rikardo

Sprawdź czujnik mi zamiennik posłużył tez kilka miesięcy ponadto zauważyłem, że było większe spalanie w okresie gdy miałem zamontowany czujnik w zamienniku.

Zmniejsz temp. ogrzewania np na 19-20 i zobaczysz, że będzie szybciej łapał temperaturę.

Myślę, że termostat wahlera czy też oryginalny BTT będzie tak samo dobry. Miałem taki przypadek, że wymieniłem termostat na wahlera bo mi podczas jazdy temperatura dochodziła max do 80-85 stopni chyba, że jeździłem po mieście to miałem 90 ale po wyjechaniu w trasę spadała. Po wymianie 90 trzymał ale długo się grzał do tej temperatury. Po około roku użytkowania problem z przed wymiany termostatu powrócił. Kupiłem oryginalny BTT i problem z temperaturą nadal występował okazało się, że sprawca był czujnik temperatury. Nie wiem co ma na to wpływ ale zauważyłem, że po wypuszczeniu płynu i ponownym zalaniu wadliwy czujnik działa poprawnie przez jakiś czas. Taki przypadek miałem w dwóch a4 z tym, że druga była z silnikiem AVG. Tam po wymoczeniu metalowej części z czujnika w odkamieniaczu czujnik działał poprawnie przez pół roku.

Oj tu się mylisz kolego , jak ktoś nie ma 90oC to pierwsza odp. jest na temat wymiany termostatu Dotyczy to wartości poniżej 80 poniżej masz cytat z instrukcji robienia logów zamieszczonej na forum "warunki konieczne: samochód stoi na biegu jałowym; silnik włączony; robocza temperatura silnika - temperatura płynu chłodzącego min. 80*C [czyli 90*C na wskaźniku deski rozdzielczej]." Z pozycji myszki i klawiatury bardzo łatwo napisać wymiana termostatu a problem może tkwić w czujniku i to należy spokojnie sprawdzić a nie wykonać kawał solidnej nikomu nie potrzebnej roboty, pójść w koszty i dalej bujać się z problemem. Sam się przejechałem w dwóch a4 i doświadczenia wiem, że nie można skupić się tylko na jednym elemencie bez weryfikacji drugiego. Mało tego w jednym przypadku dopiero jazda z uruchomionym VAG-iem i obserwacja temperatury pozwoliła mi zdiagnozować uszkodzony element. Nie należy tez wykluczyć konieczności wymiany czujnika i termostatu.

Mimo, że to wykluczasz ale wina może leżeć po stronie czujnika ale to trzeba sprawdzić na VAG-u a nie wymieniać na chybi trafił. Sam niepotrzebnie wymieniłem termostat a sprawca był czujnik. Zobacz sobie logi w dziale diagnostyka które zamieszczają użytkownicy kiedyś śledziłem tam różne problemy i z tego co pamiętam to chyba nie widziałem u nikogo temp. 90 był to przedział od 80-90.

Sprawdzałeś szczelność całego dolotu? Jeżeli nie to na początek posprawdzaj czy któryś z węży gumowych nie jest pęknięty lub poluzowany na opasce.

Mixol możesz kupić na stacji orlenu nie jest drogi ale skuteczny, wlewasz go przed tankowaniem. Warto go stosować podczas każdego tankowania ponieważ zauważyłem, że jak nie dolewałem go pojawiała się głośniejsza praca wtryskiwaczy. Obecnie sprzedawana ropa jest bezsiarkowa a siarka odpowiadała za smarowanie pompy i wtryskiwaczy dlatego osoby regenerujące pompy zalecają jego stosowanie.

Czujnik gdzie kupowałeś też w ASO czy w okazyjnej cenie na allegro? Jak poza ASO to nie można wykluczyć błędnego działania czujnika.

Tu masz aukcję ze świecami do twojego silnika http://allegro.pl/swiece-zarowe-beru-vw-audi-seat-skoda-passat-tdi-i1294596381.html Kupowałem u niego poza allegro już różne części i mogę śmiało polecić.

Jest to odolejacz i pojawił się w AFN-ie w modelach poliftowych dokładnie od 99 roku. Dzięki temu masz mniej syfu w dolocie i warto to założyć nawet w starszych modelach które tego nie miały.

Sprawdzałeś sprawność czujnika temperatury? Bo nie wiem czy dobrze zrozumiałem ale z Twojego opisu wynika, że wskaźnik po odpaleniu przesuwa się na 65 i wraca na 60 co nie powinno mieć miejsca i raczej wskazywało by na uszkodzony czujnik. Jeżeli wymiana termostatu była z tego powodu to przypuszczalnie nie potrzebnie.

Karton działa.Dziś się przekonałem. A że ktoś sobie porównuje do żuka,nysy itd.to jego problem :gwizdanie: W poprzednią zimę znajomy miał problemy z uzyskaniem 90 stopni w octavii i podczas wizyty u mechanika gość stwierdził, że spotkał się z takimi problemami w niektórych autach i jako powód wskazał duże ujemne temperatury. Polecił mu zasłonić częściowo chłodnice i efekt był taki, że silnik osiągał właściwą temperaturę bez problemu a w myśl co niektórych teorii termostat powinien być do wymiany. Doskonale pamiętam żuki, nysy które miały żaluzje oraz fiaty tam się zasłaniało chłodnice właśnie po to aby silnik szybciej osiągał właściwą temperaturę pracy co miało znaczenie dla jego trwałości. Minusem tego może być ewentualne przegrzanie silnika jak ktoś będzie z tym jeździł przy temperaturach dodatnich. Wyłączanie ogrzewania mija się z celem ponieważ klimatronik włącza dmuchawę gdy płyn chłodzący osiągnie już wystarczająca temperaturę a jechać z zaparowanymi szybami nawet dla bezpieczeństwa jest raczej ryzykowne.

Nie przejmuj się tektura nie zaszkodzi a nawet pomoże silnikowi szybciej złapać prawidłową temperaturę pracy ale trzeba o niej pamiętać i wyjąć gdy się ociepli. Po za ubiegłoroczną wcześniejsze zimy nie były mroźne dlatego zaprzestano stosować zasłanianie chłodnicy i myślenie, że termostat rozwiąże problemy z dogrzaniem silnika jest błędne.

Dokładnie jak miałeś uszkodzoną plecionkę to jest to związane z uszkodzonymi poduszkami chyba, że zawadziłeś gdzieś wydechem i uszkodziło się złącze.

Hmmm .... jeśli tylko wystarczy zdjąć osłonę i widać jaka jest ta wtyczka to może przed serwisem to zrobie bo jak już pisałem wracam późno, a ślepego klucza czy śrubokrętu nie mam ;( no nic jakoś dam rade dużo stacji benzynowych jest po drodze :> Ale skoro to drugie autko z września ma okrągłe to moje raczej chyba też bo jest z listopada a nie wracali by do kwadratowych wtyczek skoro zastąpili je okrągłymi. Dzieki wielkie kolego za podpowiedź Odkręcasz dwie śrubki i będziesz widział czujnik i wtyczkę. Jak masz stary oryginalny to z tego co pamiętam powinien być koloru czarnego nowy będzie koloru zielonego gdyż producent zmienił ich kolorystykę.

stereotypy powstaja w ten sposob ze 50 osob opisze problemy z silnikiem i zaczna sie panika, wyolbrzymianie powszechnosci problemu.podawanie historii z ust do ust, zupelnie nie majacy zadnego doswiadczenia z silnikiem tez sie dopisuja, i rosnie sobie mit... tymczasem 50000 zadowolonych uzytkownikow jezdzi sobie spokojnie zadowoleni. nawet nie majac zielonego pojecia o istnieniu jednego czy drugiego forum... gdybys mial dostep do danych serwisowych to bys wiedzial ze w dobie swietnosci AWX i AVF, powszechnie narzekano na trwalosc dwumasow i glowic. zreszta z jaka iloscia jednostek typu 2.0 tdi miales doczynienia? pewnie ciebie nie uciesze, ale masz wieksze prawdopodobienstwo na awarie dwumasa w 1,9tdi niz uztkownicy 2.0tdi.... majac B6 bylem przygotowany ze moze mi pasc dwumas czy glowica, tak samo teraz jezdzac 2.0 tdi. Trwałość podzespołów uległa zaniżeniu przykładem może być wytrzymałość sprzęgła w autach z lat 90-tych gdzie wynosiło około 200 tys. km obecnie już podaje się przebieg ok 150 tys. km. Byłem obecny przy wymianie kompletnego sprzęgła w octavi tour gdzie koło dwumasowe siadło przy stanie licznika 80 tys. km ale porównując zewnętrznie komplet sprzęgła tej skody do mojego AFN-a to jest on wielkości koła dwumasowego zamontowanego w a4. Sprzęgło jest delikatniejsze w aucie które ma większy moment obrotowy dlatego jego żywotność jest mniejsza.

Kwadratowa została zastąpiona półokrągłą i najlepiej jak byś zdjął osłonę silnika i zobaczysz jaki kształt ma wtyczka. Ja mam auto z lutego 99 i mam kwadratową a drugie auto w rodzinie z wrzesnia 99 z silnikiem AVG ma już wtyczkę półokrągłą.

kurde ta 8mka na końcu to jest B czyli jest oring dobry nr się zgadza Może błąd przy montażu zwłaszcza, że zły oring co może też mieć znaczenie lub wadliwy termostat .

Ja bierze ci sprzęgło coraz wyżej to świadczy, że pomału kończy się i trzeba się szykować na jego wymianę.

Cena nowego czujnika w ASO wynosi około 100 zł. Najpierw zdiagnozuj bo na chwilę obecną są to przypuszczenia, że jest to jego wina.

Sprawdzisz i raczej bym się skłaniał w kierunku jego ewentualnej awarii. Powinien ci się pojawić jego błąd a jak nie to obserwuj temperaturę na VAG-u. W rodzinie jest identyczny model gdzie podczas obserwacji wzrostu temperatury przy około 70 stopniach czujnik wskazywał nowy pomiar w postaci temp. -11 i wówczas obroty szły do góry i pojawiał się czarny dym. Jest to niebezpieczne dla silnika. Jak będziesz wymieniał czujnik to kupuj tylko oryginał w ASO.

Pompa wcale nie musi hałasować i nie będzie dawać ciśnienia. Proponuje zmienić olej na oryginalny bo Febi to zamiennik i do konsystencji oryginału mu trochę brakuje. Nie wiem jak przed wymiana magla ale Febi mógł tej pompie pomóc w zgonie z racji tego, że pompa miała jakiś już stopień zużycia a po zalaniu rzadszego olej nastąpiło jej uszkodzenie.

Jak planujesz dłużej jeździć autem to szukaj pompy ZF-a ale oryginalnego a nie za 300 zł bo z takimi też się spotkałem.

Spróbuj wymienić termostat na oryginalny.

Dodam, że drzwi są jakby lekko opadnięte, ale czy to na pewno to, bo juz podejrzewałem parę opcji i nic z tym poradzić nie mogę ;( Jak są opadnięte to masz przyczynę problemu. Zobacz czy nie masz luzów na zawiasach ale nie na pełnym otwarciu tylko przesuń drzwi w kierunku rygla na środkowym słupku lecz ich nie zamykaj. Poruszaj góra dół jak masz luzy to oba zawiasy nadają się do wymiany i najlepiej szukać z anglika tam będą z prawej strony która jest z przeważnie mniej wyrobiona. Jeżeli nie masz luzów to pozostaje ci wyregulowanie drzwi na zawiasach.