rikardo

Do silników z pompowtryskiwaczami tez można stosować mixol lub tankować np Golda ze Statoil, który wg reklamy ma mieć dodatek smarujący.

Do jego demontażu musisz mieć specjalny ściągacz niczym innym tam nie podejdziesz. Możesz próbować wykruszyć stare ale ile ci z tym zejdzie tego nie wiem, natomiast z montażem nowego nie ma żadnych problemów wystarczy je wbić.

Niestety obecnie sprzedawana ropa jest bezsiarkowa z uwagi na ekologie. Siarka odpowiadała za smarowanie wtryskiwaczy i sekcji tłoczącej w pompie dlatego jak ktoś planuje jeździć bezawaryjnie to powinien zainteresować się jakimś dodatkiem smarującym do paliwa. Dobry dodatek tak jak w linku LIQUI MOLY Diesel Zusatz Uszlachetniacz Diesla 1L (2422976083) - motoAllegro kosztuje. Zwykły mixol spełnia tą samą rolę co w opisie ponadto w cenie 14 zł za litr ale to jest każdego indywidualna sprawa.

Gdy byłem ostatnio na przeglądzie klimy gość stwierdził, że osuszacz pochłania maksymalnie dwie krople wilgoci i należy go co jakiś czas wymienić tylko nikt tego nie robi do momentu aż klęknie klima.

Najbezpieczniej stosować zwykły mixol S z orlenu. Znajomy wlał jakiś środek do czyszczenia układu paliwowego i puściły uszczelnienia na pompie. Z tego co się orientowałem to te wszystkie środki służą jedynie producentowi.

Może masz problem z odpowietrzeniem silnika w którym role odpowietrzania skrzyni korbowej pełni pokrywa zaworów.

Nie spróbujesz nie będziesz wiedział, jak masz sprawny silnik zużycie oleju powinno się zmniejszyć. W rodzinie jeździ octavia w której od nowości był zalewany Mobil 1 ESP Formula 5W-30. Silnik go bardzo zużywał wręcz po każdej dłuższej trasie trzeba było go dolewać. Po przejściu na olej MOTUL SPECIFIC VW 505.01 zużycie oleju nie występuje ponadto poprawiła się kultura pracy silnika.

Jeżeli już to układ się czyści przed montażem nowego kompresora. Używa się do tego specjalnego płynu a usługa kosztuje około 600 zł, poczytaj te wątki http://a4-klub.pl/klimatyzacja-98/wymiana-zatartej-sprezarki-czyszczenia-ukladu-233805/ oraz http://a4-klub.pl/klimatyzacja-98/wymienic-osuszacz-237248/

Nie jest to skomplikowane ale dla pełnego komfortu niezbędny jest kanał. Końcówki przykręcone są do kolumny zwrotnicy jedną śruba oraz zabezpieczone drugą. Po wykręceniu tych śrub końcówka powinna wyjść bez problemu jeżeli nie to trzeba zastosować ściągacz do przegubów kulistych. Następnie zdejmujesz opaskę z gumowej osłony na maglownicy. To najlepiej zrobić z kanału i odkręcasz drążek od magla. Przed demontażem warto przy pomocy suwmiarki zrobić sobie pomiar głębokości wkręconej końcówki. Po rozkręceniu zdejmujesz gumową osłonę i montujesz ja na nowej końcówce i skręcasz wszystko. Warto zamontować komplet lemfordera z uwagi na te same wymiary, znajomy wymieniał te elementy i musiał jechać na zbieżność ponieważ jeszcze kierownica się przestawiła mimo, że ustawiał na suwmiarkę ale zastosował jakiś zamiennik. Ja montowałem komplety lemfordera i nie miałem takich problemów auto przeszło kontrole zbieżności bez regulacji. Z drugiej strony aby dostać się do opaski na maglu musisz odkręcić aluminiowa osłonę znajdującą się na przegrodzie nad układem wydechowym. Gumowa osłona schodzi bez żadnych problemów, rozmiarów kluczy nie pamiętam obecnie ale szukaj było już o tym na forum.

Bo pewnie 1Z, który za niedługo świętował będzie pełnoletność się nie zużywa? Ciekawa teoria tak samo o tanich szklankach, Euro podrożało a gotowe szklanki tanieją. Generalnie części podrożały i oryginalne szklanki INA to koszt w zeszłym roku około 60-70 zł za sztukę. Owszem są za 15, 30 zł ale nie ma się co oszukiwać nie jest to co idzie na pierwszy montaż.

Jaki jest nominalny wymiar wysokości krzywki dla nowego wałka oraz jaka tolerancja dla wymiarów krzywek w używanym nie potrafię ci powiedzieć gdyż nie mam takich danych. Zwróciłem tylko uwagę na zdjęcie górnej części popychacza która powinna być gładka i mieć srebrzysty połysk dlatego zasugerowałem weryfikację stanu wałka. Dokonaj pomiarów mikrometrem krzywek i porównaj je czy są idealnie takie same dlatego musisz znać te wartości aby to zweryfikować. Zakłady zajmujące się regeneracja wałków na pewno mają takie dane.

Czesi obnażyli wartość naszej drużyny, a żale kapitana, że rodzina nie otrzymała darmoszki w postaci biletów są nie w porządku w stosunku do kibiców, którzy zaangażowali się na 100 %. Problem jest w tym, że zrobiono z nich gwiazdy a gdyby przyszło im uczestnicz w eliminacjach to przy zaprezentowanym poziomie nie grali by w turnieju. Media robią z nich gwiazdy, kasa za reklamy wpływa dlatego nie ma się co dziwić że nie ma zaangażowania i skoncentrowania na zespołowej grze, której w ogóle nie było. Cóż znowu dałem się nabrać.

Szukaj było już o tym na forum. Najpierw musisz zdjąć kierownicę pod którą są śruby mocujące obudowę stacyjki.

Powierzchnia popychacza z pierwszego zdjęcia wygląda na dość mocno startą więc krzywka w wałku tez musiała ulec uszkodzeniu. Przed złożeniem pomierz krzywki.

Opiłki mogą pochodzić z któregoś z trzech łożysk znajdujących się w kompresorze i jest to sygnał, że kompresor się kończy. Nie wykluczone, ze kompresor był już wymieniany, a opiłki były już w układzie i zostały wychwycone przez dyszę. Musisz uruchomić klime i będziesz widział czy są z nią jakieś problemy. Generalnie jeżeli podczas pracy kompresora pojawia się hałas w postaci szelestu, odgłosu szatkowania lub następuje nagłe zatrzymanie kompresora z zerwaniem paska lub jego spaleniem świadczy to o awarii kompresora.

Z amortyzatorami możesz mieć wszystko OK. Sam wymieniałem zawieszenie z przednimi amorami i po złożeniu podczas gdy jechałem po kostce brukowej pojawiło mi się rytmiczne stukanie, które występowało też podczas parkowania gdy prawe skręcono koło wjeżdżało na krawężnik. Myślałem, że słabo skręciłem amortyzator a problem tkwił w końcówkach i drążkach układu kierowniczego.

Silnik najbardziej zużywa się podczas zimnego startu i podczas tego pierwszego uruchomienia oleje z norma 5W40 szybciej docierają do najdalszych miejsc w silniku niż oleje z normą 10W40 zwłaszcza w okresie jesienno zimowym. Wystarczy trafić na porządny mróz i można skończyć silnik. Zużycie jest stopniowe i w pierwszej kolejności dotyczy hydrauliki w głowicy oraz turbiny. Jeździłem trzy sezony na półsyntetyku i błędu tego już nie powtórzę ale każdy robi jak uważa.

Czy w układzie kierowniczym wymieniłeś oba drążki oraz obie końcówki? Z opisu wynika że niby wymieniłeś drążki ale od magla wychodzą dwa skręcone ze sobą elementy i to tam możesz mieć przyczynę pukania.

Potwierdzam spostrzeżenia kolegi bolo73. Proponowane rozwiązanie z sama rurką bez odolejacza szybko zasyfi ci dolot ale twoja wola.

Proponuje najpierw usunąć nieszczelność i się okaże czy sprzęgło nadaje się do wymiany. Nie wykluczone, że układ jest zapowietrzony.

Przypuszczalnie mechanik nie odpowietrzył układu co nastąpiło samoczynnie ale ze strata dla trwałości pompy.

Jest tam uszczelkę Nr z ETKI 026121041P może nadaje się do wymiany ewentualnie gwint zerwany na tej śrubie i cieknie. <br /><br />

Odpowiedz już otrzymałeś od wiktorsam. Ze swojej strony dodam, że podczas obsługi klimy gdy następuje odessanie czynnika z układu wówczas również część oleju jest odzyskana dlatego taką sama ilość dobija się podczas ponownego napełniania. Maszyna wskazuje ile odzyskano tego oleju i nie można uzupełniać go na pałę gdyż nadmiar nie jest wskazany. Co do jego wymiany to przypuszczalnie co jakiś czas należało by go wymienić ale nie udało mi się znaleźć konkretnej informacji.

Czujnik G2 i G62 to jest jeden element do wymiany. Załóż oryginalny z ASO nie kuś się na zamiennik bo problem szybko powróci.

Kopcenie na niebiesko też mogą powodować lejące wtryskiwacze. W twoim przypadku uszkodzony czujnik temperatury podawał blednę dane do ECU a ten mógł znacznie zwiększać dawkę rozruchową i pojawiał się niebieski dymek od nadmiaru ON. Wymień czujnik a wszystko powinno wrócić do normy. ---------- Post dopisany at 22:51 ---------- Poprzedni post napisany at 22:51 ---------- Kopcenie na niebiesko też mogą powodować lejące wtryskiwacze. W twoim przypadku uszkodzony czujnik temperatury podawał blednę dane do ECU a ten mógł znacznie zwiększać dawkę rozruchową i pojawiał się niebieski dymek od nadmiaru ON. Wymień czujnik a wszystko powinno wrócić do normy.