rikardo

Może sprawdzał pod kątem elektryki Przez szczeliny w alternatorze masz wgląd na wirnik alternatora. jedna osoba niech gasi silnik a ty obserwuj zachowanie wirnika. Silnik staje raptownie a wirnik alternatora dzięki temu sprzęgiełku jeszcze się obraca. Jeżeli nie obraca się lub odbija do tyłu to koło do wymiany. Nie lekceważ tego bo koło to doprowadza do zerwania paska który lubi wkręcić się pod obudowę rozrządu dodatkowo pasek rwie całą elektrykę w zasięgu.

Ponieważ norma 505.00 przeznaczona jest do silników zasilanych pompa rotacyjną. Ty masz silnik na pompowtryskiwaczach i wymaga on stosowania oleju o normie 505.01. Olej możesz zmienić a wręcz należało by.

Kiedyś opisywałem w jednym z wątków jak można samemu skasować taki luz sworznia w wahaczach. Można robić to z oryginalnym wahaczem a nie zamiennikiem druga sprawa to sworzeń może lekko stukać i część kulista nie może być skorodowana. Każdy sworzeń znajduje się w teflonowej wkładce i jak koło zaliczy kilka dziur a tych u nas nie brakuje zaczyna przodem bujać oraz po jakimś czasie pukać. Metoda nie jest czasochłonna ponieważ odkręca się tylko sworznie trzech wahaczy obu górnych i dolnego tylnego bez konieczności całkowitego demontażu. Po zdjęciu gumowego prochowca zakłada się na końcówkę ze sworzniem ściągacz do sworzni ale w odwrotny sposób tzn. śruba jest od strony górnej części wahacza bezpośrednio nad kulista częścią sworznia. Następnie kręcąc śrubą działamy na zasadzie prasy na górną część wahacza i po poluzowaniu sprawdzamy czy sworzeń ciasno się przesuwa co jest ważne. Jeżeli sworzeń przesuwa się ciasno wówczas nakładamy nowy smar, gumowy prochowiec, składamy i dalej jeździmy bez stukania i bujania. Jako ciekawostkę mogę dodać, że kupiłem na allegro wahacz lemfordera którego sworzeń jeszcze nic nie widział a już był luźny. Oczywiście allegrowicz zwrotów nie przyjmuje pozostało mi albo kupić następny lub wypróbować powyższa metodę do której byłem sceptycznie nastawiony ale się przełamałem i wahacz ten przejechał już 30 tys km. Jeżeli chodzi o wahacz nośny to osobiście proponuje ostrożnie podchodzić do jego regeneracji ponieważ lubi się ułamać i jest to związane ze zmęczeniem materiału. Pozostaje jeszcze jedna kwestia firma lemforder cały czas udoskonala wahacze zmieniła rodzaj smaru, w bananie jest zmieniona tuleja metalowo gumowa dla bezpieczeństwa na pewno warto założyć pełnowartościowa część lemfordera. Może się mylę ale przypuszczalnie te regeneracje polegają na ściśnięciu aluminiowej części otaczającej sworzeń a nie wymienianiu wkładek teflonowych. Rozebrałem jeden taki sworzeń i tulejka wcale się nie zużywa tylko powstaje luz góra dół.

1. Do silników 1,9 TDI R4 czyli rzędowych m.in. o oznaczeniach AWX, AVF, AVB, AJM, BKE oraz 2.0TDI - BLB, BNA, opartych na systemie pompowtrysków czyli PD, należy stosować olej spełniający normy: 505.01 lub 506.01 lub 507.00 Sprawdzone, godne polecenia oleje to: MOTUL SPECIFIC VW 505.01 SPECIFIC VW 506.01 SPECIFIC VW 507.00 Castrol SLX Professional Powerflow Audi Longlife III 5W-30 stosowany przez ASO

Koło pasowe alternatora sprawdzałeś? Jeżeli masz koło ze sprzęgiełkiem to może być jego wina.

Napisz do kolegi z forum TOM77 znajdziesz go w dziale rabaty. Dobierze ci odpowiednie amortyzatory. Ja u siebie montowałem na przodzie amory Sachsa nr 170 811 które kupowałem od w/wym i jak na razie spisują się dobrze.

Jeżeli zdecydujesz się na akumulator molla to na lewym słupku masz wybitą datę produkcji. Teraz nie pamiętam czy jest tam miesiąc czy też tydzień w roku ale dwie dolne cyfry dotyczą roku

Jeżeli pierwszy użytkownik nie dbał o motorownie to nie zależnie czy 1,9 lub 2,0 następnemu pojawia się problemy z takim silnikiem.

Dokładnie wymieniałem w marcu sprzęgło z kołem dwumasowym i komplet LUK kosztował mnie ok 1700. Znajomy wymieniał ostatnio w lagunie z 2002 i tam taka przyjemność kosztuje ok 3000 zł. same części. Części kupowałem od kolegi z forum TOM77 więc jak chcesz to napisz do niego i ci poda realną cenę.

Na jakim oleju jeździsz w brew pozorom na półsyntetyku może palić gorzej ponieważ olej stawia większy opór niż o lepkości 5w40.

Nie jestem pewien w 100 % ale na oryginalnej poduszce chyba nie ma informacji, że producentem jest lemforder.

Wymieniałem w swoim kompresorze łożysko i gdy ponownie nabijałem klime to znajomy pytał czy wymieniałem osuszacz. Nie zrobiłem tego ale z tego co mówił to przy tej okazji powinienem go wymienić bo mało kto to robi a jest ważny dla prawidłowej pracy klimatyzacji.

Sprawdź stan oleju, może trzeba go wymienić a wręcz należało by. Ponadto posprawdzaj stan poduszek silnika i skrzyni. Miałem tak, że zużyciu uległa prawa poduszka silnika i cały układ napędowy przechylił się niezauważalnie w tą stronę i był problem z płynnym przełączaniem biegów.

Jeżeli czujnik kupiłeś poza ASO to może być jego wina i nie sugeruj się tym, że będzie na nim kraj producenta. Miałem podobna sytuację kupiłem sobie podobny zamiennik i temperatura była w granicach 85 stopni. Nie potrzebnie wymieniałem termostat bo sprawca okazał się ten czujnik. Zanim go wymieniłem nie mogąc dojść końca z temperaturą konsultowałem się z mechanikiem specjalizującym się w elektronice samochodowej. Pierwsze co to zapytał się mnie jaki mam czujnik i gdy usłyszał, że zamiennik to kazał mi kupić oryginalny w ASO. Po wymianie czujnika problem minął ponadto zużycie paliwa też się zmniejszyło.

Gdzie kupiłeś czujnik? Jeżeli na allegro a nie w ASO to może być jego wina. A według Ciebie kto produkuje termostaty dla ASO? Ja kupiłem wahler i trzyma parametry jak fabryczny. Nie wiem co ma Twój termostat do czujnika o który pytałem się kolegę GerabbkA ale widzę, że pytanie cię ruszyło. Wiem kto produkuje termostaty na pierwszy montaż. Chcesz się dowiedzieć to użyj opcji szukaj. Tak na marginesie to nie trzeba od razu wyrzucać termostatu a wystarczy go włożyć do płynu WC Sansed, który oczyści nalot i cieszymy się dalej sprawnym termostatem

Gdzie kupiłeś czujnik? Jeżeli na allegro a nie w ASO to może być jego wina.

Tak jest to jeden czujnik temperatury taki jak na tej aukcji http://www.allegro.pl/item1046523514_czujnik_temperatury_vw_audi_seat_1_9_tdi_2_0_tdi.html.

To już sobie odpowiedziałeś. Kup oryginalny czujnik w ASO i problem powinien zniknąć.

Lepiej tak nie rób widziałem chłodnice po takim zabiegu. Wszystkie pionowe listki wygniotło jak łan zboża.

Sprzęgło bierze od 3 lat odkąd mam samochód raczej bez zmian, myślę, że gdzieś tak 3/4 wysokości. Czyli jeszcze nie najgorzej ale ja przy takiej wysokości wymieniałem już sprzęgło . Z tym, że mi najpierw zaczęło się ślizgać a następnie szarpać przy ruszaniu. Zwróć uwagę jeszcze na twardość wciskanego pedału sprzęgła. W końcowej fazie stawał się coraz twardy gdzie po wymianie jest bardzo miękki i nie czujesz wciskania sprzęgła.

racja , tyle ze mozna tak powiedziec jak by ten dwumas co wsadzil bym nowy a tak to lezey zdecydowanie w sferze podejzen. Dokładnie jeżeli montuje się używki to jest to szukanie przysłowiowej igły.

Raczej niemożliwe Możesz mieć uszkodzony czujnik lub wskaźnik.

W sprężarce wewnątrz znajdują się łożyska, jedno nich może być uszkodzone i hałasować. Niestety bez rozebrania kompresora nie da się tego wykluczyć. Można tez przyłożyć rurkę jedna stroną do obudowy kompresora druga do ucha i jak on będzie hałasował to będziesz to wyraźnie słyszał. W dziale warsztat B5 jest pokazany rozebrany kompresor Zexel możesz sobie zobaczyć jak to ogólnie wygląda bo wg ETKI u ciebie jest kompresor Denso. Jak miałem awarię łożyska wewnątrz kompresora na ciepłym silniku auto było słabe ale ja mam o 20 koni mniej.

Najlepiej zalać oryginalnym z ASO ale nie wszystkich zadowoli cena. Polecany jest też Castrol http://www.allegro.pl/item1064042552_castrol_taf_x_75w90_synt_olej_przekladniowy_0_5l.html ma specyfikacje VW. Inni zalewają motula szczegóły znajdziesz na forum.

Tak, jeżeli bierze w połowie to nie jest z nim źle. Zobacz na stan oleju, ostatnio znajomemu ciężko chodziły biegi i po odkręceniu korka było sucho. Wymienił olej i biegi ponownie przełączając się mu dobrze. Zobacz jeszcze na poduszki silnika i skrzyni. Miałem uszkodzona prawa poduszkę i chyba cała jednostka napędowa była w prawa stronę przekrzywiona ponieważ też biegi przełączały mi się z oporem. Po wymianie obu poduszek problem minął ale poduszki pod skrzynia w moim przypadku tez nadają się do wymiany.