rikardo

Uwielbiam to hasło To nie lepiej lać pełny syntetyk i wymiany robić co 15 tys.km niż lać gówniany minerał i tak często go wymieniać. To są tzw oszczędności Niedawno był artykuł w AŚ na temat silników 1,9 i 2,0 Autor jednoznacznie wskazał do tych silników olej 5W40 z uwzględnieniem norm 505.00 i 505.01 z uwagi na turbinę.

Mocno ci cieknie? Sączyło mi z boku i spływało na połączenie ze skrzynią, wyglądało, że cieknie na uszczelniaczu. Dokładnie przemyłem połączenie miski z blokiem w miejscu wycieku acetonem i za spoinowałem specjalnym sylikonem do osadzania miski olejowej. Metoda trochę druciarska ale skuteczna

Miałem podobny problem w a4 ojca i w zamiennikach nie znalazłem odbojów które trzymały bu się w kielichu. Kupione odboje okleiłem taśmą i wcisnąłem w aluminiowe mocowanie przyklejając dodatkowo sylikonem ale jest to trochę druciarstwo. Jak u siebie wymieniałem te odboje to kupiłem oryginały w firmie Getem jest różnica w cenie w porównaniu do ASO.

Jestem po wymianie kompletnego sprzęgła i przed wymianą pedał był twardszy i brało mi w górnym położeniu. Po wymianie pedał jest miękki i sprzęgło bierze w niższym położeniu niż przed wymianą. Auto zaliczyło po wymianie Chorwację i od wymiany nic się nie zmieniło. Również czytałem na forum, że górne położenie w audi to norma ale myślę, że w dużej mierze zależy to od tego jak zostało wymienione i co tam zostało zamontowane.

Jedynie co mi przychodzi do głowy to brak masy jeżeli w ogóle nie kręci rozrusznik co jest możliwe bo jet on odkręcany

Najpierw sprawdź dokładnie poduszki pod skrzynia i silnikiem ponieważ koszt kompletu oryginalnych poduszek to ok 1000 zł i można je wymienić samemu. Potrzebny kanał oraz podnośnik do podniesienia silnika. Tak jak radzi kolega goldik na forum było już kilka tematów na temat poduszek i sam korzystałem z informacji w nich podanych.

Jeżeli wymieniałeś plecionkę to jej uszkodzenie jest efektem zużytych poduszek. Również zaczynałem od plecionki ale po wymianie problemy z buczeniem i drganiami po jakimś czasie zaczęły powracać i nasilać się. Wówczas przypomniała mi się informacja producenta złączy elastycznych którą znalazłem w internecie, że plecionka się uszkadza ponieważ poduszki już nie tłumią drgań mimo, że zewnętrznie wyglądają dobrze. Po wymianie kompletnego zawieszenia skrzyni i silnika problemy ustały.

Miałem podobne objawy jak siadło mi zawieszenie silnika i skrzyni. Ciężko na odległość sugerować ale poduchy tez mogą być przyczyną twoich problemów.

Sprawdź poduszki pod skrzynią oraz ewentualnie pod silnikiem. U mnie były uszkodzone poduszki po przekątnej prawa pod silnikiem i lewa pod skrzynią. Efekt był taki, że biegi się haczyły. Ponadto przesmaruj elementy ruchome lewarka pod mieszkiem może pomoże.

Nie płukał bym silnika bo Motul jest mieszalny z innymi olejami. Natomiast po zalaniu nowym olejem kolejną wymianę proponuje zrobić po przejechaniu ok 8-10 tys km. Jeżeli masz w ogóle jakiś osad to nowy olej stopniowo ci go wyczyści.

Tu masz aukcje z ofertą oryginalnego napinacza gdzie jest podany jego numer http://moto.allegro.pl/oryginalny-napinacz-paska-audi-a4-tdi-01r-i1203640210.html. W firmie Getem można kupić taki oryginał za 338 zł + 25 zł przesyłka. Jeżeli planujesz pojeździć autem to radze kupić oryginał.

Oryginalny to sygnowany literami BTT i porównując kształty to nie jest to samo co oferowany termostat Wahlera co nie znaczy, że nie będzie działał. Skoro chcesz wymienić termostat to rozumiem, że czujnik temperatury wykluczyłeś? Jeżeli nie to radzę dobrze to sobie posprawdzać bo wykonasz kawał solidnej nikomu nie potrzebnej roboty. Nie wiem dokładnie jak jest w B6 ale termostat znajduje się pod króćcem z dolnym wężem idącym od chłodnicy do bloku silnika. Dostęp musisz sam ocenić czy z dołu czy też z góry.

To że ciężko chodzą świadczy, że nie smarujesz zawiasów. Najpierw zapuść środkiem typu WD 40 a jak już je rozruszasz to nasmaruj białym smarem do zawiasów http://moto.allegro.pl/wurth-hsw-100-bialy-smar-polstaly-i1204988574.html.

Masz aluminiowa miskę i wydaje mi się, że w twoim przypadku nie ma żadnej uszczelki, która występuje przy stalowej misce.

Olej z normą 505.01 stosowany jest w twoim silniku gdy wymiany są robione co 15 tkm natomiast olej z normą 507.00 to olej LL i wymian co 30 tkm lub wskazania komputera. Jeżeli chodzi o oleje z normą 507.00 to tak jak ktoś wspomniał wymusiła to ekologia i stosowane są w silnikach z DPF i nie tylko. Oba oleje różnią się lepkością 505.01 ma 40 a 507.00 ma 30 i dlatego silniki go zużywają. Im wyższa lepkość tym lepiej dla trwałości silnika. Poszukaj sobie specyfikacje wymienionych produktów i porównaj takie parametry jak lepkość w 100 stopniach i wartość TBN im wyższe tym lepsze właściwości oleju.

Tu kupisz olej motula http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=44215.0

no dokładnie... a tych "fachowcow"powiedział bym flachowcow ale jest ich faktycznie-od groma... Niestety obecnie mechanicy skupiają się na wymienianiu części. Nie zastanawiają się nad tym czy można coś naprawić bo w tym czasie zaliczą kolejne auta i na swoje wyjdą. Co do termostatu to miałem na myśli osoby które chcą cokolwiek same sobie naprawić bo nie wszyscy to będą robić. Jedni stwierdzą, że nie mają o tym bladego pojęcia pozostali stwierdzą że stać ich na wymianę części. Już poza tematem dodam, że uszkodzeniu uległa mi termostat w baterii KLUDI niby na gwarancji ale jak przyszło co do czego to się okazało, że gwarancja go nie obejmuje. Serwisant dał mi wytyczne, że zanim on przyjedzie to mogę sam to spróbować naprawić. Gość polecił mi wymontować termostat i wymoczyć w środku usuwającym kamień dlatego jeżeli chodzi o termostat samochodowy metoda jest podobna bez skutków ubocznych. Oczywiście po takim zabiegu należy sprawdzić w zagotowanej wodzie czy termostat działa prawidłowo.

Jak coś pisze to wiem o czym i głupot nikomu nie wciskam. Poradziłem koledze dokładne sprawdzenie a nie wymienianie termostatu z pozycji myszki i klawiatury co sam zrobiłem. Wszelkie naprawy robię sam i w kwestii termostatu i czujnika mam różne doświadczenia. Miałem taki przypadek w innym aucie, że żadna spiralka nie świeciła się na blacie bo to masz na myśli. Podczas obserwacji temperatury na VAG-u po osiągnięciu ok 70 stopni nagle czujnik temperatury wskazywał - 11 stopni i po jakimś czasie ponownie wskazywał 70 gdzie wskazówka wskaźnika też reagowała na te wskazania dlatego wędrowała sobie raz do góry raz na dół. Wg teorii lansowanej winny termostat a to uszkodzony czujnik działał jak niesprawny termostat. Co do oczyszczenia termostatu ten płyn wykorzystywany jest do oczyszczania z kamienia wężownic w piecykach typu Junkers i jest skuteczny. Zastanów się co ci może uszkodzić w termostacie jak jego zadaniem jest oczyszczenie z nalotu i kamienia powodującego się jego przycinanie ale to jest informacji dla tych co sami działają przy swoich a4. Co kolega będzie robił to jest jego indywidualna sprawa podpowiedziałem tylko jak można przywrócić sprawność oryginalnemu termostatowi oraz aby nie działał pochopnie.

Myślę, że bez paszportu nie wjedziesz Chorwacja nie jest jeszcze w Unii.

Nie wyrzucaj niepotrzebnie pieniędzy na termostat. Jak możesz to sprawdź to VAG-iem jest na forum w dziale diagnostyka dobrze opisane jak sprawdzić czujnik temperatury i termostat, może nawet pojawi ci się błąd czujnika. Jeżeli by zacinał się termostat to przy obecnych temperaturach już dawno zagotowało by wodę. W przypadku nie domykania dolny wąż układu chłodzenia będzie gorący a jak jest zimny to termostat ok. Osobiście wymieniłem u siebie termostat po takich stwierdzeniach "na 100 % termostat", a sprawcą okazał się czujnik temperatury. Może też być i tak, że oba elementy nadają się do wymiany. Ponadto termostat można samemu naprawić wystarczy zanurzyć go w płynie WC Sansed, który idealnie czyści go z nalotu kamienia i działa ponownie.

W rodzinie jeździ identyczny AVG ze stanem licznika 228 tkm. Tez sprzęgło wysoko bierze i poza tym mankamentem jak na razie właściciel nie myśli nic zmieniać. Jak nie masz problemów z przełączaniem biegów szarpaniem podczas ruszania to tylko kwestia przyzwyczajenia.

U mnie właśnie pukają nowe sachsy ale tak jak pisałem dałem sobie spokój, może dlatego oryginalny amor kosztuje ok 500 zł .

Ja kupowałem oryginały w firmie Getem na raty w jednym miesiącu pod silnik w drugim pod skrzynię. Jest różnica ceny w porównaniu z ASO.

Przyczyna mogą też być pukające amortyzatory. Mam podobnie wymieniłem amory z górnymi łożyskami i całe zawieszenie ani grama luzu a puka. Też odpuściłem sobie temat widocznie tak jest przy amortyzatorach zamiennikach.

Jeżeli ci skacze silnik to zawieszenie silnika i skrzyni siedzi ewidentnie i tu może też tkwić problem z wrzucaniem 1 i wstecznego i zacząłbym od wymiany poduszek. Przy sprzęgle problem by dotyczył wszystkich biegów dodatkowo przy ostrzejszym ruszeniu sprzęgło szarpie. Miałem uszkodzoną prawą poduszkę w wyniku czego przechylił mi się w tą stronę niezauważalnie silnik, uszkodzeniu uległa również lewa poduszka pod skrzynią i biegi ciężko się włączały.