rikardo

Oryginalnie śruba w górnym przednim wahaczu jest tak zamontowana, że bez demontażu amortyzatora z podpora się nie obejdzie gdyż wyciągniecie śruby w całości jest niemożliwe. Jak ktoś wymieniał już wcześniej ten wahacz i obrócił śrubę to się zgodzę że oba wahacze odkręci się bez ruszania amora.

Końcówki nowe czy drążki też? Bo jeżeli wymienione są same końcówki to przyczyna pukania mogą być drążki

Febi to zamiennik kup oryginalny olej do wspomagania. Różnica w cenie nie wielka a jakość zdecydowanie lepsza.

Część numeru VIN.

W celu sprawdzenia czy jest czyściutki to musisz go wypuścić ze skrzyni. Wszelkiego rodzaju zanieczyszczenia opadają a z pozycji otworu wlewowego tego nie sprawdzisz. Jak olej nie był wymieniany to nie należny wykluczyć awarii łożysk w skrzyni.

Przyczyna może też być cieknąca uszczelka w misce. Też mi się wydawało, że mam wyciek z uszczelniacza wału i jak wymieniałem sprzęgło nawet taki uszczelniacz kupiłem ale ciekła uszczelka więc uszczelniacz zwróciłem.

Przy tego typu częściach jak popychacze, wałki ważny jest materiał z którego zostały zrobione, sposób hartowania, tolerancja pasowania itp a tego za takie pieniądze mimo, że chyba jest to nowa część nie uzyskasz. Nasz rynek części tak samo jak asortyment innych branż jest naszpikowany całą masą podróbek bo wiedzą, że każdy szuka jak najtaniej.

A czy przed wymianą popychaczy występował ten dźwięk? Może któreś gniazdo zaworowe jest uszkodzone

Podobnie klepie jak nie trzymają ciśnienia hydrauliczne popychacze.

Możesz rozwinąć myśl na temat tych wielu względów bo to jest takie sztuczne bicie piany. Przez okres czterech lat stosuje mixol i nie zauważyłem żadnych problemów a poprawę kultury pracy silnika. Kiedyś pytałem znajomego z branży motoryzacyjnej na temat różnego rodzaju środków reklamowanych i usłyszałem opinie, że robią dobrze ale ich producentom ale nie przyszło mi do głowy aby komuś sugerować, że coś się nie nadaje.

Jak planujesz wymieniać komplet sprzęgła to zastanów się nad zestawem LUK-a który szedł na pierwszy montaż. Wymieniałem u siebie taki zestaw i od momentu wymiany spisuje się bardzo dobrze.

Źle mnie zrozumiałeś chodziło mi o mixol.

Możesz spróbować myślę, że będzie różnica. Ponadto zmienił bym olej na 5W40 który jest lepszy dla silnika podczas zimnego startu zwłaszcza w twoim rejonie.

Spróbuj tego mixolu nic ci się nie rozszczelni ma on za zadanie smarować układ a nie czyścić. Olej ten bardzo często polecany jest przez osoby zajmujące się regeneracja pomp. Kolega ostatnio miał problemy z pompa VP 44 w oplu która jest bardzo czuła na jakość paliwa i podczas jej naprawy też miał zalecenie stosowania mixolu. Obecne paliwa są bezsiarkowe a siarka odpowiadała właśnie za smarowanie układu wtrysku paliwa. Myślę, że problem ten został zauważony bo na przykład Statoil wprowadził golda z dodatkiem smarującym układ wtryskowy. Takie dodatki ma też LIQUI MOLY http://moto.allegro.pl/liqui-moly-dodatek-do-diesla-i1508580531.html który ma chronić układ paliwowy przed zużyciem. Spotkałem się też z tym, że mixol stosowany jest przy pompowrtyskiwaczach i znam takie osoby, które użytkują go z powodzeniem.

Link już działa. Jeżeli masz luz na dolnym to luz tak samo jest na drugim górnym zawiasie, drzwi są ciężkie i jeden zawias ich nie utrzyma. Górny zawias jest rozłączny, odkręcasz ta małą śrubkę i rozłączysz go bez problemu. Z dolnym jest więcej roboty trzeba odkręcić plastikowa osłonę przy podnóżku która jest przykręcona na dwa wkręty jeden odkryty a drugi zakryty zaślepką. Jak ją odkręcisz to musisz ja cofnąć do tyłu i wypiąć z listwy progowej tu uwaga można urwać plastikowy zaczep który wchodzi w listwę. Pod osłoną będą kostki na uchwycie który jest zamocowany do karoserii i zasłania śrubę dlatego aby się do niej dostać cały uchwyt z kostkami musisz wypiąć. Ja go delikatnie nacisnąłem do góry i wypiłem dolne zaczepy a następnie górne. Odpiąłem kostki kabli idących do drzwi a następnie odkręciłem dolny zawiasy od drzwi, górny rozłączyłem i z pomocą drugiej osoby delikatnie cofnęliśmy drzwi do tyłu do momentu aż wypięte kostki doszły słupka. Następnie drzwi postawiliśmy na skrzynce i druga osoba je trzymała. Odkręciłem śrubę mocująca zawias od strony kabiny i tu uwaga bo śruba spadła mi z klucza w profil i wyciągałem ją magnesem. Aby odkręcić druga śrubę przesuwamy ramię części zawiasu odkręconego od drzwi w pozycje zamknięta i mamy dostęp do drugiej śruby którą przysłania trochę błotnik. Śrubę ta odkręciłem oczkowo-widlastym kluczem lekko wygiętym. W przypadku tej śruby wystarczy ja tylko poluzować i zawias przesunie się w dół wówczas jest lepszy dostęp. Potrzebne są dobre klucze, cierpliwość i pomoc drugiej osoby. Warto to wymienić gdyż od tej pory drzwi zamykają się bez żadnych problemów i nie ma tego efektu szumu.

Padają bo ludzie nie wymieniają oleju. Olej którego się wg producenta nie wymienia nie ma cudownych właściwości i tak samo się zużywa mało ten sam producent na sprzedawany olej w opakowaniu daje termin przydatności 5 lat. Czyli w opakowaniu się starzeje a w skrzyni nie. Kiedyś czytałem, że w skrzyni olej powinien być wymieniony po przebiegu około 100 tkm.

Przyczyną może być jakość sprzedawanych żarówek. Miałem podobne problemy z żarówką z oświetlenia tablicy gdzie co wymieniłem żarówkę to się po jakimś czasie była spalona. Będąc w ASO przy okazji kupiłem tam dwie takie żarówki za ok 7 zł za szt. Cena w porównaniu z wcześniej kupowanymi zszokowała mnie ale po jej założeniu przestało palić mi żarówki.

Jakości za 15 zł nie kupisz chyba, że chcesz poeksperymentować .

Uszkodzona plecionka to efekt niesprawnych poduszek pod silnikiem dlatego nie zdziw się jak po jakimś czasie problem zacznie powracać. Przerabiałem to i też zaczynałem od plecionki bo niby tanio.

to ze mniej ocynku wiadomo nie od dzis a efekty sa jakie sa ..szkoda bo nie ma sie za bardzo do czego doczepic ale w takim aucie takie slabe zabezpieczenie to juz porazka W kwestii ocynku producent zaczął oszczędna politykę chyba od modelu poliftowego B5. To nie jest ten ocynk który był w 80-tkach, B4 oraz wczesnych modelach a4. W mojej B5 wystarczy, że kamień odbije lakier i pęcznieje wokół milimetrowego odprysku. Ponadto w B5 z lat 97-2000 na drzwiach są dolne listwy pod którymi jeżeli zacieka woda jest przeważnie siedlisko rdzy.

Poduszki amortyzatorów wymieniłem na dwa nowe oryginały i mimo tego pojawia się pukanie. Mało tego dźwięk ten pojawił się po kompleksowej wymianie wahaczy, amortyzatorów i tych poduszek które nazywane są łożyskami. Osobiście uważam, że problem tkwi w amortyzatorze i z perspektywy żałuję, że nie zainwestowałem w dwa oryginalne amory.

Problem może dotyczyć pukającego amortyzatora mimo, że założyłeś nowy.

Jak planujesz sprzedać auto to szukaj używki ale zewnętrznie niczego nie stwierdzisz. Sprawność takiej poduszki można zdiagnozować dopiero pod obciążeniem. W przypadku gdy auto ma ci jeszcze służyć to napisz do kolegi Rafała http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=178596.0 z tym, że może się okazać po wymianie prawej strony, że lewa też nadaje się do wymiany. Ja kupowałem oryginalne poduszki w reprezentowanej przez niego firmie Getem na raty najpierw silnika a następnie skrzyni i po wymianie sprawują się OK.

Jaki używasz płyn? Pytam ponieważ wymieniłem u siebie na G 12 Febi i w zbiorniczku pojawił się właśnie nalot którego przy oryginalnym nie było.

Nie oszukuj się za 15 zł jakość tych szklanek będzie słaba. W tych elementach ważna jest tolerancja pasowania dlatego dobrej jakości część nie da się kupić za takie pieniądze.