Łukasz13

Jest tak jak pisałem, doładowanie ledwo gdzieś w okolicy 0,1 bar czyli prawie nic, przepływka nic tu nie zmieni, nie ma doładowania to przepływu też nie będzie. Zajrzyj do turbiny.

tak jak napisałem wyżej, z opisu bloków pomiarowych "wałek w normalnym położeniu -3cf do 6cf" więc 5cf w normie, -10 cf już nie bardzo.

TAk gruszka jest wymienna przykrecona jest dwiema śrubami do obudowy turbiny i połączona sztangą z ramieniem od regulacji wg.

Przepływka tu raczej nie jest winna, nie ma doładowania, jeśli dolot szczelny możliwe że klapka od wg urwała się, albo coś z gruszką, zobacz czy sztanga nie lata luźno, doładowanie możesz podejrzeć w programie od lpg ale pewnie nie masz kabla?...

Dokładnie, zostawiłbym na tym +5 i nie będzie bólu..

Zrób jeszcze 002+033, 003+020, turbo coś słabo wstaje.

Zuzyty katalizator.

Masz lpg? Logi wygladaja calkem dobrze, tylko problem z napieciem sondy, moze to byc zwiazane z bledami ktore masz.

Tak przewód idący od n75 do gruszki, nie ma wtedy sterowania turbiną i powinna ładować na maksa, dlatego ostrożnie, jedno przyspieszenie mocniejsze powinno wystarczyć żeby sprawdzić czy ładuje mocniej czy dalej tak samo.

Troche za długo, nawet przy mrozie powinien dogrzać się do 90 st maks 8-10km. Sprawdzałeś kiedys na vagu jak trzyma temp. bo to że dochodzi wskazówka do 90st nie oznacza że silnik tyle łapie, może się niedogrzewać i mieć koło 80st faktycznie.

Możliwe że coś z turbina lub klapką wg się stało i dlatego tak słabo ładuje, możesz spróbować odłaczyć na chwile przewód z gruszki turbiny i zobaczyć czy jest coś lepiej ładuje, tylko ostrożnie.

Tak na 3, zacznij od niskich tak z 1500.

Do odcinki, 4200 robi się dieslu bo on przy tylu ma odcinkę.

Podłączyć pod akumulator, tylko na chwile żeby nie spalić cewki, ewentulanie podłaczyć normalnie do wtyczki w aucie i na vagu uruchomić test wyjść, w czasie testu n75 będzie cyklicznie uruchamiany.

Wyjmij n75 i zobacz jak działa, bez napiecia powinno się dać dmuchnąc przez dwa krócce, po podaniu napięcia powinno być przejscie przez wszystkie.

Błędy od drugiej sondy i sai w zasadzie nie powinny wpływać na moc, ale i tak zrób logi, rób kanały parami 002+033, 003+020, 115+118, do odcinki po skasowaniu błędów nawet jak nic nie ma.

Brak błędów może oznaczać że ktoś fajnie sobie pogrzebał w mapach i wykasował całą tablice błędów, na próbe sprawdz czy po odłączeniu czegoś innego np. n75 pojawia się jakiś błąd czy też nic.

Będzie dobrze, bez przesady, jak gruszka naciągnięta bedzie normalnie to ecu sobie sam dostosuje wysterowanie n75.

Zalezy gdzie zrobisz, Mieszkasz niedaleko podjedz kiedy to Ci zrobie po kosztach

Troche przeładowuje ale bez tragedii, możesz zostawić jak jest.

Bedzie chodzic mozesz zakladac, parownik pewnie tez ac r01.

Wykresy nie diagnozują auta, diagnozuję się logami, osprzęt w tym aucie jest seryjny?

Druga propozycja jest do wziecia pod uwage, wtryski ac w01 sa calkiem ok jak na swoja cene.

W logu widać że działa.

16804- to nie jest problem z drugą sondą, to błąd niskiej wydajności katalizatora, masz zużyty katalizator pewnie od nadmiernego zużycia oleju, nic tym za bardzo nie zrobisz, możesz wymienić kat na sprawny albo spróbować użyc tulejki na drugą sonde ewentualnie usunąć diagnostykę kata w ecu. Drugi błąd od przepustnicy, możesz wyczyścić i zaadoptować przepustnice, jak nie pomoże to wymiana na jakąś używke.