rikardo

Układu bym nie płukał ponieważ jak kolega napisał powyżej dysza rozprężna zatrzymuje zanieczyszczenia. Należało by wymienić ta dyszę tak samo osuszacz nadaje się do wymiany ponieważ pochłania wilgoć z otoczenia gdy jest rozebrany układ. Ktoś grzebał w tym kompresorze tylko należy się zastanowić dlaczego, może wymieniał łożyska i zastosował jakąś taniochę która teraz się blokuje. Z łożyskiem miałem podobnie gdy wymieniałem u siebie na wale to sprzedał mi gość łożysko które po roku nadawało się do wymiany. Gdy ponownie pojawiłem się u niego w celu kupienia kolejnego łożyska to znowu usłyszałem, że jest na półce. Na pytanie czy jakość jego jest porównywalna z oryginalnym usłyszałem, że nie nie za takie pieniądze. Tak wyglądają uszczelki oryginalne http://www.e-sklep-laser-sinex.pl/ZESTAW_USZCZELNIAJACY_do_Kompresora_ZEXEL_DCW17_Uszczelnianie_Sprezarek_Klimatyzacje_Samochodowe__Klimatyzacja_Lodz__Uszczelki_do_Klimatyzacji__Sprawdzanie_Szczelnosci_Klimatyzacji-1552.html Ilość oleju w kompresorze określa ETKA ale nie mam teraz do niej dostępu i nie mogę ci podać ale chyba to nie jest 125 ml. Wlewa się go tuż przed zamontowaniem kompresora do układu. Na korpusie znajduje się śruba która jest korkiem do jego wlania do skrzyni korbowej. Do tego kompresora jest taki olej i aby go napełnić to kupowałem dwa takie opakowania http://www.e-sklep-laser-sinex.pl/Olej_do_kompresora_PRO_CAP_PAG_46_o_poj_236_ml_polialkiloglikolowy_syntetyczny_olej_sprezarkowy_auto_klimatyzacja_samochodowa-906.html W dziale warsztat masz temat dot. naprawy kompresora zexel i wymontowania dyszy. Ze swojej strony mogę tylko poradzić aby zrobić to dokładnie gdyż ja robiąc to pierwszy raz nie miałem wielu wiadomości i temat kompresora musiałem odrobić ponownie. W tamtym okresie laser-senex nie udostępniał jeszcze wsparcia technicznego

Jest jakiś sposób aby to sprawdzić ?? Jedną poduche napewno wymienię bo ufajdana jest olejem, nawet jak jeszcze trzyma to już nie na długo Zobaczymy jak się dalej będzie sprawował Problem z drganiami jest powiązany kompleksowo z trzema elementami kołem dwumasowym, zawieszeniem i plecionką. Elementy te zużywają się równomiernie i np jeżeli dwumas wykazuje drgania to drgania w pierwszym etapie pochłaniają poduszki, które również z czasem przestają to robić i uszkodzeniu ulega złącze dlatego wymiana pojedynczych elementów często nic nie daje ponieważ świeżo wymienione części szybko się zużywają. Osobiście zaczynałem ten problem eliminować od plecionki, następnie wymiana kompletu sprzęgła i całe zawieszenie silnika. Było to błędem ponieważ po jej wymianie po upływie kilku miesięcy zauważyłem, że problem zaczyna powracać i świeżo wymieniona plecionka dostała wycisk zanim wymieniłem poduszki które zewnętrznie wyglądały OK.

W zatartym kompresorze są opiłki a tego nie da się nie zauważyć. Jak nie wykluczysz napinacza mając to rozebrane zdejmij pokrywę cylindrów i zobacz w jakim stanie są łożyska. Któreś z nich może blokować kompresor podczas obciążenia. W tej firmie można kupić części do tych kompresorów http://www.laser-sinex.pl/ Ponadto na stronie zamieścili wsparcie techniczne dot. samodzielnych napraw co jest ważne ponieważ ja jak naprawiałem swój kompresor to popełniłem kilka błędów, które musiałem następnie poprawiać np. z uszczelniaczem czołowym.

Uszkodzona plecionka to efekt niesprawnych poduszek i nie wykluczone, ze po ich wymianie będziesz musiał również wymienić plecionkę, która zewnętrznie może wyglądać OK. Ponadto złącze można uszkodzić w przypadku gdy zawadzi się układem wydechowym wówczas wymienia się samą plecionkę.

W takim przypadku śruba powinna być nowa i można by się pokusić o wymianę tego koła. Ja osobiście bym się zastanowił nad ruszaniem tego jeżeli nie masz żadnych wycieków w tym uszczelniaczu. ale twoja wola. Teoretycznie wałek rozrządu powinien być zablokowany ale spotkałem się tez z takimi przypadkami, że dobry fachowiec ustawia koło zamachowe na zero i blokuje pompę wtryskową bez blokowania wałka pod jednym warunkiem, że na starym rozrządzie wszystko było OK.

Są tu pewne rozbieżności ponieważ kolega powyżej pisze o rolce napinacza paska alternatora natomiast z tego co zrozumiałem pytanie dotyczy napinacza paska klimy. Nie musisz wymieniać tego napinacza paska klimatyzacji jeżeli jest sprawny, zawsze można go wymienić w późniejszym terminie w razie jego niesprawności co objawia się przeważnie piszczeniem łożyska. Co do koła na wał to ja bym się na razie wstrzymał z jego kupowaniem ponieważ klin zrywał się w kołach ale we wcześniejszych modelach silnika 1,9 gdzie był niewielki klin w AFN jest to rozwiązane bardziej trwale. Sam kupiłem to koło po lekturze forum i leży na półce. Aby ocenić czy to koło nadaje się do wymiany trzeba rozpiąć rozrząd i zawsze zdążysz go kupić. Najważniejsze to kumaty mechanik i ja bym się wstrzymał przed kupowaniem uszczelek i uszczelniaczy do wymiany rozrządu. Jak planujesz jeździć autem to zainwestuj w oryginalny zestaw rozrządu w którym masz określony termin przydatności do montażu paska rozrządu i wiesz co montujesz.

Ja te łożyska bez rozbierania zapuściłem środkiem WD a następnie smarem w spraju.

Dokładnie z tym, że należy każdorazowo po jej odkręceniu wymienić miedziana podkładkę znajdująca się pod nią.

Wężyk przykręcony jest do cylinderka śruba drążoną. Z jednej i drugiej strony powierzchni zakończenia wężyka znajdują się aluminiowe podkładki które z czasem są skorodowane i cieknie płyn. Po wykręceniu tej śruby wyjmiesz podkładki bez problemu. Szukałem takich podkładek ale sprzedawca w sklepie stwierdził, że są tylko w komplecie z nowym wężykiem więc kupiłem dwie miedziane i z nimi to złożyłem.

Ja mam ustawioną trzecią opcję. Gdy wymieniałem poduszki to tak było to zamontowane fabrycznie ponadto przy ustawieniu po środku (2) miałem problem z haczącymi się biegami i jakimiś dziwnymi drganiami przy cofaniu. Poprawiłem to po jakimś czasie i gdy silnik został podparty z przodu problem ustąpił.

jaka cena tego dwumasu ? ps. kupiles dopiero fure i juz sprzeglo masz do roboty ? :gwizdanie: No tak jakoś wyszło kolego, tak się kupuje samochody na placu w Szwajcarii.... Cały komplet 500 zł razem ze sprzeglem ? Tak, razem ze sprzęgłem W przypadku koła dwumasowego bez obciążenia nic nie sprawdzisz jeżeli nie ma ewidentnych luzów. Moje koło zewnętrznie po demontażu wyglądało bardzo dobrze a było go słychać podczas rozruchu i gaszenia silnika, ponadto silnik pracował nie równo. Po założeniu nowego koła kultura pracy silnika zdecydowanie się poprawiła na +. Jak planujesz pojeździć autem to proponuje się zastanowić bo wsadzisz jakiegoś grata i będziesz szukał w przypadku ewentualnych problemów różnych przyczyn.

W przypadku allegro mogę polecić tego sprzedawcę http://allegro.pl/gdansk-motul-8100-x-cess-5w40-5l-gratis-i1703817108.html kupowałem u niego osobiście i znajomi już wielokrotnie i co do jakości towaru nie było żadnych uwag. Często był to zakup łączony dla kilku osób z darmowa przesyłką i olej przychodził w oryginalnych tekturowych opakowaniach motula. Dlaczego szukasz motula 6100 który ma lepkość 10W40 a nie zastosujesz X-cessa 5W40. Silnik najbardziej zużywa się podczas zimnego startu i olej z lepkością 5 szybciej dociera niż z 10-tką w najdalsze punkty silnika, pozostały parametr dla obu tych produktów jest identyczna. Kiedyś czytałem ciekawy artykuł gdzie autor pisał, że wśród użytkowników panuje błędny podział na mineralny, półsyntetyczny i syntetyczny. Wg autora należy kierować a przede wszystkim normami producenta i zachowaniem oleju podczas zimnego startu ponadto wspominał o turbinie gdzie szybkość dotarcia oleju jest bardzo ważna.

Tył samochodu jest nie stabilny na nierównościach.

W AFN-ie pompę wody napędza pasek alternatora

Instrukcja nie precyzowała żadnego modelu pojazdu lecz dot. prawidłowego zamontowania nowej pompy którą w wyniku błędnego montażu można odrazu zatrzeć.

Szukaj http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=81090.0;highlight=instrukcja+wymiany+pompy Powodzenia

Wyciągniesz go bez problemu do góry. Odkręć opaskę na gumowym wężu od dolotu i powinno zrobić się miejsce.

Z lewej strony od strony kierowcy masz dostęp do opaski wystarczy skręcić max koła w prawo a skoro wymieniasz osłony do dłuższym śrubokrętem wpijając go pomiędzy opaskę a osłonę rozszerzysz opaskę i powinna się rozpiąć. Z prawej strony można zrobić podobnie ponadto musisz odkręcić aluminiowa blachę przykręcona do przegrody nad katalizatorem. Po jej odkręceniu masz dostęp do osłony i opaski.

Na pierwszy rzut oka to w porównaniu z obecnie stosowanym indeks lepkości oraz lepkość przy 40 stopniach tak więc szału nie ma.

U siebie problem ten rozwiązałem po przez zrobienie zaprawki z tym, że kupiłem sobie podkład oraz bazę z utwardzaczem. Delikatnie skalpelem usunąłem pęcherze i pędzelkiem pomalowałem. Nie wiem jak na twoim kolorze ale u mnie trzeba się dobrze wpatrywać aby to zobaczyć. Robiąc to chodziło mi głównie o to aby rdza tam się nie rozwinęła ponieważ w obecnym stanie nie jest to rdza lecz efekt kontaktu ocynku z wilgocią. Ponadto jak masz sprawne auto to na kolorze się nie jeździ i w ogóle bym się tym już nie martwił. Jeżeli z tym zostaniesz do kolejnej zimy pęcherze będą jeszcze większe ponieważ wilgoć wnika ci pod lakier a mróz zrobi resztę.

Nie masz koła dwumasowego może poduszki już nadają się do wymiany

Według mnie jest to po uderzeniu kamieni które lecą spod pojazdów jadących prze tobą jak i wymijajanych. Wystarczy, że masz mikroskopijny odprysk a woda zacznie ci zaciekać pod lakier. Ponieważ ocynk jest słabszy w porównaniu z B3, B4 i B5 modeli przedliftowych odparza w tym miejscu lakier tworząc takie pęcherze. Trzeba już coś z tym robić ponieważ w miejscach tych zacznie się korozja.

Wentylator nawiewu jest pod schowkiem poszukaj w dziale warsztat tematu dot. odgrzybiania jest w nim opis ze zdjęciami jak się go demontuje. Jak możesz to podłącz VAG-a powinien się pojawić błąd dotyczący wentylatora nawiewu i będziesz miał pewność co jest do naprawy lub wymiany.

Przyczyna stukania mogą być też drążki kierownicze lub końcówki. W zeszłym roku wymieniłem u siebie zawieszenie nie ruszając układu kierowniczego. Zaraz po wymianie pojawiło mi się delikatne pukanie na regularnych nierównościach które się ostatnio już nasilało. Ponadto w trakcie jazdy miałem uczucie jak by układ kierowniczy działał z opóźnieniem. Przyczyną były końcówki i drążki kierownicze.

Co do części to pytaj się w firmie Laser-Sinex. Olej wlewasz przed nabiciem klimy na kompresorze zexel masz specjalny korek do jego wlania lub bezpośrednio do skrzyni korbowej. Do czyszczenia możesz użyć nafty lub zmywacza Wurth-a.