Łukasz13

No tez myśle ze nie wie za bardzo, problem jest w ecu który dostaje sygnał z czujnika w misce o poziomie i temp. oleju i potem wysyła sygnał na licznik, to ktoś chce przetestowac ten ecu z literką E? Dajmon? jak coś to wezme go

Nie wiem na tej kartce co wstawiales niby ten z E to tez poprawiony.

Nie wiem czy domowymi zakodujesz musisz mieć pin do immo ze swojego stera i z używanego.

No jak chcesz podmienić kompa to trzeba adoptowac immo ale ja moge zrobic komuś na testy z wyłączonym immo, no nic poczekamy na info od martikawka a jak co to potem można kombinować.

W prosty sposób to ciężko alt czasem nie chce iśc przez obd i trzeba rozbierac kompa, znalazłem kompa z numerem 8E0909557E moge go kupić sciagnąc softa a samego kompa moge komuś podesłąc na testy...

żeby ci tylko nie zmienił kodowania licznika na takie bez czujnika:grin:

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM No i teraz wygląda to bardzo dobrze.

Prosta sprawa ja moge cos takiego zrobic tylko musze poszukac soft z nowszego stera.

To co ma jeszcze innego? O dokladaniu sondy nie wspomne bo wtedy jest rzezba.

Nawet stera nie trzeba wymieniac wystarczy wgrac soft ze sterownika bez tych problemow.

Co ty gadasz awt to najlepszy silnik przejsciowy posiada dobro w postaci szerokopasmowki dostepnej w nowszych 1.8t ale nie ma za to badziewnego elek. termostatu ktory siedzi w b6.

No źle jest:wink: wyjmij ten n75 i wsadz ten najdłuższy krócoec do tipa http://i212.photobucket.com/albums/cc141/kjkir1973/photo24.jpg

Korekty masz w 008

Kolego, zacznij od vaga i odczytu bledow ,zrobienia logow dynamicznych, silnik masz aeb a elektryka i komp zostal z anb czy jak?

Aha poczekaj, jesli tylko odpiąłeś samą wtyczkę to wychodzi że coś z tym n75 jest nie tak albo zle podłączony jest nie mozliwe żeby tyle ładowało po odpięciu wtyczki powinno ładować ok 0,3 w całym zakresie, na pewno krócce od n75 dobrze podłaczone? najdłuższy wchodzi w rure dolotu ---------- Post dopisany at 15:23 ---------- Poprzedni post napisany at 15:21 ---------- Coś masz tam namieszane tylko nie wiadomo co:decayed: Powinno być odwrotnie w logach niż jest u Ciebie z odpięta wtyczką powinno ładować tak jak w porzednich logach które robiłeś z podpiętą wtyczką.

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ale odpiołes tylko wtyczke czy odłaczyłes wezyk do gruszki?, jak odpiołes wezyk to turbo nie ładuje jak trzeba do niego zajrzec.

No mysle że tak tylko wcześniej skasuj błedy nawet jak nic nie ma, żeby skasowac adaptacje.

Przecie wrzucałeś logi kanał 230 chyba. ---------- Post dopisany at 12:24 ---------- Poprzedni post napisany at 12:21 ---------- http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/logi-problem-008583-bank-1;-system-too-lean-at-idle-329813/ Cisnienie się zgadza jak widac tylko że w logu dynamicznym zrób 002+033+230 na jałowym a wczesniej kasuj błędy chyba będzie widać jakie ciśnienie jest?

Zaworek jednokierunkowy w 1.8 t jest pare takich samych w podcisnieniach mozesz ze szrotu wziac jak dobry wymien bo teraz ciagnie ci lewe powietrze.

Jest możliwe jak najbardziej szczególnie jak ktoś nie wie co robi na poczatek sprawdz czy masz literke G czyli czy dobrze zakodowane ecu: Checking Cruise Control using Measuring Values - Ross-Tech Wiki

Pozostaje poszukanie kabla w wiazce przy ecu w puszce w podszybiu.

Poszukaj innego programu vag 3.11, vcds lite 1.2

Zamień wtrysk na inny cylinder:wink:

No mozesz zrobic loga 115 z odpieta wtyczka, albo na szybko sprawdzenie turbiny czy dziala odenij wezyk z gruszki i przejedz sie przy mocniejszym cisnieciu gazu poinna przeladowac i wpasc w tryb awaryjny

No tak turbina ładuje maks 0,3 bar dlatego wywala ten błąd, mógłbys jeszcze zrobić test z odpiętą wtyczką od n75, lub z odpiętym węzykiem od gruszki i sprawdzic czy przeładuje choć to test niepolecany:kox: