Łukasz13

Odepnij tylko odme z tipa i dmuchaj, bedzie bulgotać. Dv najlepiej sprawdzać wyjmując go wtedy sprawdzisz czy membrana nie dziurawa i czy sie zamyka.

Kazdy reduktor ma przerosty cisnienia po zdjeciu nogi z gazu i to normalne nie ma sie czym martwić. Marcin a nie możesz poprostu sam spróbować tego ustawić zamiast liczyć na gazowników? Jesli korekta długa wychodzi ok a zalewa go tylko przy mocniejszym bucie, znaczy że trzeba poprawić tylko sredni i maks obciązenia, spróbuj ustawić narazie tylko samym mnożnikiem, dodac jedną kropkę miedzy 8 a 12 ms, i od tej kropki zacznij opuszczać mnożnik na doł, dołóż też z 1 kropkę przy ok 17-18 ms i obniż mnożnik przy tych czasach w okolice 0,8 tak samo ostatnią kropkę i zobaczz jak bedzie. dołaczam rysunek

Doładowanie jest ok, tyle właśnie wynosi na seryjnym programie, przepływka wskazuje za mało więc albo jest nieszczelność, albo co bardziej prawdopodobne przepływka już jest do wymiany.

Slabo nadal to wygląda, choc jest program to auto nawet nie osiagnie seryjnej mocy, kat był sprawdzany?

Zacznij od zrobienia logów na swojej przepływce i tej podmienionej, testuj tylko na pb narazie.

Zrób loga 115 jeszcze bo nie wiadomo czy to seria jest czy nie, turbo teraz ładuje wiecej niż powinno, może jak wymieniłeś n75 na sprawny to poprostu ładował tyle ile powinien dlatego wydawało Ci sie że nie jedzie..

W kazdym przypadku przy braku kata czy masz emulator czy nie, może być problem z przeglądem, choć w głownej mierze teraz zalezy to od konkretnego diagnosty.

Tak.

Przepływka zbyt mało wskazuje.

Lekko za mocno naciągnieta sztanga.

-8 to może oznaczać ze rozrząd jest przestaiwony o ząbek na pasku, ale nie wpłynie to raczej na cofanie zapłonu.

Tak te logi lepsze, ale nic nie zmieniło sie w diagnozie, turbo pracuje poprawnie, sprawdz szczelność dolotu od samej przepływki do końca, i sprawdz samą przepływkę.

Na serii też jest dramat, przepływka pokazuje głupoty, spalanie stukowe nadal bardzo duże, generalnie nawet na tym programie auto pewnie nie ma seryjnej mocy, a zostawiając ten program tylko skracasz czas działania tego silnika. zacznij od podstaw czyli szczelność dolotu, zawór dv, drożność kata, usatawienie rozrządu.

No ja Ci na odległość nie powiem gdzie jest problem, mogę jedynie podpowiedzieć co możesz sprawdzić i to już zostało napisane.

Trzeba zajrzec co jest w środku, bo obudowa moze byc bosch a wkład inny, ale i tak podstawa to szczelność dolotu.

Napewno boscha? Ty ja zakładałęs? napewno przepływ nie jest prawidłowy, dołem za niskie wskazania, górą za wysokie, ewentualnie gdzies masz dziure w dolocie dlatego takie dziwne wskazania.

1 błąd to kwestia napinacza, to org czy jakiś zamiennik?

Dobrze by było zrobić logi tak jak nalezy na jednym biegu od niskich do odcinki, zacznij od sprawdzenia przepływki jakiej firmy założona, sprawdz szczelność dolotu bo to podstawa w kazdym 1.8t.

Zrób logi dynamiczne i wstaw tutaj.

Auto jest po jakimś programie, turbo dobrze wstaje ale przeładowuje przy wstawaniu, przepływka troche za mało wskazuje, na lpg napewno instalacja gazowa jest do wyregulowania bo pewnie na lpg szarpie przy najwiekszym obciążeniu. Reasumując sprawdzić szczelność dolotu jeśli nie bedzie poprawy przepływu wymienić przepływkę, ogarnać przeładowanie i wyregulować lpg.

mam pewne podejrzenie szczególnie po objawach które pisałeś wczesniej, nie jest to napewno przeładowanie bo to bys widział na wskazniku, spróbuj zaobserwować co sie dzieje na wskazniku kiedy auto przestaje jechać, moze bedzie łatwiej niz jezdzić z vagiem.

Spróbuj złapać moment szarpania na logu 115+118.

Błąd sai jesli pompa pracuje, to moze byc tak jak piszesz nieszczelność układu, może być uszkodzony kombizawór lub zaworek nim sterujący. W logach dosć spore cofanie zapłonu jak na serię, przepływka zaniża kilka g. Zacznij od podstaw, sprawdz szczelność dolotu, wymień swiece jesli dawno nie były wymieniane, skontroluj cisnienie sprezania.

Jeśli nie chcesz grzebać w sofcie, to możesz delikatnie podciągnać sztangę na regulacji i turbo powinno lepiej z dołu ładować.