rikardo

Spróbuj wymienić jeszcze te drążki bo mogą być przyczyna tych problemów. Miałem podobna sytuacje wymieniłem zawieszenie wraz z amortyzatorami i po złożeniu pojawiło się pukanie. Sprawca był drążek kierowniczy z prawej strony na którym ręcznie nie dało się wyczuć luzu ale przy ruszaniu nim przesuwał się bardzo luźno na przegubie kulistym a pasowanie tego typu elementów w przypadku sprawnego powinno być ciasno a luźno czyli po zadziałaniu siły powinien się przesuwać a w moim przypadku sam przesuwał się pod swoim ciężarem. Po wymianie problem pukania ustał

To że końcówki wymieniłeś jeszcze nic nie znaczy. Są one przykręcone do drążków kierowniczych które z czasem tez mogą mieć luz.

Opiłki świadczą, ze kończy się łożyskowanie kompresora dlatego nie wykluczone, że po jakimś czasie będziesz musiał go regenerować bądź wymienić ponieważ będzie stawiał coraz większy opór dla silnika. Chyba, że kompresor uległ uszkodzeniu poprzedniemu użytkownikowi a opiłki zostały w układzie.

Spróbuj odpowietrzyć sprzęgło ale przy pomocy pneumatycznego urządzenia, maja coś takiego w ASO.

Części też sam kupuję i przeważnie sam montuję a jak u mechanika to staram się być obecny przy ich montażu. Co do sprzęgła to w mojej B5 było zamontowane LUK-a i taki komplet też założyłem mimo, ze sachs był tańszy. Co do zaistniałego u Ciebie problemu to myślę, że jest on raczej spowodowany jakością kupionej części a nie tego, że sam ją kupowałeś. Kiedyś na forum był temat kolegi który przejechał się na sprzęgle sachsa gdzie były zdjęcia kompletu sachsa i LUK-a.

Drążki kierownicze maja za zadanie chronić maglownice przed uszkodzeniem dlatego z czasem w miejscu zaznaczonym na powyższym zdjęciu pojawia się luz i objawia się pukaniem. W drążku znajduje się przegub kulisty podobny to tych w wahaczach i często przy ręcznym sprawdzaniu nie występuje luz który pojawia się pod obciążeniem pracującego układu.

Jakiego koloru masz wyciek? Jak czarny to z silnika, olej koloru żółtawego świadczy o wycieku ze skrzyni. Co do odgłosu huczenia może siadło ci łożysko w kole dlatego proponuje najpierw dokładnie to zdiagnozować bo poniesiesz niepotrzebne koszty.

Szukaj ten temat już był poruszany na forum!

Tu nie ma co się kłócić ponieważ motul obnażył sprawność silnika mimo że zewnętrznie igła. Żaden olej nie wyciszy silnika w temperaturze jego pracy, przy zimnym silniku owszem dlatego osoby sprzedające używane samochody przeważnie zalewają je półsyntetykiem klient ma usłyszeć cicha pracę silnika i pierwsza wymiana oleju pokazuje co się kupiło.

Tak były takie montowane na pewno w B5.

Demontujesz półosie z przegubami a następnie przy pomocy dwóch łyżek ciągniesz za kołnierz flaszy znajdujący się z boku skrzyni. Element ten jest zamontowany w mechanizmie różnicowym przy pomocy pierścienia rozprężnego podobnego jak w przegubie zewnętrznym. Po wyjęciu flanszy demontujesz stary uszczelniacz zabijasz nowy i składasz pozostałe elementy. Po wyjęciu flanszy będzie wyciekał olej i do jego uzupełnienia będziesz potrzebował 1 litr a najlepiej wymienić go w całości jak tego nie robiłeś.

Znajduje się ale to jeszcze nic nie znaczy bo olej może również wyciekać spod pokrywy klawiatury a ponieważ silnik jest w tą stronę pochylony ściekać niżej. Musisz to dobrze umyć aby zdiagnozować źródło i nie wykluczone, że będzie to zużyta uszczelka powyższej pokrywy lub zdeformowana sama pokrywa.

Po wymianie wahaczy luz ograniczył się do tego co opisałem. Przed wymianą luz był jeszcze gorszy, bo wyszło, że osłona końcówki drążka kierowniczego była rozerwana. Po wymianie wszystko było sztywne. Później miałem wrażenie, że zrobił się jakiś luz i wymieniłem końcówki po raz drugi z MS-ów na Lemfoerdery. Teraz przy zmianie opon na letnie zrobię geometrię jeszcze raz, bo kierownicę muszę ustawić. Jest leciutko krzywa i mnie irytuje >:| W takim razie przyczyny szukał bym w drążkach. Też wymieniłem całe zawieszenie za wyjątkiem układu kierowniczego i po złożeniu wszystkiego w trakcie jazdy pojawiło się pukanie. Sprawcą okazał się drążek kierowniczy mimo, że ręcznie nie wyczuwałem luzu na jego kulistym sworzniu. Po wymianie obu drążków i końcówek problem ustąpił.

Jak nie wymieniałeś drążków kierowniczych to nie wykluczone, że na tych elementach masz luz.

Kostka oryginalna czy zamiennik? Jak zamiennik to mimo wymiany też nie należy jej wykluczyć.

Tak jak piszą koledzy problemu szukał bym w wypalonych odbłyśnikach. Trwałość lamp również uległa zmniejszeniu gdyż jest to sam plastik i nie ma takiego chłodzenia jak wcześniejsze szklane. Ponadto obecnie zakłada się, że ich żywotność ma wynosić 5-6 la, dodatkowo całoroczna jazda na światłach przyspiesza ten proces zużycia.

Dysza rozprężna znajduje się w przewodzie klimy, który jest skręcony na pół śrubunek w rejonie zaworka. Po rozkręceniu trzeba ja wyciągnąć z rurki przy pomocy płaskich szczypiec dlatego może jej nie zauważyłeś?

Spróbuj odpowietrzyć sprzęgło najlepiej przy użyciu urządzenia pneumatycznego do wymiany płynu hamulcowego. Na pewno takie urządzenie maja w ASO. Miałem podobne problemy z biegami 2, 3 i wstecznym, mimo, że pedał sprzęgła wracał normalnie. Podczas powyższej czynności okazało się, że sprzęgło miałem zapowietrzone.

Do wymiany najlepiej odsunąć przedni pas.

Czujnik oryginalny kupiony w ASO czy zamiennik? Jeżeli zamiennik to proponuję kupić oryginał gdyż nie dojdziesz końca z temperatura tak samo w przypadku zakupu z allegro gdzie trafiają produkty które nie przeszły kontroli jakości.

W twoim modelu nie było sprzęgiełka w alternatorze ale warto je zamontować ze względu na napinacz który przy zwykłym kole jest mocno obciążony i ulega szybszemu zużyciu oraz pasek.

Z opisu wynika, że przyczyną zerwania paska było koło pasowe alternatora w którym uszkodzeniu uległo sprzęgiełko. Można je wymienić ponieważ jest przykręcane do ośki wirnika alternatora specjalnym kluczem.

Klimatyzacje masz włączoną? Może siadło ci łożysko w kompresorze od klimatyzacji i wówczas pojawi się odgłos szatkowania.

Co do Mobila 5W30 ESP potwierdzam obserwację kolegi, siostra użytkowała nową octavię 1,9 z silnikiem AXR na tym oleju i w serwisie miała go regularnie wlewany do przebiegu 90 tys. km. Silnik bardzo go zużywał a przy przebiegu około 10 tys. km po trasach 200 - 300 tkm należało go regularnie dolewać. Zmieniliśmy na motula specyfika 5W40 konsumpcja zużycia oleju spadła ponadto kultura pracy silnika uległa znacznej poprawie niezależnie od tego czy jest zimny czy rozgrzany i w porównaniu do kolejnej nowej oktavi II która jeździ na castrolu edge 5W30 miło go się słucha.

było to już opisane na forum