rikardo

Z podanego numeru wynika, że wtyczka powinna być półokrągła a AFN z pierwszej połowy roku 1999 ma kwadratową. Najlepiej będzie jak odkręcisz osłonę i zobaczysz jaką masz wtyczkę.

Czujnik temp. zewnętrznej jest na plastikowym uchwycie, który przykręcony jest do chłodnicy. Podnieś maskę i zobaczysz go pomiędzy chłodnicą a zderzakiem.

Pokrętło służy do odwadniania filtra paliwa. Zakręć do w prawo do oporu ponieważ może wyciekać ci paliwo jak je poluzowałeś.

Przechodziłem z mobila 10W40 na motula X-cessa 5W40 i nie płukałem silnika. Po zalaniu na motulu przejechałem 8 tkm i zrobiłem kolejna wymianę. Na półsyntetyku silnik nie brał oleju i po zmianie na syntetyk też go nie ubywa ani tez nic nie wycieka. Nagarów żadnych ci nie wypłucze bo ich przypuszczalnie nie ma, każdy olej obecnie ma dodatki myjące a ludzie zatrzymali się na etapie fiata 125 i poloneza gdzie coś takiego występowało.

[br]Dopisany: 18 Marzec 2011, 17:48_________________________________________________ Może, choć nie koniecznie. Ja bym się skupił na regulacji ramki, powoli na spokojnie. a na czym polega ta regulacja ramki? ;p Jak masz luz na zawiasach to jest on przyczyną szumu. Drzwi w audi są dość ciężkie i regulacja ramki to druciarstwo ponieważ luz będzie się i tak powiększał. Miałem identyczne problemy i po wymiana obu zawiasów zapanowała cisza dlatego nie słuchaj gadek, że "ten typ tak ma". Jeżeli się zdecydujesz na wymianę zawiasów to szukaj jakiegoś anglika tam lewa strona jest pasażera więc jest szansa, że nie będzie wytłuczona.

Wg schematu obiegu cieczy dot. silnika 1,9 w książce sam naprawiam a4 dolnym wężem płyn chłodzący płynie do silnika a górnym z silnika do chłodnicy dlatego wydaje mi się, że masz wszystko OK.

W tym temacie masz bardzo dobrze opisane jak zdiagnozować źródło problemów z temperaturą http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 Co do analizy odczytów temperatury w całym jej zakresie musisz przejechać się z podpiętym VAG-iem i obserwować wskazania temperatury. W ten sposób udało mi się zdiagnozować błędnie działający czujnik który raz podawał temp 70 stopni a po chwili - 11 gdzie po jakimś czasie ponownie wracał do tych 70.

Posprawdzaj sobie dobrze VAG-iem czujnik temperatury i nie daj się podpuścić na diagnozę z pozycji monitora i klawiatury. Z twojego opisu równie dobrze można typować, że możesz mieć walnięty czujnik temperatury bo za duże spalanie też jest on odpowiedzialny a wówczas komputer zwiększa dawkę wtryskiwanego paliwa i spalanie też będzie większe. Nieraz to pisałem, że nie zawsze jest błąd czujnika i zachodzi konieczność prześledzenia wzrostu temperatury na VAG-u w całym zakresie ponieważ spotkałem się z tym, że czujnik zmieniał sobie nagle wartości dodatnie na -11 dlatego warto to dobrze sprawdzić.

Sprawdź czujnik temperatury bo on odpowiada za wskazania i może być uszkodzony bez informacji o jego błędzie.

Termostat otwiera się i dopuszcza schłodzony płyn z chłodnicy do silnika a nie odwrotnie. Zimny dolny wąż oznacza, że termostat jest sprawny. Dzięki temu bardzo łatwo można sprawdzić sprawność termostatu gdy masz dolny wąż ciepły to oznacza, że termostat nie trzyma i ciężko uzyskać optymalna temperaturę.

W ASO dostepny jest tylko G004000 stosowany od 2004 roku w gore a G002000 (Pentosin CHF11S) jest juz niedostepny w ASO.Nie wiem ile w tym prawy ale stosowanie tego G004000 w autach produkowanych do 2004 moze zle dzialac na uklad wspomagania.Badz tu madry. Od trzech lat w starszym modelu użytkuję w układzie wspomagania oryginalny olej G004000 i do chwili obecnej nie miałem żadnych problemów ze szczelnością. Zdecydowanie lepiej dział wspomaganie niż na oleju Febi, którym po lekturze forum zalałem układ i w moim przypadku to był błąd. Tak jak radzi kolega robert kup oryginalny olej w ASO i nie kombinuj.

Forum pomaga ale często również może wprowadzić w błąd dlatego nieraz już pisałem, ze jak są problemy z temperatura to należy to dokładnie sprawdzić VAG-iem zanim zacznie się wymieniać na chybi trafił. Po lekturze forum sam wymieniłem termostat i problemy po jakimś czasie powróciły. Problemem był wadliwie działający czujniku temperatury który nie zawsze wykazuje błąd.

Poruszasz ten temat tuz w trzecim wątku. Miałeś już wymienić ten uszkodzony kawałek? Co do ubytku oleju to jeżeli podczas wymiany tej świecy silnik nie był tak zabrudzony to masz już miejsce wycieku oleju.

Przypuszczalnie nie piszczą łożyska lecz szczotki na komutatorze wirnika. Skoro świeci się ładowanie to możesz mieć już wyżłobiony na komutatorze rowek w którym wieszają się szczotki i pojawia się piszczenie. Aby to sprawdzić trzeba wymontować alternator natomiast sam komutator można kupić jako oddzielna część.

Działanie świec podgrzewających płyn można również zauważyć na woltomierzu ale dotyczy to tych osób które maja taki wskaźnik. Podczas grzania tych świec wskazówka woltomierza jest ustawiona tuz przed kreską wskazująca 14 V i po wyłączeniu grzania co sygnalizuje dźwięk przekaźnika przesuwa się do przodu. Ponadto ostatnio odkręcałem znajomemu te przewody bo chciał sprawdzić świece z powodu długiego grzania. Świec nie wymieniał ale po dwóch dniach stwierdził, że samochód się zaczął szybciej grzać. Przypuszczalnie styki były zaśniedziałe dlatego warto to też sprawdzić. Na zakończenie mam jeszcze jedno pytanie do bardziej znających się na elektryce samochodowej: dwie z podłączonych żarówek świeciło słabiej i wydawały się jakby nadpalone. Czy jest to spowodowane, że dwie świece słabiej działają (te starsze, których nie wymieniłem) czy też po prostu przypadek, że się nadpaliły ? Wydaje mi się, że pozostałe dwie grzeją tylko częściowo dlatego warto je również wymienić.

W poprzednim aucie lałem Castrol Magnatec 10W40, do A4 wpierw zalałem też Magnatec, ale po 4 tys. wylałem i po lekturze tego tematu przeszedłem na Motul 8100 X-cess. Tylko hydro mi dzwoni, co mnie nieco drażni. Myślę, że to raczej nie wina oleju lecz naturalnego zużycia i dlatego w przeważającej większości te samochody podczas zakupu są zalane półsyntetykiem który ma za zadanie wyciszyć silnik dla kupującego.

14,5 to już chyba już jest za dużo Najlepiej jak byś podjechał do jakiejś firmy zajmującej się profesjonalną naprawą alternatorów np http://www.bendiks.krakow.pl/start.shtml na pewno udziela ci pomocy. Znajomy korzystał właśnie z usług takiej firmy i podczas pomiarów okazało się, że regulator wadliwie działał gdzie wcześniej domowi elektrycy wprowadzali go w błąd.

Wszyscy tak gadają ale nigdzie nie jest to poparte dowodami.O ile pamietam kiedyś Auto Swiat robił test.Zlecił badanie paliwa ze stacji markowych w Niemczech i w Polsce i chyba nic z tego nie wynikło.Paliwa jakościowo te same. Przeciez Niemcy tez do nas przyjezdzaja po paliwo jak jest tansze. Użytkuje co prawda AFN-a ale mam zamontowany filtr knechta na którym przejeździłem trzy sezony zimowe i planuje go wymienić dopiero przed następna zimą. Do chwili obecnej dwukrotnie go odwadniałem ale nie było żadnej wody bądź innego syfu, paliwo kupuje przeważnie na statoil i do chwili obecnej na tym filtrze przejeździłem 43 tkm bez żadnych problemów. Myślę, że nie ma co przesadzać z częstotliwością wymiany filtra paliwa jak się kupuje paliwo z legalnego źródła i stosuje dobrej jakości filtry.

Właśnie o to chodzi mało kto się do tego przyznaje. Ja sam wymieniłem niepotrzebnie termostat i taki sam błąd popełniłem w drugim aucie w rodzinie a w obu przypadkach sprawcami problemów z temperatura były czujniki temperatury. Mało tego ten termostat który wymontowałem służy znajomemu do chwili obecnej. Dlatego warto sprawdzić to dokładnie zanim zacznie się ponosić koszty często niepotrzebne.

było pisane i tak i ze nowe w ASO tez szwankuja więc wzielemnie nie ory i terez wezme ory Czujnik kupiłeś na allegro i po zamontowaniu miało być niby Ok a tu widzę dalej masz jakieś problemy. Części z ASO są dobre jakościowo ale tam też są różni ludzie i tak jak ci pisałem to obecnie przy zdominowanym rynku przez całą masę oryginałów w okazyjnej cenienie nie należy wykluczyć, że jakaś sprytna osoba zamieni coś na sklepie a różnice np w tych czujnikach są w szczegółach. Kiedyś kupił znajomy oryginalny czujnik na allegro i okazało się, że to podróba. Sprzedawca wszystko robił aby nie uznać reklamacji a obecnie ten Pan na swojej stronie zamieszcza info aby uważać na chińskie podróbki oryginalnych czujników i niby te jego są Ok.

Myślę, że problem nie dotyczy termostatu a w czujniku. Osobiście wymieniłem termostat a problem tkwił w czujniku, który z czasem zaczął już nie domagać. Ludzie wymieniają te termostaty masowo a nikt nie pokusił się na zmierzenie termometrem zewnętrznym temperatury płynu i taki sam błąd popełniłem u siebie.

Prawidłowe ładowanie powinno wynosić 14,4 i wskazanie tej wartości na tym woltomierzu jest na kresce znajdującej się pomiędzy cyfra 12 a 16. Może ci szwankuje regulator napięcia co może skutkować spaleniem któregoś z urządzeń lub wskaźnik. Brakujące podświetlenie tego wskaźnika może być związane z awarią regulatora napięcia. Sprawdź to ponieważ szkoda akumulatora a mojemu znajomemu skoki napięcia uszkodziły fabryczne radio.

Proponuję dobrze sprawdzić czujnik temperatury. Nie wykluczone, że wymontowałeś sprawny termostat jeżeli nic się nie zmieniło w temacie.

Jeżeli chodzi o tą rurkę koloru czarnego to jest to rura odpowietrzająca nr 028 103 509. To chyba kupi tylko z oryginału koszt w ASO 38 zł ewentualnie gdzieś na szrocie.

Oddzielacz oleju.