rikardo

A co z górnym? Wymiana jednego mija się z celem ponieważ jak jest luz na dolnym to też jest na górnym. Sam myślałem, że wymiana jednego wystarczy ale te drzwi są ciężkie i zaszła konieczność kupienia drugiego ale za to zapanowała cisza w kabinie.

O tym, że G004000 to syntetyk to pisał ktoś na forum ale skąd wziął ta informacje tego nie dopisał. Ja na twoim miejscu nie wchodził bym już tak głęboko w strukturę tego oleju tylko kupił obecnie dostępny w/wym oryginał przepłukał oraz zalał nim układ wspomagania. Niektórzy są zachwycenie olejem febi co mnie trochę dziwi ponieważ różnica w cenie niewielka a olej febi w porównaniu z G004000 jest rzadszy i zmienia kolor z zielonego na bursztynowy gdzie oryginalny cały czas ma kolor zielony. W moim przypadku febi przyczynił się do awarii pompy, może miałem pecha ale wyleczyłem się z zamienników.

Poziom oleju w skrzyni powinien być do krawędzi korka wlewowego tzn jak zaczyna wyciekać to jest ok. Jeżeli pedał sprzęgła ciężko się wciska to są objawy awarii sprzęgła i może dlatego ciężko wchodzi 2 i 3

Można tak nazywać oleje HC i jest to dozwolone , dlatego np. Mobil ESP w polsce jest FULL a w Niemczech ST , a olej ten sam. Co do tego Mobila to nie był bym tak pewny ponieważ mam przykład z serwisowana w PL octavią w silniku której był stosowany Mobil ESP. Przy przebiegu 40 tkm silnik go bardzo zużywał. Po zastosowaniu Mobila ESP kupionego w Niemczech silnik przestał zużywać olej do przebiegu ok 12 tkm od momentu wymiany kiedy to ponownie zaczął brać olej ale było to już związane z utrata jego lepkości czyli nadawał się do wymiany ale w myśl marketingu ma wytrzymać 30.

Mixol stosuje już przez okres trzech lat i nic nie szkodzi a wręcz wyciszył się silnik i poprawiła się jego dynamika.

GN 855 ale uważaj na podróbki które są również w sprzedaży. Ostatnio kupowałem u tego allegrowicza http://allegro.pl/swiece-zarowe-beru-vw-audi-seat-skoda-passat-tdi-i1315780765.html i mogę go śmiało polecić bo kupowałem u niego już różne części. Nie ma obecnie wystawionych ich na aukcji ale można do niego zadzwonić lub napisać.

Ja od niego brałem juz kilka razy olej(x-cess) i moge tego sprzedawce polecić. Co do allegrowicza "FILTRY_Gdansk" to mogę również polecić tego sprzedawcę u którego kupowałem olej i nigdy nie było żadnych problemów z oryginalnością.

Również nie polecam oleju Febi jest rzadszy od oryginału i nie warto oszczędzać kilku złotych. Niektórzy piszą, że febi idzie na pierwszy montaż ale to nie jest prawdą.

Jeżeli możesz zmienić to kup sprzęgło LUK-a to jest to co idzie na pierwszy montaż, co do dziury w chłodnicy to pozostaje tylko jej wymiana. Odradzam stosowania środków uszczelniających dodawanych do płynu ponieważ wówczas pojawiają się dopiero problemy z układem chłodzenia. Jeżeli telepie ci podczas hamowania to może masz pokręcone tarcze hamulcowe

Nie wiem czy jest podobnie zamontowany jak w B5 gdzie intercooler wisi na metalowym uchwycie który mocowany jest przy pomocy stalowych nitów do elementów karoserii. Miałem taki przypadek, że te nity się poluzowały i na jałowym pojawiało się takie grzechotanie jakby się coś miało rozlecieć w silniku. Hałas przenosił się po całej komorze i przypadkowe przytrzymanie chłodnicy powietrza wskazało co było uszkodzone.

Tak ci się tylko wydaje ale ja też po lekturze forum dałem się nabrać na termostat i po kilku miesiącach problem pojawił się ponownie. Dlatego uważam, że nie należy pochopnie wymieniać części lecz dokładnie zdiagnozować VAG-iem. Mało tego termostat który wymontowałem użytkuje znajomy i do chwili obecnej działa bez zarzutu. Zauważyłem, że jak się wypuści płyn i ponownie napełni układ to wskazania temperatury są ok. Nie wiem od czego to zależy może złośliwość przedmiotów martwych ale tak miałem w dwóch a4. Kiedyś wymontowany czujnik który na VAG-u pokazywał błąd po włożeniu do odkamieniacza działał prawidłowo przez kilka miesięcy po czym ponownie pojawiły się z nim problemy. Co do numeru to przepraszam za wprowadzenie w błąd.

To nie termostat zdechł lecz czujnik temperatury był wadliwy, dlatego były i są nadal problemy z temperaturą. Co do czujnika to z ETKI wynika, że ma numer 059 919 501 i wygląda tak jak na tej aukcji http://moto.allegro.pl/czujnik-temperatury-audi-a3-a4-a6-vw-bora-passat-i1395971763.html Najlepiej będzie jak sprawdzisz sobie jaki masz zamontowany. Ponadto na podstawie własnych doświadczeń radzę kupić oryginalny w ASO a nie po okazyjnej cenie na allegro.

Jeżeli w trakcie nagrzewania temperatura spada ci do ujemnej a ponownie raptownie rośnie to problem wg mnie leży po stronie czujnika i jest to niebezpieczne dla silnika.

Co do jazdy samochodem to w przypadku Ukrainy polski kierowca musi nastawić się na częste kontrole milicji która zgodnie z tradycją zgarnie minimum 20 hrywien. Najbezpieczniej jechać autobusem w zorganizowanej wycieczce. Co do kresów jeżeli kogoś interesuje historia to warto się wybrać i zobaczyć miejsca związane z historia Polski.

Alez teorie wymielacie,przechodzi ludzkie pojecie. Nie jest to żadna teoria jest coś takiego jak tolerancja pasowania.

lemforder albo najlepiej moim zdaniem ori, zauważyłem też że originalna poduszka wygląda inaczej niż lemfordera więc chyba jest innego producenta Dokładnie oryginalne poduszki nie są lemfordera znalazłem nowe numery jakby ktoś potrzebował - prawa 8D0199382AP lewa - 8D0199379AQ.

Czyli twoje doświadczenia potwierdzają spostrzeżenia jednego z forumowiczów który opisywał na forum wymianę popychaczy INA gdzie jego znajomy montował oryginały i było widać różnicę w ich działaniu. Sprawdza się stara zasada producentów, że części które nie przechodzą kontroli jakości narzuconej przez producenta samochodów trafiają jako zamienniki bo za zużyty materiał trzeba odzyskać kasę.

Numery chyba uległy zmianie nie pamiętam czy w obu ale w jednej z nich obecnie na pewno występuje litera Q. Poszukaj na forum były podawane nowe numery poduszek.

Łatwo to możesz zweryfikować bez kanału. Dolny wąż ma być zimny przy sprawnym termostacie a jak masz ciepły to świadczy, że termostat nie trzyma. A na jakim odcinkach użytkujesz auto? Pytam ponieważ ja np dojeżdżam do pracy 35 km i z temp. nie mam problemów ale ojciec jeździ można powiedzieć w miejscu i tak szybko auto się tez nie grzeje mimo nowego oryginalnego czujnika i termostatu.

Wentylator z wiskozą działa w ten sposób, że ciągnie powietrze z zewnątrz i dmucha na silnik czyli w obecnych minusowych temperaturach na pewno go schładza. W moim AFN-ie chyba chodzi cały czas kiedyś miałem możliwość zobaczyć jak kręci się wisko w silniku AVF i była duża różnica ponieważ w nim kręciło się leciutko bez oporów gdzie moje kręci się z wyczuwalnym oporem. Tak samo z oporem kręci się w drugiej a4 z silnikiem AVG która jest w rodzinie.

Kolega dobrze radzi sprawdź działanie czujnika temperatury miałem podobny problem w aucie ojca i dopiero podczas jazdy zauważyłem, podczas obserwacji odczytu temp., że czujnik nagle wskazywał temperaturę - 11 stopni a po chwili wracał do ostatniego dodatniego odczytu. Przed wymiana czujnika auto długo się grzało i tez jak złapało 90 to po chwilowym postoju temperatura spadała.

Powodem falowania obrotów może być wadliwie działający czujnik temperatury. Jeżeli nie masz żadnego błędu na VAG-u to zwróć uwagę na odczyty temperatury płynu chłodzącego. Miałem taki przypadek, że podczas pracy silnika temperatura rosła i nagle pojawiało się nowe wskazanie - 11 stopni wówczas ECU zwiększało dawkę wtryskiwanego paliwa. Po chwili temperatura wracała do poprzedniego wskazania ale podczas ujemnego rosły obroty do ok 1000-1200.

...chociażby dlatego, że termostat jest tańszy . Jeśli w dalszym ciągu masz wahania temperatury to ja bym zareklamował część. Często się zdarza, że termostat jest walnięty. Kiedyś znajomy 3x wymieniał. W ten sposób można wymienić pół silnika. Na forum króluje pogląd, że jak problem z temperatura to tylko termostat ale nikt nie pokwapił się np zmierzenia temperatury rozgrzanego płynu zewnętrznym termometrem tylko opiera się na cyferkach, które też mogą być błędne. Sam się nabrałem na termostat w dwóch a4 i po swoich doświadczeniach wiem, że problem temperatury należy sprawdzić nie tylko w kierunku termostatu ale i pozostałych elementów. Można wykonać kawał solidnej nikomu nie potrzebnej roboty ale każdy robi jak uważa.

Dlaczego wymieniałeś termostat? Jeżeli były problemy z temperatura to obecne objawy mogą wskazywać, że masz uszkodzony czujnik temperatury i od tego bym zaczął sprawdzać.

Do AFN-a potrzebujesz blokadę wałka rozrządu którą zakłada się w tylnej części wałka (może być wykorzystana suwmiarka ze szczelinomierzem) oraz blokadę w postaci trzpienia na pompę wtryskową średnicy obecnie nie pamiętam.