany: 05 Luty 2011, 15:14_________________________________________________ chyba każdy tu powie że żadny

ostatnio ogladałem kilka softow z plyty allegrowej do MB - cisnienie doladowania zadane w sofcie z MB 2.2 CDI - 3000 mbar ... ktos chyba specjalnie to wypuscil na rynek :] z galletto zazwyczaj nie ma problemow (1260) jesli chodzi o EDC15 - przy EDC16 pojawiaja sie pierwsze schody BTW - jesli wysypiesz EDC15 (VW/Audi) pomocny bedzie programator i lutownica - z tym ze willem daje rade raz na kilka prob (slabej klasy programator) jesli chodzi o flashe 29F400/800 ... jesli chodzi o plcc 32 - bez problemu odczytasz 27C010 i zaprogramujesz 29F010 (flashe) - chyba ze uszkodzisz epromy podczas wylutu Co do softów z allegro to przyznam rację że tam cuda się dzieją, ciśnienia nie adekwatne do ropy, TQ kopie od dołu pełnym koksem, i spanky ma rację, limiter wyżej nie zdjęty Ja narazie potrzebuje do EDC15, a jakie schody sa przy EDC16 ? 29f010 chyba były dwa rodzaje, temp chyba tak grała role a co polecicie z gorącego powietrza, narazie coś tańszego, z czasem zrobi się update [br]Dopisany: 05 Luty 2011, 12:19_________________________________________________ tam jest limiter ustawiony grubo ponizej 3000 mbar , takze to ratuje te sprezarki przez pierwsze pare kilometrow w tych softach z plyt limiter jest pojeciem nieznanym ... pisalem na PW bo chcialem bys zobaczył logi po programie, to nie bedzie problem ?