rikardo

Z tym płukaniem to dałbym sobie spokój czytałem artykuł gdzie był testowany taki środek LIQUI MOLY. Po zastosowaniu został rozebrany silnik i stwierdzono, że owszem środek dział tylko, że nie wyczyścił silnika do końca a grubsze warstwy zanieczyszczeń które znajdowały się w testowanym silniku zostały rozmiękczone. Wówczas dopiero powstaje problem bo jak się takie dziadostwo oderwie z nowym olejem i przytka jakiś kanał to kapitalka gotowa. Jak przechodziłem z półsyntetyk na pełen syntetyk to w ogóle silnika nie płukałem a jedynie spuściłem dobrze olej zalałem nowym i zgodnie z zaleceniem producenta oleju Motul, który podaje w specyfikacji, że olej jest mieszalny przyspieszę wymianę.

Obsłuchaj silnik przy pomocy rurki lub kołka drewnianego stary sposób mechaników - jedna stronę przykładasz do elementów silnika a z drugiej nasłuc**jesz pozwala to na precyzyjne zlokalizowanie źródło dźwięku. U mojego ojca puściły nity mocujące blachę do karoserii na której wisi chłodnica powietrza doładowanego i rzegotało podobnie jak na twoim nagraniu a dźwięk wędrował sobie z jednej strony na drugą. Przypadkowo złapałem za przewód od dolotu przy chłodnicy i zdiagnozowałem usterkę ale to był przypadek.

Jeżeli montował oryginalny rozrząd to 90 tkm a jak zamienniki w super okazyjnej cenie to 60 tkm.

Raczej chyba miałeś na myśli wyspę Brać Niestety piaszczyste plaże są w Polsce nad Bałtykiem w Chorwacji gwarantowana pogoda, czysta ciepła woda i bardzo ładny krajobraz. Na złotym rogu w Bol na plaży jest taki drobny kamyczek i jak na warunki Chorwacji można zaliczyć ją jako piszczystą. Ze swojej strony polecam Supetar też na wyspie Brać gdzie znajduje się zatoka Vela Luka z piaszczystym dnem i stałą głebokością. Jak ktoś jedzie z dziećmi to jest to najlepsze miejsce gdzie bezpiecznie można korzystać z kompieli. Na plaży w Bol dno kamieniste bez butów ciężko i raptownie sie obniża.

Oryginalnie miałem założona wycieraczkę wygięciem do góry. Były to Valeo na których miałem czujniki zużycia i na obu wycieraczkach znajdowały się po tej samej stronie więc wycieraczka była założona prawidłowo.

Skoro wymienione oleje tak ci się sprawdziły to nie mogę zrozumieć dlaczego zalałeś tego motula. Idąc tym tropem myślenia można śmiało stwierdzić, że jak poprzednie auta dały rade to obecne tym bardziej. Producent w instrukcji oraz nawet autor książki sam naprawiam a4 nie podaje nazwy oleju jakim masz zalać lecz jedynie normy producenta. Kiedyś czytałem taki artykuł gdzie autor na wstępie odrzucił podział na mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne oleje a jedynie skupił się na poszczególnych parametrach min. zalecanej normie producenta, zimny start silnika, lepkość w 100 stopniach oraz wartość TBN. Niestety mineralne i półsyntetyczne oleje nie są wstanie sprostać możliwościom olejów syntetycznych. Natomiast co każdy użytkownik zrobi to jest jego indywidualna sprawa.[br]Dopisany: 29 Lipiec 2010, 22:58_________________________________________________ Tu masz specyfikacje obu produktów Castrol 5w40 Gęstość @ 15C ASTM D4052 g/ml 0.852 Lepkość, 100C ASTM D445 mm²/s 13.2 Lepkość, 40C ASTM D445 mm²/s 79.5 Lepkość, CCS -30C (5W) ASTM D5293 cP 6100 Popiół siarczanowy ASTM D874 % wt 0.7 Całkowita liczba zasadowa, TBN ASTM D2896 mg KOH/g 6.4 Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -48 Mobil Super 3000 X1 5W-40 Lepkość kin., ASTM D 445 cSt w temp. 40ºC 83,2 cSt w temp. 100º C 14.1 Popiół siarczanowy, [w%], ASTM D 874 1.0 Fosfor 0.09 Temp. zapłonu, [°C], ASTM D 92 220 Ciężar właściwy w 15°C, [kg/l], ASTM D 4052 0.85 Temp. płynięcia, [°C], ASTM D 97 -39 Castrol ma gorszą lepkość w oraz słabą wartość TBN czyli zdolność pochłaniania sadzy. TBN dla silnika diesla przy dobrych olejach powinien być w przedziale od 8 do 12. Jaką ma Mobil tego nie znalazłem może ci się uda znaleźć.

Jest to oznaka, że sprzęgło już w jakimś stopniu jest zużyte. Jak nie masz problemów z przełączaniem biegów, szarpaniem przy ruszaniu to tylko pozostaje przyzwyczaić do tego, że wysoko bierze. Ja z czymś takim przejeździłem 40 tkm gdy pojawiły się problemy z przełączaniem wszystkich biegów, ślizganie i szarpanie przy ruszaniu z jedynki wówczas dopiero wymieniłem cały komplet, obecnie bierze nisko i w ogóle go nie czuć.

Słynne cykanie występuje na chłodnym silniku- jak złapie temperaturę to pracuje normalnie. Ja bym sobie już dał spokój zanim znajdziesz co cyka stracisz nerwy i kasę a na koniec będziesz miał go już dość i sprzedasz.

Masz uszkodzone wisko i radze je wymienić jak najszybciej bo jak się rozleci to koszty naprawy mogą się powiększą choćby o chłodnicę. Tu masz linka do przykładowej aukcji sprzęgła wiskotycznego do a4 http://moto.allegro.pl/item1099670735_audi_a4_a6_vw_passat_b5_1_9_tdi_berr_nowe_sprzego.html. Jeżeli będziesz kupował to szukaj tylko BEHR-a są oczywiście tańsze ale znam przypadek jak koleś kupił sobie coś takiego do BMW i sie okazało, że wisko nie działa juz od samego początku.

Jest to oddzielacz oleju i kosztuje około 100 zł. Z tego co ustaliłem to pojawił się od roku 99 w modelach poliftowych i ma wyłapywać oleju który wyrzucany jest odpowietrzeniem. Wymiana jest prosta rozpinasz obie opaski i wypinasz go. Też planuje go wymienić w najbliższej przyszłości bo nie wykluczone, że może być już trochę przytkany.

Poszukaj sobie specyfikacje każdego z wymienionych produktów i porównaj ich lepkość w 100 stopniach oraz wartość TBN - jest to zdolność oleju do pochłaniania sadzy i jest to ważna wartość którą mało kto się interesuje. Z tego co pamiętam to TBN w castrolu w porównaniu z motulem wypada kiepsko, dlatego często można przeczytać informację, że bardzo syfi silnik, Mobil chyba wartości TBN nie podaje przynajmniej ja nigdy nie mogłem znaleźć Liqui Moly nie sprawdzałem. Nie słuchaj mechanika bo może być partnerem np castrola lub innego produktu, a wówczas to on potrzebuje sprzedać olej i napewno nie będzie martwił twoja motorownią. Dla ciekawości powiem ci, że w rodzinie jeździ a4 z silnikiem AVG który przyjechał z Niemiec z zalanym olejem motula

Znajomy był na pewnym szkoleniu gdzie był poruszany temat miernika lakieru. Podobno w celu oszukania go stosowana jest szpachla z opiłkami metalu.

Jeżeli wiskoza nie ma luzów to tu masz linka do tematu dot. jej regeneracji http://e31.sectec.pl/viewtopic.php?p=653.

Zmianie uległ na pewno kształt wahacza górnego przedniego ale wymiary pozostały te same.

Jak sprawdziłeś ten filterek na żywca? Aby go wymontować trzeba odessać czynnik. Jeżeli tego nie zrobiłeś klima nadaje się do ponownego nabicia. Jak masz na filterku opiłki to układ nadaje się do czyszczenia ponieważ nowy kompresor czeka też awaria.

Tu masz linka do tematu poświęconego naprawie kompresora zexel w B5 http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=89351.0 Znajdziesz tam również zdjęcia dot miejsca usytuowania tej dyszy. Przypuszczam, że w B6 jest podobnie. Przy twojej awarii ten element przed ponownym napełnieniem powinien być sprawdzony.

Nic się nie stanie i wskazane jest nawet przejść na półsyntetyk 10W40 z normą VW 505.00. Nie należny tez wykluczyć, że ktoś celowo wlał mineralny który wycisza silnik. Wymiana oleju pokaże prawdziwą kondycję silnika i jak nie będzie zużywał oleju to przejdź na pełen syntetyk.

Sprawdzałeś czy masz drożny układ klimatyzacji? Przy okazji należało sprawdzić dyszę rozprężną gdzie znajduje się ffiltr może jest zapchany

Na temat telepania było już kilka tematów. Poszukaj i spróbuj porównać swoje objawy do opisywanych problemów. Jeżeli masz wątpliwości co do palenia jednego cylindra to sprawdź korekcje na każdym wtrysku. Jak będą ok to pozostaje ci sprawdzić zawieszenie silnika i skrzyni biegów, zwieszenie układu wydechowego oraz plecionkę.

Proponuję spróbować takiego lub podobnego smaru http://moto.allegro.pl/item1120607077_bialy_smar_w_spray_u_firmy_forch_s_406.html Może pomoże

Bo tak nazwał to producent w programie ETKA. W rzeczywistości jest to element gumowy.

Element pompy oleju za pośrednictwem którego pompa pompuje olej z miski olejowej.

Z pozycji komputera trudno sugerować ci wymianę części. W moim przypadku przy takich objawach wymieniłem poduszki pod skrzynią oraz pod silnikiem i problem minął ale byłem pewien tego, że nadają się do wymiany. Gdzie mechanik polecany na tym forum widział te pod skrzynia i stwierdził, że są w bardzo dobrym stanie. Handlarze twierdzą, że na diesla 200 tkm podobno wrażenia nie robi ale dotyczy to silnika a osprzęt praktycznie jest w różnym stopniu zużyty i kolejnej 100-tki już nie wytrzyma. Zwróć uwagę na stan poduszek zwłaszcza lewej skrzyni i dwóch pod silnikiem. Jeżeli w dolnej części poduszek silnika w okolicach śrub mocujących będziesz miał krople oleju koloru czerwonego to nadają się do wymiany.

Raczej nie powinno a świadczyć to może o nieszczelności w pompkach jeżeli problem dotyczy twojej motorowni. Dokładnie nie pamiętam ale na forum ktoś już poruszał ten problem. Ponadto w takiej sytuacji nie powinno się jeździć ponieważ paliwo rozcieńcza olej a ten traci właściwości smarujące.

Przypuszczalnie mógł zatrzeć się kompresor, może pasek był już w słabej kondycji . Kołem zawsze będziesz kręcił bez oporu. Spróbuj może od wymiany paska i będziesz widział czy problem się powtórzy. W innym przypadku pozostaje demontaż kompresora.