Łukasz13

Błędy sporadyczne, zacznij od skasowania i sprawdzenia które wrócą, potem logi.

W każdym 1.8t powinno się zaczynać od sprawdzenia nieszczelności, do tego czyszczenie przepływki bardzo rzadko pomaga, co z katalizatorem?

Wygląda wszystko całkiem dobrze, turbo jest jakieś wieksze od serii, albo jest troche mocniej naciagnieta gruszka, ogólnie nie ma sie czym martwić.

Najłatwiej chyba by było wrócić do serii i wtedy diagnozować, pomiar afr zewnetrznym pewnie też by dał pewien pogląd czy tam faktycznie jest ubogo.

Napisz jakie dokładnie graty założone.

Musisz tam zadzwonić i dopytać, tabliczka na turbinie wskazuje że to k03 029 czyli turbo z avj/bfb, ale wirnik wygląda na taki jak w bex, czyli pewnie to zwykłe k03 przerobione na k03s.

Zostaw swoje, a planując takie moce jak piszesz daj je do przetoczenia celem obniżenia stopnia sprężania.

Zapłon leci tylko na 2 cyl, niestety to najbardziej wrażliwy cylinder w 1.8t i na nim najczęsciej lecą zawory, zamień z innym cylindrem co się da, cewkę, świece, wtrysk lpg, jak nic się nie zmieni to sprawdz kompresję.

Nie wiadomo co się dzieje na lpg, jakie graty zamontowane? Może któryś wtrysk niedomaga dlatego wypada zapłon.

Logi wyglądają całkiem poprawnie, nie widać wiekszych problemów, zapłon wypada w jakich warunkach? na zimnym? na pb czy na lpg?

Tak po programie, niestety stan osprzetu i sam program nie najlepszy więc za bardzo pewnie tego nie czuć.

Logi robiłeś na pb po kasowaniu błędów? ten silnik nie kręci się do odcinki? Turbo bardzo słabo wstaje, jeśli nie ma dziur w dolocie to raczej czeka je regeneracja, Zrób jeszcze loga 118 z odpiętą wtyczką od n75, katalizator jeszcze jest? jak jest to najlepiej go wyjąć i sprawdzić w jakim jest stanie, wtedy ocenisz też żeliwo turbiny. Program jest bardzo kiepskiej jakości.

Z logów wygląda jakby była ogromna dziura za turbiną, sprawdz czy jakaś rura nie spadła.

Wtryski z bam pasują p&p.

Jest zalany paliwem, wiec albo regulacja, ewentualnie cos z wtryskami lpg.

Zrób loga 002+033 na lpg, bedzie widać czy to wina strojenia lpg.

Przepływka ma prawidłowe numery, co do pinów to też ok, 4 piny są podłaczone tylko.

Możesz zacząć od sprawdzenia przepływomierza, numery na obudowie i najlepiej wyjąc sam wkład i też odczytać numery, po drugie szczelność dolotu kompresorem.

Chodzi o to zeby logi robić zawsze po kasowaniu błedów, wtedy lepiej widać przyczynę błedów, jak pojezdzisz dłuzej ecu adaptuję się do zaistaniałej sytuacji i logi nie są miarodajnę, gdybyś przeczytał ten temat pewnie byłoby łatwiej. Logie robione na pb czy na lpg? Nie napisałeś też dokładnie jak cała sytuacja sie zaczęła czy stało się to nagle, czy meczysz się z tym już dłużej, moze by było łatwiej coś podpowiedzieć, co do samych logów to jak kolega wyżej pisał, przepływka pokazuję za dużo, wieć albo jakaś dziutra albo sama przepływka zawyża wskazania.

Wygląda na tryb awaryjny, zrób komplet logów, jakies błedy?

To co na focie to pompa elektryczna podciśnienia wystepująca w automatach. W logu za wiele nie widac bo zaraz na poczatku pewnie złapało bład i tryb awaryjny, choć wygląda jakby gdzieś nieszczelność za turbina, więc narazie ogarnij nieszczelności.

Te nieszczelności nie powinny mieć wpływy na błąd i błedne wskazania przepływki, sprawdz jeszcze jaki wkład jest zamontowany w obudowe, bo obudowa moze mieć dobre numery a sam wkład juz nie koniecznie, najlepiej podmień przepływkę na inna sprawną i zrób logi.

Auto po programie, przepływka sporo za mało mierzy wiec z tego moze wynikać błąd.

Sparwdz jaka siedzi przepływka, musi być org boscha po numerach.

Przepływka nadal pokazuje głupoty.