Łukasz13

Co do błedów to jak kolega wyżej pisał sprawdz szczelność dolotu bo wygląda na jakąś nieszczlenosć w podcisnieniach. Co do logów to zrób jeszcze 115+118, 003+020, 002+033+031, jest problem z paliwem a w zasadzie jego brakiem, w okolicach 5 tyś ecu ratuje się zmniejszaniem doładowania i zamykaniem przepustnicy. Po logach wygląda jakby pompa elektryczna w baku nie dawała rady.

Jakieś problemy z autem? nic mocno niepokojacego nie widać, oprócz tego że troche przylewa go w górnej partii obrotów.

Blow off do wyjecia, wstaw org zawór dv.

Takie sprawdzanie Ci nic nie da, sonda nie mierzy temp. bo nie ma takiej możliwości, temp. są obliczane przez ecu.

Przepływka faktycznie lekko za mało mierzy, to tego skontrolować stan świec i lać 98.

Jak wywala bład cisnienia i dzwoni łancuch to zacznij od sciagniecia miski i wyczyszczenia smoka oleju zanim zatrzesz silnik a przynajmniej zmierz cisnienie oleju. Napinacz jest sterowany olejem wiec przy braku cisnienia może łapać bład, logi dynamiczne zostaw na pozniej.

Normalna jazda bez gazu w podłogę bo wtedy fazator nie jest wysterowywany , napinacz oryginalny?

W tych logach raczej wszystko ok, błąd wywala napinacz nie zmienia fazy, daj 090+093 z normalnej jazdy.

Jakie błedy ? bo sonda to raczej nie działa, przepływka org?

Wymien na nowy.

W dziale diagnostyka masz opis jakie kanały i jak robić logi.

Logi robimy do odcinki, turbo przeładowuje lekko, mocno cofa zapłony, jakie paliwo jest lane?

W tych logach nie widać problemu, w pierwszych logach u góry problem jest, prawdopodobnie zalezy to od temp w dolocie, spróbuj robić loga 003+115 gdy bedzie cieplo na zewnatrz i troche nagrzeje sie dolot. Jak zaczęło sie tak dziać chwile po programie to raczej nie szukałbym winy w aucie, jak coś pomogę nie masz daleko.

Napisz jaki dokładnie błąd masz, bład evap nie powoduje trybu awaryjnego, chyba że układ jest nieszczelny i lewe powietrze powoduje bład mieszanki i bład awaryjny. Lepiej naprawić ten zaworek i ewentulana nieszczelność, niesprawny układ i/lub niepoprawne wyłaczenie dtc powoduje ze nie działaja korekty długoterminowe co w dłuzszym czasie moze spowdować niemiłe skutki.. Co zaworki n249 i n112 maja wspólnego z evapem? co za herezje... Evap to dosc prosty system, zaworek n80 na obudowie filtra powietrza, z niego rurki rozchodzą sie do tipa i do kolektora ssacego, po drodze masz ze 2 zaworki jednokierunkowe, zacznij jak pisałem od podania błedu.

Ten soft to jakiś zart? dobrze ze to auto posiada jakies zabezpieczenia bo juz dawno by sie upaliło, wiesz ze wieksze wtryski to sie kalibruje w sofcie? m. in. po to zeby odpalało

Wiazki nie trzeba zmieniać, bez przesady, chcesz mieć nowszy ecu np. awt z szerokopasmówką potrzebujesz dołożyć dwa kable do wiązki od sondy, zmieniasz sonde, przepływkę, robisz konwersję na cewki aktywne, reszte ogarniasz softem.

Przed programem.

Uszczelka pod pokrywą zaworów.

Ale co te logi mają wykazać bo nie wiem.

Mogła być źle ustawiona na regeneracji, sprawdź dla pewności węże od n75 czy nie zagięte lub nieszczelne

Sztanga w turbinie jest źle ustawiona. Albo jest jakaś nieszczelność na wężach od n75.

Zrób loga 118 z odpietą wyczką od n75, turbo ładuje wiecej niż oczekuje program dlatego błąd. Mocno cofa zapłony, świece były wymieniane? Genralnie sugerowałbym powrót do serii i wtedy diagnoza. Bo program nie jest najlepszy i nie jest bezpieczny( wysoki afr).

Byś może kwestia samego zaworka n75 albo lekkiego podciągniecia sztangi wg.

Nie wygląda to żle, turbo dobrze wstaje ale delikatnie cos tam niedoładowuje, mysle że nie ma sie czym martwić i to do ogarniecia jest, reszta też w miare poprawnie, nie widać wiekszych problemów.

To normalne.